CN204552794U - 双侧互为备用排烟风道的长大地铁隧道纵向通风排烟系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双侧互为备用排烟风道的长大地铁隧道纵向通风排烟系统，该系统包括单洞隧道以及将单洞隧道分隔为双线隧道的中间隔墙，所述隧道的两个端口分别设置有射流风机，所述隧道的中部设置有通过高温烟道与其两侧隧道相通的可逆轴流事故风机。本实用新型首次提出长大隧道火灾致使列车被迫停在隧道内时就地组织人员疏散的疏散策略及排烟系统的运行策略，其优点是：很好的避免了分区竖井/斜井方案对环境的破坏，大幅降低了施工难度以及初投费用和运行费用，尤其是互为备用的双侧排烟风道的设置，便于合理组织烟气扩散，可在确保通风有效性和人员疏散安全性的前提下扩大纵向通风排烟的适用范围，具有良好的经济效益和社会效益。

Description

双侧互为备用排烟风道的长大地铁隧道纵向通风排烟系统

技术领域

本实用新型涉及一种长大地铁隧道非定常多运动体火灾纵向通风排烟系统，更具体地说，本实用新型涉及一种用于长大单洞地铁隧道的双侧互为备用排烟风道的火灾纵向通风排烟系统。

背景技术

近年来，随着我国高铁、地铁等技术的日渐成熟，在建及新投入使用的隧道规模也逐年扩大，用于应对隧道火灾的通风排烟技术也随之发展。据统计，隧道火灾频率约为2次/10⁸·车·千米。对于长大隧道而言，一旦发生火灾，将对人员安全及隧道结构安全造成巨大的威胁。

目前，国内对于长度大于3Km的隧道火灾通风排烟方案，一般采用以下三种类型：

1.纵向式通风排烟方案；

2.横向式通风排烟方案；

3.半横向式通风排烟方案。

在以上三种类型的方案中，纵向式通风排烟方案(即纵向通风与竖井/斜井相结合的分段式通风排烟方式)以其初投资少、运行费用低的显著优势被广泛采用；横向式和半横向式通风排烟方案需要建造单独的送风或排风(烟)风道，故工程投资和设备运行维护成本显著高于纵向式通风排烟方案。所述的横向式通风排烟方案与纵向式通风排烟方案相比，每公里需增加投资2000万元至2500万元。但某些穿山隧道或江(海)底隧道，由于施工条件的限制，竖井/斜井方案的施工难度较大或竖井/斜井的设置会对周围的生态环境(景区)造成严重影响，且竖井/斜井的后期运行、维护条件困难，从而限制了纵向通风排烟方案的应用，以至被迫采用初投资较大、运行费用较高的横向式或半横向式通风排烟方案。

本领域人员均知，地铁运行高峰期的长大地铁隧道内，往往出现前后两列车同时存在于隧道内的情况，即：两列车前后行车的时间间隔在2-3分钟之内，两列车行车的距离间隔在2-3km。如果此时行驶在隧道内的前车因尾部发生火灾不能继续行驶而被迫停在隧道内组织人员疏散，那么，火灾产生的高温烟气就会沿着隧道蔓延，并对后车的乘客带来巨大的威胁。因此，长大地铁隧道的通风排烟方案，必须能够同时保证前后两列车中所有人员的生命财产安全。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是针对现有技术的问题提供一种双侧互为备用排烟风道的长大地铁隧道纵向通风排烟系统。

本实用新型的技术方案是：

一种双侧互为备用排烟风道的长大地铁隧道纵向通风排烟系统，包括单洞隧道，所述隧道的两个端口分别设置有射流风机，所述的隧道内设置有将单洞隧道分隔为双线隧道的中间隔墙，所述隧道的中部设置有通过高温烟道与其两侧隧道相通的可逆轴流事故风机。

设置在所述隧道两个端口的射流风机以及设置在所述隧道中部的可逆轴流事故风机分别通过螺栓与隧道墙体连接。

所述的可逆轴流事故风机通过所述的高温烟道与其两侧的隧道形成互为对侧发生火灾时备用的排烟风道。

所述的射流风机设置在所述隧道两个端口的顶部或侧部。

所述射流风机的数量为一组或多组，每组为2个，本实用新型中设置为4组共8个。

所述可逆轴流事故风机的数量为一组或多组，每组为2个，本实用新型中设置为2组共4个。

本实用新型的有益效果是：

(1)互为备用的双侧排烟风道的设置，扩展了纵向式通风排烟方案的作用规模，相比于现有技术中被迫采用的横向式或半横向式通风排烟方案，可以大幅降低初投资和运行费用，特别适用于长大地铁隧道。

