WO2015062537A1 - 空中轨道交通系统以及空中轨道交通立体网络系统 - Google Patents

空中轨道交通系统以及空中轨道交通立体网络系统 Download PDF

Info

Publication number
WO2015062537A1
WO2015062537A1 PCT/CN2014/089997 CN2014089997W WO2015062537A1 WO 2015062537 A1 WO2015062537 A1 WO 2015062537A1 CN 2014089997 W CN2014089997 W CN 2014089997W WO 2015062537 A1 WO2015062537 A1 WO 2015062537A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
track
rail
line
air
box
Prior art date
Application number
PCT/CN2014/089997
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
戴长虹
Original Assignee
戴长虹
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to CN201310524249.8A priority Critical patent/CN103523025A/zh
Priority to CN201310524247.9A priority patent/CN104590285A/zh
Priority to CN201310524203.6A priority patent/CN104590279A/zh
Priority to CN201310524249.8 priority
Priority to CN201310524203.6 priority
Priority to CN201310524202.1A priority patent/CN104590281A/zh
Priority to CN201310524240.7A priority patent/CN103523024A/zh
Priority to CN201310524239.4 priority
Priority to CN201310524250.0 priority
Priority to CN201310524237.5 priority
Priority to CN201310524248.3 priority
Priority to CN201310524240.7 priority
Priority to CN201310524250.0A priority patent/CN104590282A/zh
Priority to CN201310524201.7A priority patent/CN104590278A/zh
Priority to CN201310524248.3A priority patent/CN104590280A/zh
Priority to CN201310524237.5A priority patent/CN103523026A/zh
Priority to CN201310524202.1 priority
Priority to CN201310524247.9 priority
Priority to CN201310524201.7 priority
Priority to CN201310524239.4A priority patent/CN103523027A/zh
Application filed by 戴长虹 filed Critical 戴长虹
Publication of WO2015062537A1 publication Critical patent/WO2015062537A1/zh

