CN201835860U - 铁路隧道定点救援站 - Google Patents

Abstract

铁路隧道定点救援站，旨在能有效地将火灾产生的有毒烟气排除隧道外，改善了人员疏散环境，增强紧急逃生的安全性。它包括设置在隧道(10)横向一侧的疏散站台(23)，在其横向另一侧设置有沿隧道长度方向延伸的隔墙(20)，该隔墙(20)与该侧隧道边墙形成排烟道(22)，隔墙(20)上沿隧道长度方向间隔开设有排烟口(21)，所述排烟道(22)由联络烟道(31)与通向地面外的排烟井(30)相连通。

Description

铁路隧道定点救援站 

技术领域

本实用新型涉及铁路隧道，特别涉及铁路隧道定点或防灾紧急救援站构造。 

背景技术

随着我国铁路跨越式的发展，特别是西部地区铁路的长足发展，受线路技术标准的控制，铁路线路需穿越崇山峻岭，从而在铁路工程涌现出了大量的长大及特长隧道。长大铁路隧道的日益增多，虽可缩短线路长度，但随之也带来了尤为引人关注的隧道运营阶段发生火灾，由此引发安全事故的问题。 

隧道长度越长，其发生火灾的概率也相对越大。隧道内一旦发生火灾，受隧道壁面的限制，火灾产生的热烟气无法及时排出洞外，造成隧道内烟雾大，温度高，能见度极低，给旅客疏散和消防扑救带来了极大的困难。特别是当火灾发生在距隧道洞口较远的地方，受困旅客无法及时转移到隧道外的安全地带，极易引发恐慌和造成受困人员的心理伤害，更容易导致群死群伤事故的发生，从而造成巨大的经济损失和不良的社会影响。 

传统的救援方式是将失火的列车驶出隧道，在隧道外开展救援。但当隧道较长，且列车在隧道中部失火时，列车带火驶出隧道的时间较长，而列车在隧道内运行时会产生较大的风速，风助火势，易引发更大规模的火灾，难以保证车厢内旅客的生命安全。 

另一种救援方式是在隧道内靠边墙侧预留疏散通道或救援通道，以供人员撤离。根据目前的设计规范，中高速铁路隧道靠边墙侧预留1.25m宽的救援通道空间，以供人员在火灾紧急情况下撤离。但由于列车内需疏散的旅客人数众多，仅通过这1.25m宽的通道进行疏散或自救，有限的通道空间难以满足众多旅客的逃生需要，极易引发拥挤、踩踏事故造成人员伤亡。 

因此，目前长大及特长隧道中通常采用在隧道内布置定点救援站的救援方式，尤其是在双洞单线或设平行导洞的长大及特长隧道中得到了广泛应用。定点救援站构造特点是在靠另一座隧道或平行导洞侧设置疏散站台，疏散站台高度与隧道内轨面平齐，与列车车门处进出通道高差约1.25m，即竖向高度相差2～3步台阶，其疏散站台总宽度一般为2.3m左右，以供人员在火灾紧急情况下借助该疏散站台和横通道向另一座安全的隧道或平行导洞内疏散转移。但众多的火灾案例表明造成人员伤亡的最主要因素不是高温，而是火灾产生的有毒烟气致人死亡。由于目前的定点救援站构造未设置有效的排烟设施，火灾不断产生的热烟气将在隧道定点救援站内蔓延，而众多旅客需完全疏散至另一座安全隧道或平行导洞内的时间较长，极易造成还未在有效安全时间内及时撤离的旅客发生伤亡事故。此外，由于疏散站台与列车进出通道高差较大，对旅客向地面撤离造成了极大的不便，很容易发生旅客涌堵或疏散人员因恐慌发生相互推挤，从而引发人员从车门处坠落的伤亡事故。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路隧道定点救援站，能有效地将火灾产生的有毒烟气排除隧道外，改善了人员疏散环境，增强紧急逃生的安全性。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型的铁路隧道定点救援站，包括设置在隧道横向一侧的疏散站台，其特征是：所述隧道的横向另一侧设置有沿隧道长度方向延伸的隔墙，该隔墙与该侧隧道边墙形成排烟道，隔墙上沿隧道长度方向间隔开设有排烟口；所述排烟道由联络烟道与通向地面外的排烟井相连通 

