CN103670437A - 一种公铁合建盾构隧道的疏散通道布置结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种公铁合建盾构隧道的疏散通道布置结构，包括侧向疏散平台和疏散通道，所述侧向疏散平台和疏散通道之间设有第一防火门；所述疏散通道包括走行面和楼梯，所述走行面包括与侧向疏散平台在同一标高的低走行面、与楼梯入口在同一标高的高走行面、以及连接低走行面和高走行面的缓坡。所述楼梯位于楼梯井中，所述楼梯井由楼梯井隔墙和盾构隧道管片构成；所述高走行面与楼梯之间的楼梯井隔墙上设有第二防火门；与第二防火门相对了另一楼梯井隔墙上设有加压风机。不仅大幅度提高了疏散通道的宽度，缩短了疏散时间，提高了疏散效率；同时，防止了公路层火灾烟气侵入疏散通道，提高了疏散安全性。
Description
技术领域
本发明涉及隧道类，具体地说是一种隧道疏散通道布置结构，尤其是公铁合建盾结构隧道的疏散通道布置结构。
背景技术
随着城市建设的大力发展，人口规模的不断扩大，车流量的急剧增加，给城市交通带来的压力越来越大。为节约土地资源，大型地下城市道路隧道和轨道交通等地下工程建设进入了高速发展阶段，为减小对既有地面交通、城市管网、城市环境的影响，目前城市隧道和轨道交通建设越来越多采用盾构法修建。
现有公铁合建盾构隧道将疏散通道走行面与轨道交通孔的疏散平台面布置在同一标高，该布置存在以下不足：1、疏散通道在结构断面中的位置过低，由于盾构法隧道为圆形断面，造成疏散通道宽度过窄，不利于疏散，特别是在疏散通道与公路层连接道部位，其宽度更小；在保证疏散通道与地铁疏散平台同标高连接的同时，如何加大疏散通道的宽度；2、疏散通道与公路层通过楼梯道（或滑道）连接，由于疏散通道宽度小，无法布置楼梯井，当公路层发生火灾时，烟气易通过楼梯道（或滑道）进入疏散通道，影响疏散人员的安全。
发明内容
针对背景技术中存在的问题，本发明提出一种公铁合建盾构隧道的疏散通道布置结构，使得在保证疏散通道与地铁疏散平台同标高连接的同时，能够加大疏散通道的宽度；并且，当公路层发生火灾时，能够有效防止烟气通过楼梯道（或滑道）进入疏散通道。
为达到上述目的，本发明设计的公铁合建盾构隧道的疏散通道布置结构，包括盾构隧道管片；盾构隧道管片内设有公路行车道，在公路行车道内且位于顶部设有公路专用排烟道，在公路行车道下方中间部分设置轨道交通通行区；轨道交通通行区的一侧设置管线廊道，另一侧布置人员疏散通道；轨道交通通行区内设有侧向疏散平台；轨道交通通行区与疏散通道之间设有中隔墙，中隔墙的一侧为疏散通道，另一侧为侧向疏散平台，在中隔墙上设有第一防火门；疏散通道包括走行面和楼梯，楼梯连通疏散通道和公路行车道，其特征在于：所述走行面包括与侧向疏散平台在同一标高的低走行面、与楼梯入口在同一标高的高走行面、以及连接低走行面和高走行面的缓坡。
由于隧道断面为圆形，走行面的位置变高后，疏散通道的宽度也相应增大。
作为本发明的优选方案，所述楼梯位于楼梯井中，所述楼梯井由楼梯井隔墙和盾构隧道管片构成；所述高走行面与楼梯之间的楼梯井隔墙上设有第二防火门；与第二防火门相对的另一楼梯井隔墙上设有加压风机。这样，当公路层发生火灾时，通过加压风机加压，烟气就不会通过楼梯（或滑道）进入疏散通道的走行面内，故不会影响疏散人员的安全。
进一步地，所述疏散通道的净空高度不小于2.2米。
更进一步地，所述缓坡的坡度比为1:8～1:10。
进一步地，所述高走行面的宽度大于所述低走行面的宽度。
本发明的有益效果是：（1）大幅度提高了疏散通道的宽度，缩短了疏散时间，提高了疏散效率；（2）设置了楼梯井和加压风机，防止了公路层火灾烟气侵入疏散通道，提高了疏散安全性。
附图说明
图1是现有布置结构的横断面图
图2是本发明的横断面图
图3是本发明的纵断面图
图4是本发明的平面图
图中：盾构隧道管片1、公路行车道2、轨道交通通行区3、管线廊道4、疏散通道5、侧向疏散平台6、中隔墙7、第一防火门8、走行面9、楼梯10、楼梯井11、楼梯井隔墙12、第二防火门13、加压风机14；
其中：公路专用排烟道2.1、低走行面9.1、高走行面9.2、缓坡9.3。
具体实施方式