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61BRAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B3/00Elevated railway systems with suspended vehicles
    • B61B3/02Elevated railway systems with suspended vehicles with self-propelled vehicles

Abstract

一种城际或城市空中轨道交通系统,包括车站(1)、支柱(2)、轨道(3)、轨道车(4)、供电系统和控制系统,轨道(3)依靠支柱(2)架设在相邻两车站(1)之间的空中,轨道(3)是呈波浪状的曲线轨道,所述车站(1)设置在轨道曲线的波峰高点上,架设在车站(1)之间的轨道(3)是中间无接缝的连续轨道,轨道车(4)依靠供电系统和控制系统沿轨道(3)行走。

Description

空中轨道交通系统以及空中轨道交通立体网络系统 技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域,特别涉及一种空中轨道交通系统以及空中轨道交通立体网络系统。
背景技术
目前,随着经济的发展和人民生活水平的提高,居民的活动范围越来越大,城际之间或城市内的交往日趋频繁。居民的出行主要依靠公共汽车、火车以及私家车等。现有的交通系统,主要是公路、高速公路、铁路、高速铁路等。道路机动车的数量越来越多,致使城市的交通情况越来越恶化,堵车现象日益严重。虽然目前的轨道交通可以一定程度上缓和当前道路机动车的拥堵情况,但是目前的轨道交通占用土地多,造价昂贵、每公里造价约几亿元人民币,工程浩大、建设周期长、一条线通常需要3-5年的时间,施工时对环境影响大、影响现有的交通和环境;而且,现有的轨道交通所用的轨道是直线轨道,在温度的变化时轨道会发生伸缩,当采用伸缩缝时,容易产生噪音和磨损,当采用无缝长轨时,安装复杂、成本高,极端天气时存在事故隐患;再次,城市公共交通的特点是站点多、站距短,再加上道路信号灯的管控和堵车的影响,致使公交车启停频繁,不但用时长、能耗大、车辆磨损多、污染重,而且乘客的舒适性也大受影响。
此外,现有的轨道交通其线路远远少于公交车的线路、更少于街道的数量,尽管载客量较大,但由于服务的范围更大,所以不但造成了轨道车的拥挤,也增加了乘客出行的难度、时间和费用,使用起来灵活性较低。
发明内容
本发明所要解决的其中一个技术问题是针对现有轨道交通系统存在的施工安装困难、建造成本高、运行能耗大、噪音大的缺陷以及公交车系统受制 于道路信号灯的管控和堵车的影响、运行速度慢、等车时间长、能耗高、污染重、交通事故多等缺点,提供一种工程造价低廉、建设周期短、结构简单、节能环保、噪音小、运行成本低、乘坐方便舒适、安全省时、准时可靠的空中轨道交通系统。
解决该技术问题的技术方案如下:
一种空中轨道交通系统,包括车站、支柱、轨道、轨道车、供电系统和控制系统,轨道依靠支柱架设在相邻两车站之间的空中,轨道是呈波浪状的曲线轨道,所述车站设置在轨道曲线的波峰高点上,所述轨道是中间无接缝的连续轨道,轨道车依靠供电系统和控制系统沿轨道行走。
所述轨道由数根在工厂中加工完成的具有一定长度和曲率的轨道组成,数根轨道的接缝处直接焊接在一起,轨道焊缝处打磨平整光滑。
所述车站可以位于曲线轨道相邻的波峰上,也可以位于不相邻的波峰上。这样可以根据实际情况,方便地控制车站的距离。
所述车站可以单独架设在空中,也可以设在建筑物内。这样可以根据车站的具体位置,选择已有的建筑物,节省成本。
所述支柱与轨道采用固定和/或滑动连接,滑动连接使得轨道可以在径向上固定、在轴向上有一定程度的滑动。这样既可以保证轨道在径向上保持固定、防止晃动,又可以保证轨道在轴向上随温度的变化自由伸缩。
