CN208198397U - 五段式功能分区的城际轨道地下车站 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了五段式功能分区的城际轨道地下车站，包括装置本体，所述装置本体的左侧设有一号出入口，且所述一号出入口与所述装置本体固定连接，所述一号出入口的两端和中间安装有付费区，且所述付费区与所述一号出入口紧密连接，所述付费区的两侧中间设有非付费区，该种五段式功能分区的城际轨道地下车站，车站面积的减少，优化了车站公共区进出站流线布置，由3段式改为5段式，即由原来的中间付费区两端非付费区改为中间和两端共设三个付费区，中间分设两个非付费区，可减少车站长度约30m,节约纯土建造价约1500万。
Description
技术领域
本实用新型涉及地下车站公共区技术领域，具体为五段式功能分区的城际轨道地下车站。
背景技术
城际轨道交通属于轨道交通的一个新兴类别，介于铁路和城市轨道交通之间，主要用于解决城市与城市之间交通问题。城际轨道交通的发展将为城市居民在两个相邻城市之间生活和工作的提供一种新型模式，对于优化城市格局，缓解城镇密集地区的交通问题具有重要意义。
但现有的五段式功能分区的城际轨道地下车站，主要依据地铁6列编组的地下车站设计，由于付费区在较长的距离里面布置了四组楼扶梯，造成客流经常会集中到两侧就近的楼梯，造成公共区客流密度不均，影响安全，车站设备的服务半径超过100m(环控设备最经济服务半径)，设备负荷加大，设备利用率低，车站站台长度由120m(B型)/140m(A型)增加到210m(和谐号)，该类型车站在车站规模、公共区功能分区、流线组织、消防疏散、设备利用率、节能以及与城市道路衔接方面都出现的问题。
所以，如何设计五段式功能分区的城际轨道地下车站，成为我们当前要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供五段式功能分区的城际轨道地下车站，以解决上述背景技术中提出目前的由于付费区在较长的距离里面布置了四组楼扶梯，造成客流经常会集中到两侧就近的楼梯，造成公共区客流密度不均，影响安全的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：五段式功能分区的城际轨道地下车站，包括装置本体，所述装置本体的左侧设有一号出入口，且所述一号出入口与所述装置本体固定连接，所述一号出入口的两端和中间安装有付费区，且所述付费区与所述一号出入口紧密连接，所述付费区的两侧中间设有非付费区，所述非付费区的右侧设有进出站设备，所述进出站设备的内侧设有伸缩杆，且所述伸缩杆与所述进出站设备活动连接，所述伸缩杆的右侧底部安装有活动门，且所述活动门嵌入设置在进出站设备中，所述活动门的右侧设有地下站台，且所述地下站台与所述装置本体紧密贴合，所述地下站台的外边缘设有城际轨道，所述城际轨道的顶部左侧设有出站设备，且所述出站设备与所述地下站台焊接，所述出站设备的右侧设有出站扶梯，所述出站扶梯的左侧设有二号出入口，且所述二号出入口嵌入设置在装置本体中。
进一步的，所述进出站设备的顶部设有信号感应器，且所述信号感应器与所述进出站设备固定连接。
进一步的，所述城际轨道的内侧安装有警戒线，且所述警戒线与所述地下站台通过强力胶粘合。
进一步的，所述进出站设备的右侧设有进出站自动扶梯，且所述进出站自动扶梯与所述进出站设备紧密贴合。
进一步的，所述活动门的顶部安装有投币口，且所述投币口贯穿设置在进出站设备中。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种五段式功能分区的城际轨道地下车站，通过对装置本体的多方面改进，车站面积的减少，优化了车站公共区进出站流线布置，由3段式改为5段式，即由原来的中间付费区两端非付费区改为中间和两端共设三个付费区，中间分设两个非付费区，可减少车站长度约30m,节约纯土建造价约1500万，解决车站公共区出入口布置不合理需要增加紧急疏散口的问题，站厅公共区任一点距离出入口距离按照《地铁设计规范》28.2.7条规定小于50m疏散距离，安全标准提高，公共区出站楼扶梯均匀布置，既缩短客流实际疏散距离，又有效增加疏散面，提高安全疏散效率，进出站设备利用率提高，进站设备与出入口距离均等，便于客流均衡选择，出站设备利用率提高：设置四套出站设备且均衡布置在站台，紧急疏散均衡性及安全性均有提高，出入口位置设置灵活性：出入口间距缩减为80m左右，与路口适配性提高，可根据实际情况选择不同方向布置出入口，所以该种五段式功能分区的城际轨道地下车站具有广阔的应用市场。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的进出站设备局部结构示意图；
图中：1-装置本体；2-一号出入口；3-付费区；4-非付费区；5-进出站设备；6-进出站自动扶梯；7-地下站台；8-出站设备；9-出站扶梯；10-二号出入口；11-警戒线；12-城际轨道；13-信号感应器；14-伸缩杆；15-投币口；16-活动门。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：五段式功能分区的城际轨道地下车站，包括装置本体1，所述装置本体1的左侧设有一号出入口2，且所述一号出入口2与所述装置本体1固定连接，所述一号出入口2的两端和中间安装有付费区3，且所述付费区3与所述一号出入口2紧密连接，所述付费区3的两侧中间设有非付费区4，所述非付费区4的右侧设有进出站设备5，所述进出站设备5的内侧设有伸缩杆14，且所述伸缩杆14与所述进出站设备5活动连接，所述伸缩杆14的右侧底部安装有活动门16，且所述活动门16嵌入设置在进出站设备5中，所述活动门16的右侧设有地下站台7，且所述地下站台7与所述装置本体1紧密贴合，所述地下站台7的外边缘设有城际轨道12，所述城际轨道12的顶部左侧设有出站设备8，且所述出站设备8与所述地下站台7焊接，所述出站设备8的右侧设有出站扶梯10，所述出站扶梯10的左侧设有二号出入口10，且所述二号出入口10嵌入设置在装置本体1中。
