CN205737577U - 摩擦阻拦式空轨列车挡车器 - Google Patents
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Abstract
摩擦阻拦式空轨列车挡车器，以有效吸收列车动能，使列车和缓地停止滑行，避免列车与挡块发生正面碰撞。它包括：左侧卷轮、右侧卷轮，分别设置在轨道梁的横向外侧壁上，并设置有作用于左侧卷轮、右侧卷轮上的摩擦块；阻拦索，其两端分别与左侧卷轮、右侧卷轮固定连接且缠绕数周，通过轮系在轨道梁下方形成与列车的车钩或者转向架相对的阻拦索绷直段。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通领域，尤其涉及一种液压拉索式空轨列车挡车器，适用新制式悬挂式空中轨道列车末端挡车器，以保护列车安全。
背景技术
近年来，随着我国城市化建设的飞速发展，城市交通系统面临的压力也与日俱增，很多城市加快了城市轨道交通的建设步伐，越来越多的地铁和轻轨线路已投入规划、建设和使用阶段。但由于受到地理环境、投资压力、运量需求等因素的制约，一些中小城市难以推进，因此悬挂式轨道交通的方式引起了越来越多的重视，针对该系统的研究也越来越深入。
挡车器利用缓冲头与滑行的车钩相接触，阻止车辆运行，达到停车目的。目前，针对悬挂式轨道交通系统的挡车器设计并不多见，为防止车辆冲出线路终端，设计、制造一种悬挂式轨道交通系统挡车器是亟待解决的安全生产问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩擦阻拦式空轨列车挡车器，以有效吸收列车动能，使列车和缓地停止滑行，避免列车与挡块发生正面碰撞。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
本实用新型的摩擦阻拦式空轨列车挡车器，其特征是它包括：左侧卷轮、右侧卷轮，分别设置在轨道梁的横向外侧壁上，并设置有作用于左侧卷轮、右侧卷轮上的摩擦块；阻拦索，其两端分别与左侧卷轮、右侧卷轮固定连接且缠绕数周，通过轮系在轨道梁下方形成与列车的车钩或者转向架相对的阻拦索绷直段。
本实用新型的有益效果是，大大缩短了挡车器占用线路总长度，可有效降低建设成本；与地铁线路中的挡车器发生正面碰撞不同，通过阻拦索缓冲吸能，使列车和缓地停止滑行，安全性更好，舒适性更优；当列车完全停止下来恢复到安全区域内时，通过卷轮机构可以将阻拦索恢复到初始位置，方便后续使用。
附图说明
本说明书包括如下五幅附图：
图1为本实用新型摩擦阻拦式空轨列车挡车器实施例1的主视图；
图2为本实用新型摩擦阻拦式空轨列车挡车器实施例1的侧视图；
图3为本实用新型摩擦阻拦式空轨列车挡车器实施例2的主视图；
图4为本实用新型摩擦阻拦式空轨列车挡车器实施例2的侧视图；
图5为本实用新型摩擦阻拦式空轨列车挡车器实施例2中小车的结构示意图。
图中示出构件名称及所对应的标记：轨道梁10，列车20，车钩21，转向架22、左侧卷轮31、右侧卷轮32、垂向调整轮33、横向调整轮34、缓冲块35、阻拦索40、小车50、缓冲头51。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的描述。
参照图1、图2和图3、图4，本实用新型的摩擦阻拦式空轨列车挡车器包括：左侧卷轮31、右侧卷轮32，分别设置在轨道梁10的横向外侧壁上，并设置有作用于左侧卷轮31、右侧卷轮32上的摩擦块11；阻拦索40，其两端分别与左侧卷轮31、右侧卷轮32固定连接且缠绕数周，通过轮系在轨道梁10下方形成与列车20的车钩21或者转向架22相对的阻拦索绷直段。当列车20滑行至挡车器时，其车钩21转向架22迎上阻拦索绷直段，通过左侧卷轮31、右侧卷轮32、阻拦索40缓冲吸振，有效吸收列车20的动能，有效阻止列车继续前行，防止列车冲出线外。阻拦索40与轮系之间、左侧卷轮31和右侧卷轮32缠绕的阻拦索40之间、左侧卷轮31和右侧卷轮32与摩擦块11之间通过摩擦产生耗能效果。当列车20离开述挡车器时，左侧卷轮31、右侧卷轮32由动力装置驱动回转至初始位置，阻拦索绷直段重新被绷直。
参照2和图4，所述轮系包括固定安装在轨道梁10的横向外侧壁上的一对垂向调整轮33，以及设置在轨道梁10底部的一对横向调整轮34。
参照由图1和图2示出的实施例1，所述阻拦索绷直段上固定设置有与列车20转向架22相对的缓冲块35。该实施例可省去列车20前端伸出的车钩21，简化列车20结构和减轻重量。
参照由图3、图4和图5示出的实施例2，所述轨道梁10的内轨上设置由其支撑和约束的小车50，轨道梁10内轨上轨面支撑小车50，轨道梁10内轨上轨面、下轨面约束小车50。该小车50与阻拦索绷直段连接，其向下伸出的竖杆上固定安装有缓冲头51，缓冲头51与列车20的车钩21相对，以进一步减少车钩21与挡车器相迎时的冲击力。
以上所述只是用图解说明本实用新型摩擦阻拦式空轨列车挡车器的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (4)
1.摩擦阻拦式空轨列车挡车器，其特征是它包括：左侧卷轮(31)、右侧卷轮(32)，分别设置在轨道梁(10)的横向外侧壁上，并设置有作用于左侧卷轮(31)、右侧卷轮(32)上的摩擦块(11)；阻拦索(40)，其两端分别与左侧卷轮(31)、右侧卷轮(32)固定连接且缠绕数周，通过轮系在轨道梁(10)下方形成与列车(20)的车钩(21)或者转向架(22)相对的阻拦索绷直段。
2.如权利要求1所述的摩擦阻拦式空轨列车挡车器，其特征是：所述轮系包括固定安装在轨道梁(10)的横向外侧壁上的一对垂向调整轮(33)，以及设置在轨道梁(10)底部的一对横向调整轮(34)。
3.如权利要求1所述的摩擦阻拦式空轨列车挡车器，其特征是：所述阻拦索绷直段上固定设置有与列车(20)转向架(22)相对的缓冲块(35)。
4.如权利要求1所述的摩擦阻拦式空轨列车挡车器，其特征是：所述轨道梁(10)的内轨上设置由其支撑和约束的小车(50)，该小车(50)与阻拦索绷直段连接，其向下伸出的竖杆上固定安装有缓冲头(51)，缓冲头(51)与列车(20)的车钩(21)相对。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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| CN205737577U true CN205737577U (zh) | 2016-11-30 |
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Cited By (1)
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| CN105882682A (zh) * | 2016-05-20 | 2016-08-24 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 摩擦阻拦式空轨列车挡车器 |
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2016
- 2016-05-20 CN CN201620466425.6U patent/CN205737577U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
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| CN105882682B (zh) * | 2016-05-20 | 2018-01-05 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 摩擦阻拦式空轨列车挡车器 |
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Legal Events
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| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20161130 Effective date of abandoning: 20180105 |