CN206086721U - 悬挂式空中列车车站对接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种悬挂式空中列车车站对接装置，其安装于列车停靠站台内，所述对接装置包括站台定位设备、列车定位设备、定位驱动设备和活动脚踏板，所述站台定位设备设于列车停靠站台地板之上，所述定位驱动设备设于列车停靠站台地板之下，所述列车定位设备通过联动机制与定位驱动设备相连，所述活动脚踏板通过踏板联动与定位驱动设备相连。其优点表现为：本实用新型通过将站台定位设备、列车定位设备、定位驱动设备和活动脚踏板综合为一体化装置，从而具备可靠性、可用性和可维护性，通过设置车站U型槽或磁力锁，加强列车停靠时的车厢稳定性。

Description

悬挂式空中列车车站对接装置

技术领域

本实用新型涉及轨道列车技术领域，具体地说，是一种悬挂式空中列车车站对接装置。

背景技术

近代城市的交通随着社会的发展，车辆迅速增多，地面交通系统出现拥堵，严重影响人们的出行，于是出现了地下的地铁、地上高架的轻轨和磁悬浮列车等轨道交通系统，形成一个立体的交通网。

但即便如此，在特定的环境下也有不足，例如：大城市的既有城区要解决地面交通拥堵，如果是修地铁，考虑到地下工程风险大、投资大(每公里造价5‐8亿元)、工期长(五年左右)、运能过剩和运营成本高等因素，应是不可取的；如果是修轻轨或磁悬浮列车，除了如同修地铁那些不利的因素外尚有拆房、噪音和景观等问题。又例如：中、小城市和风景区，需要运量不大，投资能力较小，又要求安全、快捷、环保的共交系统，显然选用地铁、轻轨或磁悬浮列车也是不可取的。

为了解决和克服现有地铁、轻轨和磁悬浮的上述缺陷，空中轨道列车(又称“空列”、“空中巴士”)概念应运而生。“空列”是以悬挂的方式将轨道悬挂在支柱上，供列车车厢行驶，它只是将轨道移至空中，而并非如轻轨那样将整个路面抬到空中，具有不占道、不拆房、不破坏环境景观、低噪音、安全、全天候快捷运营、低造价、工期短和施工期对地面交通干扰少等优点。

然而，上述空中轨道列车的概念在实践中仍有许多技术问题需要技术人员解决。比如，现有空中轨道列车技术是将轨道悬挂在支柱上，再将列车向上伸出的车轮架设到轨道上，以实现列车的运行。悬挂式空中列车在停车站乘客上下车时容易产生晃动，另外列车和站台之间的空间易导致乘客上下车时踏空掉入造成危险。因此，如何保证列车进站停稳能够保持列车车厢的稳定性，是本领域技术人员亟待解决的技术问题之一。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种悬挂式空中列车车站对接装置，使列车驶进车站，车厢进入车站U型槽中，保证乘客上下车时车厢的稳定，同时本实用新型通过将站台定位设备、列车定位设备、定位驱动设备和活动脚踏板综合为一体化装置，从而具备可靠性、可用性和可维护性。

为实现上述目的，本实用新型所提供的悬挂式空中列车车站对接装置，其安装于列车停靠站台内，所述对接装置包括站台定位设备、列车定位设备、定位驱动设备和活动脚踏板，所述站台定位设备设于列车停靠站台地板之上，所述定位驱动设备设于列车停靠站台地板之下，所述列车定位设备通过联动机制与定位驱动设备相连，所述活动脚踏板通过踏板联动与定位驱动设备相连。