所述轨道包括主轨和副轨。所述主轨在轨道系统中起主要作用,承担轨道车的重量和运行等;所述副轨在轨道系统中起辅助作用,承担轨道车的导向、定位和防护等。
所述轨道有一至数条,相邻的轨道之间设有连接的横梁。保证相邻轨道之间距离的恒定。
所述轨道为单一波浪线或复合波浪状曲线。如大波浪线段中有小波浪,方便轨道车根据动势能的转化实现加速和减速。
所述轨道在相邻两个车站之间从高点到低点的高度差一般为0-15米,优选为1-6米。高度差越大越有利于减小轨道车的动力和能耗、减小运行成本和噪音,但会增加车站和立柱的高度、增加建设投资。
所述轨道直接安装在支柱上,轨道车在轨道的上方行驶。在轨道上方行驶可以使得轨道不用建的很高,节省成本。
所述空中轨道交通系统还包括轨道箱,轨道安装在轨道箱内,轨道通过轨道箱依靠支柱架设在相邻两车站之间的空中,轨道车悬挂在轨道箱下方沿着轨道下方行走。轨道车悬挂在轨道箱下方行走,可以使得轨道车的重心降低,增加平稳性。
所述的轨道分为上轨道和下轨道,所述空中轨道交通系统还包括轨道箱,上轨道安装在轨道箱内、下轨道安装在支柱上,轨道箱依靠支柱架设在相邻两车站之间的空中,轨道车悬挂在上轨道下方、支撑在下轨道上方。轨道车在上、下轨道之间上下定位行驶,可以保证行驶的稳定性和可靠性,有更好的抗震性和安全性。
所述轨道分为两层,上层的轨道直接安装在支柱上,轨道车行驶在轨道的上方;所述空中轨道交通系统还包括轨道箱,下层的轨道安装在轨道箱内,轨道通过轨道箱依靠支柱架设在相邻两车站之间的空中,轨道车悬挂在轨道箱下方沿着轨道下方行走。上下两层的轨道设计,可以使得轨道的利用更加充分,提高了空间的利用率。
所述的空中轨道交通系统其每条轨道线的两端具有轨道车的调换装置,即完成上行车与下行车之间的互换。
本发明解决的另一个技术问题是针对现有轨道交通系统存在的线路少、载客量少、成本高、乘坐和换乘不方便的缺陷,提供了一种工程造价低廉、建设周期短、结构简单、节能环保、使用方便的空中轨道交通立体网络系统。
解决该技术问题的技术方案如下:
一种空中轨道交通立体网络系统,包括横向轨道线和纵向轨道线,横向轨道线和纵向轨道线相互交错形成立体网络;单条的横向轨道线和纵向轨道线分别由车站、支柱、轨道、轨道车、供电系统和控制系统等组成,轨道依靠支柱架设在相邻两车站之间的空中,轨道是呈波浪状的曲线轨道,所述车站设置在轨道曲线的波峰高点上,轨道是中间无接缝连续轨道,轨道车依靠供电系统和控制系统沿轨道行走。
所述车站可以设置在横向轨道线和/或纵向轨道线的任何适合于建造车站和方便乘客换乘的地方。
所述车站设置在横向轨道线和纵向轨道线的交错处。
所述轨道由数根在工厂中加工完成的具有一定长度和曲率的轨道组成,数根轨道的接缝处直接焊接在一起,轨道焊缝处打磨平整光滑。
所述车站可以位于曲线轨道相邻的波峰上,也可以位于不相邻的波峰上。这样可以根据实际情况,方便地控制车站的距离。
所述车站可以单独架设在空中,也可以设在建筑物内。这样可以根据车站的具体位置,选择已有的建筑物,节省成本。
所述横向轨道线和/或纵向轨道线的支柱与轨道采用固定和/或滑动连接,滑动连接使得轨道可以在径向上固定、在轴向上有一定程度的滑动。这样可以保证轨道在径向上保持固定,防止晃动;轴向上可以随温度的变化自由伸缩。
所述车站与过街天桥建成一体。这样行人走到路口,既可以上车、又可以过马路;换乘时也很方便。
所述横向轨道线和/或纵向轨道直接安装在支柱上,轨道车在轨道的上方行驶。在轨道上方行驶可以使得轨道不用建的很高,节省成本。
所述横向轨道线和/或纵向轨道线还包括轨道箱,轨道安装在轨道箱内,轨道通过轨道箱依靠支柱架设在相邻两车站之间的空中,轨道车悬挂在轨道箱下方沿着轨道下方行走。轨道车悬挂在轨道箱下方行走,可以使得轨道车的重心降低,增加平稳性。
所述横向轨道线和/或纵向轨道线的轨道分为两层,上层的轨道直接安装在支柱上,轨道车行驶在轨道的上方;所述单条的横向轨道线和/或纵向轨道线还包括轨道箱,下层的轨道安装在轨道箱内,轨道通过轨道箱依靠支柱架设在相邻两车站之间的空中,轨道车悬挂在轨道箱下方沿着轨道下方行走。上下两层的轨道设计,可以使得轨道的利用更加充分,提高了空间的利用率。