所述疏散站台的地面与列车进出通道齐平，疏散站台纵向起始端与终止端以外采用不大于5％的纵坡设置缓坡面，与救援站以外的隧道一般区段边墙处的通道面顺接。 

本实用新型的有益效果是，在定点救援站疏散站台的一侧设置与通向地面外的排烟井相连通的排烟道，能有效地将火灾产生的有毒烟气及时排除隧道外，全面改善人员疏散环境，极大地增强紧急逃生的安全性；排烟道与定点救援站主体合二为一的结构处理，在不改变定点救援站内疏散站台、横向联络通道及列车通过空间的情况下，也能满足定点救援站内列车正常运行、火灾紧急情况下的停靠和人员疏散要求，也便于铁路工务部门的日常维护管理；设置与列车进出通道齐平的疏散站台，实现人员从列车向地面的快速疏散，防止旅客在疏散过程中出现意外安全事故；适用于任意铁路隧道的断面内轮廓，而且结构简洁，便于设计与施工，有利于降低定点救援站的建造成本。 

附图说明

本说明书包括如下六幅附图： 

图1是本实用新型铁路隧道定点救援站实施例1的立面示意图； 

图2是本实用新型铁路隧道定点救援站中隔墙的结构纵向示意图； 

图3是本实用新型铁路隧道定点救援站构造中隔墙的一种立面结构示意图； 

图4是本实用新型铁路隧道定点救援站中隔墙的另一种立面结构示意图； 

图5是本实用新型铁路隧道定点救援站实施例2的立面示意图； 

图6是本实用新型铁路隧道定点救援站实施例3的立面示意图； 

图中示出构件、部位名称及所对应的标记：隧道10、左侧隧道10a、右侧隧道10b、平行导洞11、横向联络通道12、隔墙20、排烟口21、排烟道22、左侧排烟道22a、右侧排烟道22b、疏散站台23、左侧疏散站台23a、右侧疏散站台23b、排烟井30、联络烟道31。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 

参照图1，本实用新型铁路隧道定点救援站，包括设置在隧道10横向一侧的疏散站台23，所述隧道10的横向另一侧设置有沿隧道长度方向延伸的隔墙20，该隔墙20与该侧隧道边墙形成排烟道22。参照图2，隔墙20上沿隧道长度方向间隔开设有排烟口21。所述排烟道22由联络烟道31与通向地面外的排烟井30相连通。联络烟道31设置有排风机等组成抽排系统，火灾发生时通过排烟道22、联络烟道31和排烟井30将有毒热烟气及时抽排至出隧道，快速降低定点救援站内火灾烟气浓度，提高定点救援站的能见度，全面改善人员疏散环境，使人员能快速疏散，极大地增强紧急逃生的安全性。排烟道22的设置不改变定点救援站内疏散站台23的构造及功能，可通过在疏散站台23的另一侧隧道边墙处扩挖修建，与定点救援站主体合二为一的结构设置，在不改变定点救援站内疏散站台23及列车通过空间的情况下，也能满足定点救援站内列车正常运行、火灾紧急情况下的停靠和人员疏散要求，也便于铁路工务部门的日常维护管理。结构简洁，便于设计与施工，有利于降低定点救援站的建造成本。 

参照图3和图4，根据不同设计目标时速的隧道断面内净空的要求，所述隔墙20可采用直隔墙或曲隔墙。为满足排烟、通风的要求，可在排烟口21处设置风阀，实现排烟口21的开启(不同开启度)和关闭。为提高定点救援站及排烟道22的耐火能力，一般应于定点救援站、隔墙20、内掺加防爆裂的合成纤维或于其表面设置防火层。对于长大及特长铁路隧道中，在施工阶段配置有斜井、横洞、竖井等施工辅助坑道时，在运营阶段可将施工辅助坑道作为排风井30，通过在排烟道处设置联络烟道31，直接将排烟道22内的烟气从排风井30排出洞外。本技术方案中的救援站适用于任意铁路隧道的断面内轮廓。 

参照图1、图5和图6，为实现人员从列车快速疏散至地面，所述疏散站台23的地面与列车进出通道齐平，疏散站台23在隧道长度方向的起始端与终止端以外均按不大于5％的纵坡设置缓坡面，与救援站以外的隧道一般区段边墙处的通道面顺接，以能实现人员从列车向疏散站台的无高差疏散，有利于人员快速、安全地向地面撤离，避免人员在车门处发生拥挤和坠落 