(2)互为备用的双侧排烟风道的设置，可以在隧道一侧发生火灾时利用设置于隧道两侧的轴流事故风机将高温烟气排到已清空的另一侧隧道，合理组织火灾产生的高温烟气有序的排出隧道之外。

(3)互为备用的双侧排烟风道的设置，可在两列车前后出现于隧道内且前车发生火灾时，合理组织烟气扩散，不仅在为前车乘客提供新风的同时创造使其安全疏散的有利条件，而且同时保证后车乘客的生命财产安全。

(4)本实用新型通风排烟方案，显著降低了工程的施工难度，并避免了分区竖井/斜井方案对环境的破坏，可在确保通风有效性和人员疏散安全性的前提下扩大纵向通风排烟的适用范围，具有良好的经济效益和社会效益。

(5)首次提出长大隧道火灾致使列车被迫停在隧道内时就地组织人员疏散的疏散策略及排烟系统的运行策略，为长大隧道的防灾设计提供了新的思路和方法，并为相关的规范标准提供了理论支持和技术参考。

(6)扩大了纵向通风排烟方案的适用范围,双侧排烟风道的设置填补了国内外相关规范中对于双侧隧道互为备用风井纵向通风排烟组织方案的空白，对于长大隧道的火灾防灾减灾具有重要意义，也是对现有技术的隧道内人员安全疏散策略的有益补充。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是图1中C-C截面的结构示意图；

图3是图1中D-D截面的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的技术方案更容易被清楚理解，下面结合附图和4km的长大单洞地铁隧道的实施例，对其作以详细说明。

参照图1，本实用新型的双侧互为备用排烟风道的长大地铁隧道纵向通风排烟系统，包括单洞隧道1；所述隧道1的一个端口设置有射流风机2-1、2-2、2-3和2-4，所述隧道1的另一个端口设置有射流风机2-5、2-6、2-7和2-8；所述的隧道1内沿其长度方向设置有将单洞的隧道1分隔为双线的A侧隧道和B侧隧道的中间隔墙3；所述隧道1的中部设置有可逆轴流事故风机5-1、5-2、5-3和5-4，所述的可逆轴流事故风机5-1、5-2、5-3和5-4分别通过所述的高温烟道6分别与两侧的A侧隧道和B侧隧道相通，以使A侧隧道和B侧隧道在发生火灾时相互联通，从而在对侧发生火灾时成为对侧的备用排烟风道。

参照图2，根据施工现场情况，设置在所述隧道1两个端口顶部的射流风机2-1、2-2、2-3、2-4、2-5、2-6、2-7和2-8，可以如图2所示的那样分别通过螺栓与所述隧道1顶部的墙体连接，也可以分别通过螺栓与所述隧道1侧部的墙体连接。

参照图3，设置在所述隧道1中部的可逆轴流事故风机5-1、5-2、5-3和5-4分别通过螺栓与所述隧道1顶部的墙体连接。

所述排烟风道的设置，可使双线的A侧隧道和B侧隧道成为互为备用的双侧排烟风道。假如A侧隧道发生火灾，可及时通过设置在所述隧道1中部的可逆轴流事故风机5-1、5-2、5-3和5-4以及高温烟道6将有毒的高温烟气排向B侧隧道，从而减少并避免火灾对人员安全及隧道结构安全的危害。反之，假如B侧隧道发生火灾，也可及时通过设置在所述隧道1中部的可逆轴流事故风机5-1、5-2、5-3和5-4以及高温烟道6将有毒的高温烟气排向A侧隧道，从而减少并避免火灾对人员安全及隧道结构安全的危害。

所述的射流风机2-1、2-2、2-3、2-4、2-5、2-6、2-7和2-8以及可逆轴流事故风机5-1、5-2、5-3和5-4的启停，均由地铁车站控制中心统一控制。