本发明的有益效果:
本发明仅将轨道而不是整个路面架设在空中,所以大大简化了支柱、轨道和轨道车的设计,减小了材料和能源的消耗,缩短了建设时间和投资(使每条线的建设时间最短缩至几个月、投资减小至每公里几百万元),降低了运行成本和噪音;轨道采用无接缝的连续轨道,既方便制作和安装,又减小了材料和设备的损耗以及运行时的噪音,降低了维护成本、延长了使用寿命;轨道采用波浪状的连续轨道,既解决了轨道因温度变化而产生的胀缩问题,又充分利用了轨道抗拉性能、使立柱的数量和支撑强度要求大大降低。本发明的车站建设在波浪状轨道的波峰高点,出站时车辆下行,势能向动能转化有利于车辆的启动和加速,进站时车辆上行,动能向势能转化有利于车辆的减速和停止,符合城市交通站点多、站距短的特点,达到节能、降耗的目的;采用小载客量、密集发车的运行方式,既可以使整个系统轻量化,又可以有利于乘客安排行程、减少或免去等车时间。
这种空中轨道交通系统可充分利用现有道路上方的空间,不需征用土地,而且投资少、运行成本低、建设速度快、客运量大、安全系数高,可以实现立体交通,大大提高居民的出行效率、降低出行成本,从而有效解决城市交通的拥堵和环境污染问题。
本发明的空中轨道交通立体网络系统造价低、建设快、运行成本低、便于维护,所以可以建设在城市的每一条街道上,使居民可以就近上车、下车,最多只需一次换乘就可以从城市的一点到达另一点,不但方便、快捷,而且准时、安全,使居民不再为出行而发愁、大大减少出行的时间和成本,从而有利于提高居民的精神生活和物质生活水平;本发明的空中轨道交通立体网络系统可以替代全部公交车、大部分出租车、部分私家车和少量公务车,因而使地面上的机动车大大减少,从而彻底解决城市的交通拥堵问题、有效缓解城市的空气和噪音污染问题,并可大大减少交通事故;本发明的空中轨道交通立体网络系统在横向轨道线和纵向轨道线交错处设置车站并与过街天桥融为一体,不但减少车站的数量、从而减少投资和缩短建设时间,而且方便乘客的换乘和过马路,可使地面交通处于封闭状态,因而更有利于地面车辆的通行。
附图说明
图1为根据本发明实施例1的空中轨道交通系统的示意图;
图2-a为根据本发明实施例2的空中轨道交通系统的示意图;
图2-b为根据本发明实施例2的空中轨道交通系统的示意图;
图3-a为根据本发明实施例3的空中轨道交通系统的示意图;
图3-b为根据本发明实施例3的空中轨道交通系统的示意图;
图4为根据本发明实施例4的空中轨道交通系统的示意图;
图5为根据本发明实施例5的空中轨道交通系统的示意图;
图6为根据本发明实施例6的空中轨道交通系统的示意图;
图7为根据本发明实施例7的空中轨道交通系统的示意图;
图8为根据本发明实施例8的空中轨道交通立体网络系统的示意图;
图9为根据本发明实施例9的空中轨道交通立体网络系统的示意图;
图中:1.车站,2.支柱,3.轨道(主轨),3-a.上轨道,3-b.下轨道,4.轨道车,5.轨道箱,6.副轨,7.横向轨道线,8.纵向轨道线。
具体实施方式
以下采用实施例和附图来详细说明本发明的实施方式,借此对本发明如何应用技术手段来解决技术问题,并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。
根据本发明的一种实施例,公开了一种空中轨道交通系统,包括车站、支柱、轨道、轨道车、供电系统和控制系统,轨道依靠支柱架设在相邻两车站之间的空中,轨道是呈波浪状的曲线轨道,所述车站设置在轨道曲线的波峰高点上,架设在车站之间的轨道是中间无接缝的连续轨道,轨道车依靠供电系统和控制系统沿轨道行走;轨道车出站时势能转化成动能,方便启动和加速,轨道车进站时动能转化成势能,方便减速和制动,既降低了能耗、又减小了车辆的磨损。
实施例1:参见图1,城际空中轨道交通系统由车站1、支柱2、轨道3和轨道车4组成,还包括供电系统和控制系统等。车站1设置在方便乘客上下车的地方,采用架空建设,乘客通过楼梯或电梯上下。