图1示出是本实用新型在铁路单洞单线隧道中的应用方案。 

图5示出的是本实用新型在带有平行导洞的铁路单洞单线隧道中的应用方案，即所述隧道10的横向一侧外具有平行导洞11，疏散站台23通过沿隧道长度方向间隔布设的横向联络通道12与该平行导洞11相连通，横向联络通道12的两端均与疏散站台23和平行导洞11的地面顺接，横向 联络通道12的中间段设置缓坡面，横向联络通道12可作为平行导洞11向救援站内供送新鲜风的风道。 

图6示出的是本实用新型在铁路双洞单线隧道中的应用方案，即所述隧道10包括左侧隧道10a、右侧隧道10b，所述疏散站台23包括设置在左侧隧道10a、右侧隧道10b相邻横向一侧的左侧疏散站台23a、右侧疏散站台23b，该左侧疏散站台23a、右侧疏散站台23b通过沿隧道长度方向间隔布设的横向联络通道12相连通。横向联络通道12的两端均与左侧疏散站台23a、右侧疏散站台23b的高度齐平，横向联络通道12可作为平行导洞11向救援站内供送新鲜风的风道。所述排烟道22包括左侧隧道10a、右侧隧道10b内的左侧排烟道22a、右侧排烟道22b通过联络烟道31与同一个排烟井30相连通。 

可将横向联络通道12作为供送新鲜风的风道，可通过开启平行导洞11、左侧隧道10a或右侧隧道10b内的送风机向救援站内供送新鲜风，并通过开启或关闭联络烟道31内的排风机，以实现救援站内的纵向、半横向、横向等多种通风排烟要求。 

以上所述只是用图解说明本实用新型铁路隧道定点救援站构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。 

Claims (8)

1.铁路隧道定点救援站，包括设置在隧道(10)横向一侧的疏散站台(23)，其特征是：所述隧道(10)的横向另一侧设置有沿隧道长度方向延伸的隔墙(20)，该隔墙(20)与该侧隧道边墙形成排烟道(22)，隔墙(20)上沿隧道长度方向间隔开设有排烟口(21)；所述排烟道(22)由联络烟道(31)与通向地面外的排烟井(30)相连通。

2.如权利要求1所述的铁路隧道定点救援站，其特征是：所述疏散站台(23)的地面与列车进出通道齐平，疏散站台(23)在隧道长度方向的起始端与终止端以外均按不大于5％的纵坡设置缓坡面，与救援站以外的隧道一般区段边墙处的通道面顺接。

3.如权利要求1所述的铁路隧道定点救援站，其特征是：所述排烟口(21)上设置有风阀。

4.如权利要求1所述的铁路隧道定点救援站，其特征是：所述隧道(10)的横向一侧外具有平行导洞(11)，疏散站台(23)通过沿隧道长度方向间隔布设的横向联络通道(12)与该平行导洞(11)相连通，各横向联络通道(12)均采用缓坡面与平行导洞(11)和疏散站台(23)的地面顺接。

5.如权利要求1所述的铁路隧道定点救援站，其特征是：所述隧道(10)包括左侧隧道(10a)、右侧隧道(10b)，所述疏散站台(23)包括设置在左侧隧道(10a)、右侧隧道(10b)相邻横向一侧的左侧疏散站台(23a)、右侧疏散站台(23b)，该左侧疏散站台(23a)、右侧疏散站台(23b)通过沿隧道长度方向间隔布设的横向联络通道(12)相连通，横向联络通道(12)的两端均与左侧疏散站台(23a)、右侧疏散站台(23b)的高度齐平。

6.如权利要求5所述的铁路隧道定点救援站，其特征是：所述排烟道(22)包括左侧隧道(10a)、右侧隧道(10b)内的左侧排烟道(22a)、右侧排烟道(22b)通过联络烟道(31)与同一个排烟井(30)相连通。

7.如权利要求1所述的铁路隧道定点救援站，其特征是：所述排烟井(30)为竖井、斜井或横洞。

8.如权利要求1所述的铁路隧道定点救援站，其特征是：所述隔墙(20)为直隔墙或曲隔墙。

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