如图1所示，公铁合建盾构隧道包括盾构隧道管片1，盾构隧道管片1内设有公路行车道2，在公路行车道2内且位于顶部设有公路专用排烟道2.1，在公路行车道2下方中间部分设置轨道交通通行区3；轨道交通通行区3的一侧设置管线廊道4，另一侧布置人员疏散通道5；轨道交通通行区3内设有侧向疏散平台6；轨道交通通行区3与疏散通道5之间设有中隔墙7，中隔墙7的一侧为疏散通道5，另一侧为侧向疏散平台6，在中隔墙7上设有第一防火门8；疏散通道5包括走行面9和楼梯10，楼梯10连通疏散通道5和公路行车道3。这些布置结构为现有技术，不做展开累述。
以下结合图2至图4，对本发明作进一步地说明。
如图2至图4所示，本发明设计的公铁合建盾构隧道的疏散通道布置结构针对的公铁盾构隧道的结构与现有技术大体一致，以下不做详细的累述，只针对相应的改进部分做出相关阐述。
公铁合建盾构隧道的疏散通道布置结构，包括侧向疏散平台6和疏散通道5，所述侧向疏散平台6和疏散通道5之间设有第一防火门8，第一防火门8位于侧向疏散平台6和疏散通道5之间的中隔墙7上；所述疏散通道5包括走行面9和楼梯10；所述走行面9包括与侧向疏散平台6在同一标高的低走行面9.1、与楼梯10入口在同一标高的高走行面9.2、以及连接低走行面9.1和高走行面9.2的缓坡9.3。这样，由于隧道断面为圆形，位置抬高后，疏散通道5的宽度也相应增大。
作为本发明的优选方案，所述楼梯10位于楼梯井11中，所述楼梯井11由楼梯井隔墙12和盾构隧道管片1构成；所述高走行面9.2与楼梯10之间的楼梯井隔墙12上设有第二防火门13；与第二防火门13相对的另一楼梯井隔墙12上设有加压风机14。这样，通过设置楼梯井11将楼梯10与走行面9隔开，当公路层发生火灾时，利用加压风机14加压，烟气就不会通过楼梯10（或滑道）进入疏散通道5的走行面9内，故不会影响疏散人员的安全。
进一步地，所述疏散通道的净空高度不小于2.2米。在保证疏散通道净空高度的前提下，尽可能提高走行面9的布置位置，由于隧道断面为圆形，位置抬高后，疏散通道的宽度也相应增大。
更进一步地，所述缓坡的坡度比为1:8～1:10。
进一步地，所述高走行面9.2的宽度大于所述低走行面9.1的宽度。
走行面9沿隧道长度方向采用高低起伏方式布置，即高、低走行面间隔设置，并在楼梯处设置楼梯井，楼梯井之间的间距一般为50～100米，楼梯井11与第一防火门8沿隧道长度方向间隔150～300米的距离交错布置，且楼梯井11与第一防火门8沿隧道横断面方向错开一定距离。
在盾构隧道管片施工完成之后，按照设计要求在隧道内采用现浇或预制的方式施工内部结构，并在内部结构的行车道板和中隔墙上预留好孔洞，以便施工楼梯和第一防火门；楼梯井的加压风机的功率大小根据公路行车道的火灾规模和楼梯井开口大小等计算确定，以控制烟气不进入楼梯井；疏散通道高走行面的标高根据疏散通道的宽度要求、盾构隧道管片的内径及楼梯的布置综合确定，疏散通道低走行面标高同侧向疏散平台一致，缓坡根据高、低走行面的高差及楼梯的间距确定；加压风机设备等均设置控制设备与隧道管理中心连接，可远程控制。
Claims (5)
1.一种公铁合建盾构隧道的疏散通道布置结构，包括盾构隧道管片；盾构隧道管片内设有公路行车道，在公路行车道内且位于顶部设有公路专用排烟道，在公路行车道下方中间部分设置轨道交通通行区；轨道交通通行区的一侧设置管线廊道，另一侧布置人员疏散通道；轨道交通通行区内设有侧向疏散平台；轨道交通通行区与疏散通道之间设有中隔墙，中隔墙的一侧为疏散通道，另一侧为侧向疏散平台，在中隔墙上设有第一防火门；疏散通道包括走行面和楼梯，楼梯连通疏散通道和公路行车道，其特征在于：所述走行面包括与侧向疏散平台在同一标高的低走行面、与楼梯入口在同一标高的高走行面、以及连接低走行面和高走行面的缓坡。
2.根据权利要求1所述的公铁合建盾构隧道的疏散通道布置结构，其特征在于：所述楼梯位于楼梯井中，所述楼梯井由楼梯井隔墙和盾构隧道管片构成；所述高走行面与楼梯之间的楼梯井隔墙上设有第二防火门；与第二防火门相对的另一楼梯井隔墙上设有加压风机。
3.根据权利要求1或2所述的公铁合建盾构隧道的疏散通道布置结构，其特征在于：所述疏散通道的净空高度不小于2.2米。
4.根据权利要求1或2所述的公铁合建盾构隧道的疏散通道布置结构，其特征在于：所述缓坡的坡度比为1:8～1:10。
5.根据权利要求1或2所述的公铁合建盾构隧道的疏散通道布置结构，其特征在于：所述高走行面的宽度大于所述低走行面的宽度。
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