支柱2的主体安装在轨道3的沿线下方。轨道3通过支柱2架设在空中。架设在车站1之间的轨道3为无接缝的连续轨道。在相邻两车站1之间可以有一至数根支柱2,如图1所示,可以在相邻车站之间设置数根支柱2;轨道3可以固定在车站1及支柱2上,数根支柱2的高度与轨道3的形状相匹配。轨道3是呈波浪状的曲线轨道,所述车站1设置在轨道3曲线的波峰高点上,中间段自然下垂形成圆弧,圆弧的最低点处悬空、可以自由伸缩。轨道3圆弧的关键点上有支柱2支撑。支柱2既可以分担轨道3传递的重力和离心力、又可以对轨道3进行定位;支柱2与轨道3之间可以通过滑槽或其他方式滑动连接,即轨道3在径向上固定、防止轨道3左右晃动,轨道3在轴向上可以有一定程度的滑动,使轨道3可以随温度的变化自由伸缩。
轨道3可以由数根在工厂中加工完成的具有一定长度和曲率的轨道组成,数根轨道在现场安装在一起,接缝处直接焊接在一起,将焊缝处打磨平整光滑后,即成为一根连续的轨道。轨道采用无接缝的连续轨道,既方便制作和安装,又减小了材料和设备的损耗以及运行时的噪音,降低了维护成本、延长了使用寿命
轨道3可以依靠自身的抗拉强度悬挂在空中、并承担轨道车4的重力和离心力,自身强度不够时依靠支柱2来分担,轨道3的抗拉强度越高、则支柱2的数量越少。轨道车4行驶在轨道3的上方,其优点是可以减小支柱2的高度。轨道车4可以采用超轻量化设计,以降低轨道的承重。由于轨道车4在轨道3上直向行驶、无需急转弯和分道,所以可以不用复杂的转向底盘,单车荷载总重量在几吨之内,因而可以使整个系统大大轻量化。轨道车4采用钢轮或耐磨的塑料轮(如尼龙轮或聚氨酯轮等)在无缝的钢轨上行驶,所以摩擦阻力很小。轨道车4启动时由高点向低点运动,利用势能转化成动能,所以动力要求不高、能耗低。轨道车4停车时由低点向高点运动,动能转化成势能,直流电机还可以回收能量,所以刹车损耗小,行驶噪音小。
上述实施例中,车站1可以位于曲线轨道两个相邻的波峰上,即两个相邻的车站1之间只有一个波谷;也可以位于两个不相邻的波峰上,即两个相邻的车站1之间有数个波谷,车站1之间可以设置多个势能中转站。
轨道3的形状可以为单一的波浪线,也可以是复合的波浪线,如大波浪线段中有小波浪。
车站1可以单独架设在空中,也可以设在建筑物内。比如车站1可以建在现有的高层建筑物中,或者高楼的平台上,这样可以利用已有的建筑,改造成车站,降低建设成本,也方便建筑物内的居民乘车。车站可以为两层结构,一层为地面车辆通行、二层为轨道。也就是车站凌空设置在地面道路的交叉路口,可以与过街天桥融为一体。行人走到路口,既可以上车、又可以过马路。本发明由于造价低、建设快,所以可以建设在城市每条道路的上空,行人出门后走到路口就可以上车,因而将行人都提升到半空中运行,这样地面上的行人和车辆就会大大减少。
所述轨道在相邻两个车站之间从高点到低点的高度差一般为0-15米,优选为1-6米,更优选为2-4米。所述车站有楼梯或电梯,方便乘客上下车站。所述电梯包括垂直电梯和自动扶梯。
所述支柱通过打桩、钻孔安装预埋件或挖坑预制基座等方式安装在轨道的沿线下方。
所述车站和支柱为钢结构或钢筋混凝土结构。所述车站和支柱为现场制作或工厂化生产,优选工厂化生产、现场安装。
所述轨道优选采用型钢制成,如现有的轻型或超轻型钢轨、钢管、角钢、槽钢或钢丝绳等。所述轨道的材质不限,优选轨道钢、耐候钢、不锈钢等。所述轨道可以是一种形状或材料,也可以是数种形状或材料,如轨道的外面是圆管、里面是钢丝绳或钢索,轨道的外面是不锈钢、里面是普通碳钢等。
所述轨道车可以采用电动机驱动,也可以采用内燃机驱动,优选采用电力驱动。所述轨道车可以采用直流电驱动,也可以采用交流电驱动,优选采用直流电驱动。轨道车4还可以使用太阳能电池供电,太阳能电池可以安装在轨道车4上,也可以安装在车站1上,还可以安装在轨道3的周围。