进一步地，所述站台定位设备包括安全门、屏蔽门和安全护栏。

进一步地，所述列车定位设备包括车厢底部定位槽、旋转定位臂和列车定位座。

进一步地，所述定位驱动设备包括电机、手动控制驱动装置、限位开关、驱动器、驱动器轴承座、伸缩制动器、推动杆和伸缩制动器轴承座。

进一步地，所述联动机制包括驱动杆、联动杆和摆动装置。

进一步地，所述对接装接装置安装于列车停靠站台内，其安装数量为：每一个列车停靠站台内至少安装一个所述对接装置。

本实用新型采用的另一方案中所提供的悬挂式空中列车车站对接装置，其包括除上述结构外还包括磁力锁。

进一步地，磁力锁设于所述列车定位设备中。

本实用新型采用的又一方案中所提供的悬挂式空中列车车站对接装置，其包括除上述结构外还包括车站U型槽。

进一步地，所述车站U型槽设置于列车停靠站台外侧。

本实用新型的优点是：

1、本实用新型通过将站台定位设备、列车定位设备、定位驱动设备和活动脚踏板综合为一体化装置，从而具备可靠性、可用性和可维护性。

2、本实用新型通过在列车停靠站台外侧设置一车站U型槽，当车辆驶进车站，车厢进入车站U型槽中，保证乘客上下车时车厢的稳定。

3、本实用新型内设磁力锁，当列车驶入站台停稳后，加上磁力锁，保持车厢的稳定，打开车门和站台安全门保证乘客安全上下车，关闭车厢门和站台安全门，解除磁力锁，列车可驶离车站。

附图说明

图1为一实施例中本实用新型的结构图；

图2为本实用新型的列车定位设备结构示意图；

图3为本实用新型的定位驱动设备结构示意图；

图4为第二实施例中本实用新型的车站U型槽安装示意图；

图5为第二实施例中列车进站时本实用新型的俯视图。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

1.列车车厢，2.车厢门，3.轨道梁，4.车站U型槽，5.站台定位设备，51.屏蔽门，52.安全门，53.安全护栏，6.列车定位设备，61.车厢底部定位槽，62.旋转定位臂，63.列车定位座，7.联动机制，71.驱动杆，72.联动杆，73.摆动装置，8.定位驱动设备，81.电机，82.手动控制驱动装置，83.限位开关，84.驱动器，85.驱动器轴承座，86.伸缩制动器，87.推动杆，88伸缩制动器轴承座，9.活动脚踏板，91.踏板联动，00.站台地板。

具体实施方式

本实用新型一种悬挂式空中列车车站对接装置，其安装于列车停靠站台内，用于列车进站停车后，将列车与站台之间实现安全对接，将列车车厢锁定在站台内保证停车后车厢稳定性，从而确保乘客上下车的安全。

参阅附图1‐‐附图3，在本实施例一中，一种悬挂式空中列车车站对接装置，其安装于列车停靠站台内，所述对接装置包括站台定位设备5、列车定位设备6、定位驱动设备8和活动脚踏板9，所述站台定位设备5设于列车停靠站台地板00之上，所述定位驱动设备8设于列车停靠站台地板00之下，所述列车定位设备6通过联动机制7与定位驱动设备8相连，所述活动脚踏板9通过踏板联动91与定位驱动设备8相连，所述定位驱动设备8位于站台定位设备5之下。参阅附图2，在本实施例中，列车定位设备6包括车厢底部定位槽61、旋转定位臂62和列车定位座63。如附图3所示，定位驱动设备8包括电机81、手动控制驱动装置82、限位开关83、驱动器84、驱动器轴承座85、伸缩制动器86、推动杆87和伸缩制动器轴承座88。定位驱动设备8的手动控制驱动装置82作为备用装置，当电机81工作发生异常时，可使用手动控制驱动装置82。本实施例中，电机81电源为一级负荷，且备用电源的容量，能使本实用新型装置的限位开关83在1小时内开/关操作60次。联动机制7用于连接列车定位设备6和定位驱动设备8，其包括驱动杆71、联动杆72和摆动装置73。

本实用新型悬挂式空中列车车站对接装置在本实施例一中各结构的运作进行说明如下：

列车进入停靠车站，当站台定位设备5的安全门52、屏蔽门51和安全护栏53与列车车厢门2一一对应到达车站停靠点，定位驱动设备8的电机81启动打开限位开关83，驱动列车定位设备6的旋转定位臂62抬起并旋转使列车定位座63贴紧车厢底部定位槽61，确定列车停车稳定。此时，定位驱动设备8驱动踏板联动91将活动脚踏板9升起与站台地板00持平，然后安全门52、屏蔽门51和安全护栏53先后打开，乘客开始上下车。所有乘客上下车结束后，安全门52、屏蔽门51和安全护栏53先后关闭，驱动列车定位设备6的旋转定位臂62下落并旋转使列车定位座63离开车厢底部定位槽61，列车驶离车站。