进一步的，所述进出站设备5的顶部设有信号感应器13，且所述信号感应器13与所述进出站设备5固定连接，当有车票放在信号感应器13上时，信号感应器13可以感应到，随后伸缩杆14会伸缩，便于市民过站。
进一步的，所述城际轨道12的内侧安装有警戒线11，且所述警戒线11与所述地下站台7通过强力胶粘合，所述警戒线11可以警示市民不要越过警戒线11，由助于安全，以防发生安全事故。
进一步的，所述进出站设备5的右侧设有进出站自动扶梯6，且所述进出站自动扶梯6与所述进出站设备5紧密贴合，所述进出站自动扶梯6便于市民进出站，减轻了人力的使用。
进一步的，所述活动门16的顶部安装有投币口15，且所述投币口15贯穿设置在进出站设备5中，所述投币口15和进出站设备5形成一体化，提高了进出站设备5的使用寿命。
工作原理：该种五段式功能分区的城际轨道地下车站，首先市民可以通过一号出入口2走向付费区3，此时市民可以付费区3进行买票乘坐城际轨道，接着购物完票后，市民走向进出站设备5，并将车票放在信号感应器13进行感应，当信号感应器13感应完毕后，伸缩杆14会缩下去，然后市民可以走向进出站自动扶梯6进行乘坐自动扶梯，从而走到地下站台7里，随后市民可以站在警戒线11内等待城际列车，当有市民需要出站时，可以往一号出入口2走，也可以往二号出入口10走，选择往一号出入口2时，只需将车票放入进出站设备5上的投币口15里，此时伸缩杆会伸缩，市民可以通过非付费区4走出一号出入口2，而当市民选择的是二号出入口10时，也只需将车票投入出站设备8即可，最后市民通过出站扶梯9走出二号出入口10。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.五段式功能分区的城际轨道地下车站，包括装置本体(1)，其特征在于：所述装置本体(1)的左侧设有一号出入口(2)，且所述一号出入口(2)与所述装置本体(1)固定连接，所述一号出入口(2)的两端和中间安装有付费区(3)，且所述付费区(3)与所述一号出入口(2)紧密连接，所述付费区(3)的两侧中间设有非付费区(4)，所述非付费区(4)的右侧设有进出站设备(5)，所述进出站设备(5)的内侧设有伸缩杆(14)，且所述伸缩杆(14)与所述进出站设备(5)活动连接，所述伸缩杆(14)的右侧底部安装有活动门(16)，且所述活动门(16)嵌入设置在进出站设备(5)中，所述活动门(16)的右侧设有地下站台(7)，且所述地下站台(7)与所述装置本体(1)紧密贴合，所述地下站台(7)的外边缘设有城际轨道(12)，所述城际轨道(12)的顶部左侧设有出站设备(8)，且所述出站设备(8)与所述地下站台(7)焊接，所述出站设备(8)的右侧设有出站扶梯(10)，所述出站扶梯(10)的左侧设有二号出入口(10)，且所述二号出入口(10)嵌入设置在装置本体(1)中。
2.根据权利要求1所述的五段式功能分区的城际轨道地下车站，其特征在于：所述进出站设备(5)的顶部设有信号感应器(13)，且所述信号感应器(13)与所述进出站设备(5)固定连接。
3.根据权利要求1所述的五段式功能分区的城际轨道地下车站，其特征在于：所述城际轨道(12)的内侧安装有警戒线(11)，且所述警戒线(11)与所述地下站台(7)通过强力胶粘合。
4.根据权利要求1所述的五段式功能分区的城际轨道地下车站，其特征在于：所述进出站设备(5)的右侧设有进出站自动扶梯(6)，且所述进出站自动扶梯(6)与所述进出站设备(5)紧密贴合。
5.根据权利要求1所述的五段式功能分区的城际轨道地下车站，其特征在于：所述活动门(16)的顶部安装有投币口(15)，且所述投币口(15)贯穿设置在进出站设备(5)中。
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| CN201820124429.5U CN208198397U (zh) | 2018-01-25 | 2018-01-25 | 五段式功能分区的城际轨道地下车站 |
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| CN201820124429.5U CN208198397U (zh) | 2018-01-25 | 2018-01-25 | 五段式功能分区的城际轨道地下车站 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108216265A (zh) * | 2018-01-25 | 2018-06-29 | 中铁工程设计咨询集团有限公司 | 五段式功能分区的城际轨道地下车站 |
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2018
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