所述轨道车可以采用无人驾驶,也可以采用有人驾驶,优选采用无人自动驾驶,既可以减小人力成本,又可以避免人工驾驶的失误,保证安全、准时和高效。所述轨道车可以采用现有的车辆制造技术,优选采用超轻型车辆的制造技术。所述轨道车可以采用单车运行或编组运行,优选采用单车运行。 所述轨道车的载客人数为10-100人,优选为20-50人。所述轨道车的发车间隔为0.5-30分钟,优选1-5分钟,所述轨道车的发车间隔可以根据乘客人数的变化而改变,既可以满足居民的出行要求、减少等车时间,又可以使整个系统轻量化、低成本、高效率。
所述轨道车可以单向行驶,也可以双向行驶;所述双向行驶,是指所述轨道车无需掉头,即可完成上行车与下行车之间的互换。
所述供电系统可以采用直流电源,也可以采用交流电源,优选采用直流电源。所述直流电源可以由太阳能转化而来或由交流电整流而成,也可由专用线网提供或由轨道车的蓄电池或电容器提供。
所述控制系统可采用现有交通系统尤其是轨道交通系统的全自动无人驾驶控制系统,包括信号系统、定位系统、感应反馈系统、报警系统、自诊断保护系统等。
车站架设高度一般为5-30米,优选为10-20米,这样既可以不影响现有的公路交通及地面建筑物,又可以满足空中轨道交通系统的动势能转化的需要。
相邻车站跨度为相邻两个街道或相邻两个主要街道之间的距离,或为与现有公交车站相似的距离,一般为300-1200米,优选为500-800米,这样,既可以节省成本、方便出行,又可以最大程度地利用轨道自身重量的变化而产生的形状变化。
相邻车站之间的支柱设置距离一般为20-300米,优选为50-150米;轨道3的抗拉强度越高,则支柱2的数量越少、间距越大,这样可以在保证安全的前提下节省成本。
所述车站当位于空中轨道交通系统的两端时,具有轨道车的调换装置,即完成上行车与下行车之间的互换。
实施例2:参见图2-a和图2-b,轨道车4悬挂在轨道3的下方行驶,轨道3安装在轨道箱5内,轨道3通过轨道箱5依靠支柱2架设在相邻两车站1之间的空中,轨道车4悬挂在轨道箱5下方沿着轨道3下方行走。图2-a中,轨道线有两条,并排设置。轨道线也可以设置成1条,或者并排设置更多条,其他部分设 置与实施例1基本相同。轨道车4悬挂在轨道箱5下方优点是轨道车4的重心低,比较稳定。
实施例3:参见图3-a和图3-b,轨道3分为两层,在轨道3的上方和下方均有轨道车4行驶。上方的轨道3直接安装在支柱2上,轨道车4在轨道3的上方行驶。下方轨道3安装在轨道箱5内,轨道3通过轨道箱5依靠支柱2架设在相邻两车站之间的空中,轨道车4悬挂在轨道箱5下方沿着轨道3下方行走。上层和下层的轨道线都有两条,并排设置。上层和下层的轨道线也可以设置成1条,或者更多条。其他部分设置与实施例1和2基本相同。其优点是设置成双层使得运输量增大、系统的利用率高,提高运行效率和出行效率。
实施例4:参见图4,与实施例1的区别在于:轨道线有两条,并排设置。轨道线也可以设置更多条,这样可以实现同时有多辆轨道车同时运行,提高运行效率。相邻的轨道线之间也可以设有连接的横梁,可以保证相邻轨道之间的距离相等。
实施例5:参见图5,与实施例1的区别在于:轨道包括主轨3和副轨6,所述主轨3设置在轨道车底部,在轨道系统中起主要作用,承担列车的重量和运行等;所述副轨6设置在轨道车的两侧,固定在支柱上,在轨道系统中起辅助作用,承担列车的导向、定位和防护等。主轨为单轨,也可以设置成双轨;副轨为对应设置的双轨。如图5所示,并排设置两条轨道线,每条轨道线设置一条主轨3和两条副轨6。也可以如实施例1中的仅设置一条轨道线,在一条轨道线上设置主轨和副轨;也可以同时并排设置更多条的轨道线。
实施例6:参见图6,与实施例2的区别在于:轨道包括主轨3和副轨6,所述主轨3设置在轨道车上方,在轨道系统中起主要作用,承担列车的重量和运行等;所述副轨6设置在轨道车的一侧,可以根据实际需要设置在左侧或者右侧,固定在支柱2上,在轨道系统中起辅助作用,承担列车的导向、定位和防护等。主轨和副轨都为单轨。如图6所示,并排设置两条轨道线,每条轨道设 置一条主轨3和一条副轨6。也可以如实施例1中的仅设置一条轨道线,在一条轨道线上设置主轨和副轨。也可以同时并排设置更多条的轨道线。