以下参照图1所示的实施例并结合图2、图3所示的截面结构，对本实用新型的技术效果进行描述：

当A侧隧道中的前车4-2尾部因发生火灾失去动力而被迫停在隧道内时，有毒的高温烟气将从起火部位7处不断涌出；

此时，地铁控制中心接到火灾信号后，人为启动设置在所述隧道1两端端口的射流风机2-1、2-2、2-3、2-4、2-5、2-6、2-7和2-8，引导两侧隧道组织的风向指向A侧隧道行车的反方向，同时启动设置于所述隧道1中部的可逆轴流事故风机5-1、5-2、5-3和5-4，引导风向由事故的A侧隧道至非事故的B侧隧道，并清空非事故的B侧隧道内存在的车辆；

发生火灾的前车4-2就地组织人员迎着所述射流风机2-7和2-8引入的新风方向(即A侧隧道的行车方向)向所述的隧道1外有序疏散，所述的可逆轴流事故风机5-1、5-2、5-3和5-4则将高温烟气通过高温烟道6排向已清空的B侧隧道，并通过所述的射流风机2-1、2-2将有毒的高温烟气自B侧隧道向A侧隧道行车的反方向排出隧道，避免高温烟气蔓延到A侧隧道中的后车4-1，从而为后车4-1组织人员疏散创造条件，后车4-1就地组织人员向A侧隧道行车的反方向(即隧道后部)迅速疏散。

同理，当B侧隧道中(行车方向如图1所示)发生火灾时，所述的可逆轴流事故风机5-1、5-2、5-3和5-4将隧道中的高温烟气通过高温烟道6排向非事故的A侧隧道，并通过所述的射流风机2-7和2-8将有毒的高温烟气从A侧隧道向B侧隧道行车的反方向排出隧道。

综上所述，本实用新型的技术方案以纵向通风排烟方案为基础，利用已清空的对侧隧道作为备用的排烟风道，可以非常有效的将火灾侧的高温烟气排向对侧隧道，从而保证火灾侧隧道内前后车辆人员的安全疏散；同时，由于无需设置独立的横向排烟风道或纵向排烟竖井，降低了初投资及施工难度，扩大了纵向通风排烟组织方案的适用范围。

以上参照附图和实施例，对本实用新型的技术方案进行了示意性描述，该描述没有限制性。本领域的技术人员应能理解，在实际应用中，本实用新型中各个技术特征均可能发生某些变化，而其他人员在其启示下也可能做出相似设计。特别需要指出的是：只要不脱离本实用新型的设计宗旨，所有显而易见的细节变化或相似设计，均包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种双侧互为备用排烟风道的长大地铁隧道纵向通风排烟系统，包括单洞隧道，其特征在于：所述隧道的两个端口分别设置有射流风机，所述的隧道内设置有将单洞隧道分隔为双线隧道的中间隔墙，所述隧道的中部设置有通过高温烟道与其两侧隧道相通的可逆轴流事故风机。

2.根据权利要求1所述的双侧互为备用排烟风道的长大地铁隧道纵向通风排烟系统，其特征在于：设置在所述隧道两个端口的射流风机以及设置在所述隧道中部的可逆轴流事故风机分别通过螺栓与隧道墙体连接。

3.根据权利要求1所述的双侧互为备用排烟风道的长大地铁隧道纵向通风排烟系统，其特征在于：所述的可逆轴流事故风机通过所述的高温烟道与其两侧的隧道形成互为对侧发生火灾时备用的排烟风道。

4.根据权利要求1所述的双侧互为备用排烟风道的长大地铁隧道纵向通风排烟系统，其特征在于：所述的射流风机设置在所述隧道两个端口的顶部或侧部。

5.根据权利要求1所述的双侧互为备用排烟风道的长大地铁隧道纵向通风排烟系统，其特征在于：所述射流风机的数量为一组或多组，每组为2个。

6.根据权利要求5所述的双侧互为备用排烟风道的长大地铁隧道纵向通风排烟系统，其特征在于：所述射流风机的数量为4组共8个。

7.根据权利要求1所述的双侧互为备用排烟风道的长大地铁隧道纵向通风排烟系统，其特征在于：所述可逆轴流事故风机的数量为一组或多组，每组为2个。

8.根据权利要求7所述的双侧互为备用排烟风道的长大地铁隧道纵向通风排烟系统，其特征在于：所述可逆轴流事故风机的数量为2组共4个。