参阅附图4、图5，在第二实施例中，本实用新型采用的技术方案是，在包括上一实施例中所述结构的悬挂式空中列车车站对接装置的基础之上，在列车停靠站台外侧设置车站U型槽4，进一步地，将列车定位设备6设于车站U型槽4内。该实施例中，本实用新型悬挂式空中列车车站对接装置的运作说明如下：列车进入停靠车站，首先，列车车厢1进入车站U型槽4中，当站台定位设备5的安全门52、屏蔽门51和安全护栏53与列车车厢门2一一对应到达车站停靠点，定位驱动设备8的电机81启动打开限位开关83，驱动列车定位设备6的旋转定位臂62抬起并旋转使列车定位座63贴紧车厢底部定位槽61，将列车车厢1固定在车站U型槽4中。此时，定位驱动设备8驱动踏板联动91将活动脚踏板9升起与站台地面持平，然后安全门52、屏蔽门51和安全护栏53先后打开，乘客开始上下车。所有乘客上下车结束后，安全门52、屏蔽门51和安全护栏53先后关闭，驱动列车定位设备6的旋转定位臂62下落并旋转使列车定位座63离开车厢底部定位槽61，列车车厢1离开车站U型槽4中，列车驶离车站。

在另外一个实施例中，本实用新型的悬挂式空中列车车站对接装置，在包括上述第一实施例中所述结构的悬挂式空中列车车站对接装置的基础之上，还包括磁力锁。进一步地，磁力锁设于所述列车定位设备6中。该实施例中，本实用新型悬挂式空中列车车站对接装置的运作为：车辆驶入站台，车辆停稳后，加上磁力锁，保持车厢的稳定，然后安全门52、屏蔽门51和安全护栏53先后打开，乘客开始上下车。待乘客上下车完毕，安全门52、屏蔽门51和安全护栏53先后关闭，解除磁力锁，车辆驶离车站。

以上所述的实施例仅用于说明本实用新型的技术思想及特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，不能仅以本实施例来限定本实用新型的专利范围，即凡依本实用新型所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本实用新型的专利范围内。

Claims (10)

1.一种悬挂式空中列车车站对接装置，所述对接装置安装于列车停靠站台内，其特征在于，所述对接装置包括站台定位设备、列车定位设备、定位驱动设备和活动脚踏板，所述站台定位设备设于列车停靠站台地板之上，所述定位驱动设备设于列车停靠站台地板之下，所述列车定位设备通过联动机制与定位驱动设备相连，所述活动脚踏板通过踏板联动与定位驱动设备相连。

2.根据权利要求1所述的一种悬挂式空中列车车站对接装置，其特征在于，所述站台定位设备包括安全门、屏蔽门和安全护栏。

3.根据权利要求1所述的一种悬挂式空中列车车站对接装置，其特征在于，所述列车定位设备包括车厢底部定位槽、旋转定位臂和列车定位座。

4.根据权利要求1所述的一种悬挂式空中列车车站对接装置，其特征在于，所述定位驱动设备包括电机、手动控制驱动装置、限位开关、驱动器、驱动器轴承座、伸缩制动器、推动杆和伸缩制动器轴承座。

5.根据权利要求1所述的一种悬挂式空中列车车站对接装置，其特征在于，所述联动机制包括驱动杆、联动杆和摆动装置。

6.根据权利要求1所述的一种悬挂式空中列车车站对接装置，其特征在于，所述对接装置还包括磁力锁。

7.根据权利要求6所述的一种悬挂式空中列车车站对接装置，其特征在于，所述磁力锁设于所述列车定位设备中。

8.根据权利要求1所述的一种悬挂式空中列车车站对接装置，其特征在于，所述对接装接装置还包括车站U型槽。

9.根据权利要求8所述的一种悬挂式空中列车车站对接装置，其特征在于，所述车站U型槽设置于列车停靠站台外侧。

10.根据权利要求1所述的一种悬挂式空中列车车站对接装置，其特征在于，所述对接装接装置安装于列车停靠站台内，其安装数量为：每一个列车停靠站台内至少安装一个所述对接装置。