实施例7:参见图7,与实施例2的区别在于:轨道3包括分为上轨道3-a和下轨道3-b,上轨道3-a安装在轨道箱5内、下轨道3-b安装在支柱上,轨道箱依靠支柱架设在相邻两车站之间的空中,轨道车4悬挂在上轨道下方、支撑在下轨道上方,轨道车在上下轨道之间上下定位行驶,可以保证行驶的稳定性和可靠性,有更好的抗震性和安全性。如图7所示,可以并排设置两条轨道线,每条轨道线都包括一条上轨道和一条下轨道。也可以在每条轨道线上设置多条上轨道和多条下轨道。也可以仅设置一条轨道线,在一条轨道线上设置一条上轨道和一条下轨道。也可以同时并排设置更多条的轨道线。
上述实施例中,轨道的各种形式可以根据实际情况自由结合,比如可以同时在一条轨道中设置主轨,副轨,上轨道和下轨道;也可以在在双层轨道中同时设置副轨,这样可以从各个方向对轨道车进行定位和防护,使其具有更好的稳定性和安全性。
根据本发明的另一种实施例,公开了一种空中轨道交通立体网络系统,包括横向轨道线和纵向轨道线,横向轨道线和纵向轨道线相互交错形成立体网络,车站设置在轨道线上的任一点或横向轨道线和纵向轨道线的交错处,横向轨道线和纵向轨道线的交错处至少有大于轨道车高度的高度差;单条的横向轨道线和纵向轨道线分别由车站、支柱、轨道、轨道车、供电系统和控制系统等组成,轨道依靠支柱架设在相邻两车站之间的空中,轨道是呈波浪状的曲线轨道,所述车站设置在轨道曲线的波峰高点上,架设在车站之间的轨道是中间无接缝连续轨道,轨道车依靠供电系统和控制系统沿轨道行走。
实施例8:空中轨道交通立体网络系统由多条横向轨道线7和纵向轨道线8组成,其结构示意图如图8所示,横向轨道线和纵向轨道线可以沿着街道设置,而且可以设置在地面不能通车或没有通车的地方,比如可以跨过河流或者其他地面障碍物。横向轨道线和纵向轨道线可以很方便地延长或新建。
车站1可以设置在横向轨道线和/或纵向轨道线的任何适合于建造车站和方便乘客换乘的地方。比如,如图8所示车站1设置在横向轨道线7和纵向轨道线8的交错处,可以与过街天桥融为一体。车站即是过街天桥,行人可以通过车站过马路,杜绝行人闯红灯的现象发生,减少了行人和车辆通过交叉路口时的时间。乘客可以很方便地选择乘坐四个方向的车辆,大大减少了乘客的换乘时间。地面交通可处于封闭状态,防止行人与车辆争道抢行,因而更有利于地面车辆的通行和行人的安全。所述横向轨道线和/或纵向轨道直接安装在支柱上,轨道车在轨道的上方行驶。在轨道上方行驶可以使得轨道不用建的很高,节省成本。当然也可以根据实际情况在人流比较密集,交通比较繁忙的路段建造车站,甚至建设在已有的建筑物中。
其中,单条横向轨道线或纵向轨道线的具体实施例请参考实施例1-7。
实施例9:空中轨道交通立体网络系统由多条横向轨道线7和纵向轨道线8组成,其结构示意图如图9所示,横向轨道线7和纵向轨道线8可以沿着街道设置,而且可以设置在地面不能通车或没有通车的地方,比如可以跨过河流或者其他地面障碍物,横向轨道线和纵向轨道线可以很方便地延长或新建。
与实施例8的区别在于,车站1可以设置在相邻的横向轨道线7和纵向轨道线8的交错处中间位置,即横向轨道线和纵向轨道线的车站不是重合的,所述横向轨道线和纵向轨道线交叉时,两条线之间形成的高度差要大于轨道车的高度,保证轨道车安全通过。
其中,单条横向轨道线或纵向轨道线的具体实施例请参考实施例1-7。
上述空中轨道交通立体网络系统的横向轨道线和纵向轨道线的每一条线都可以是不同的,依据建设的环境而定,每一条轨道线上的车站可以位于曲线轨道相邻的波峰上,也可以位于不相邻的波峰上;每一条轨道线上的轨道可以有一条,也可以数条;可以分为上轨道和下轨道,轨道车在上下轨道之间行驶;可以是双层轨道,也可以是单层轨道;可以是带有副轨和主轨道,也可以只有主轨道;轨道车可以在轨道上方行驶,也可以在轨道下方行驶。轨道的各种形式可以根据实际情况自由结合,比如可以同时在一条轨道中设 置主轨,副轨,上轨道和下轨道;也可以在在双层轨道中同时设置副轨,这样可以从各个方向对轨道车进行定位和防护,具有很好的稳定性和安全性。所述横向轨道线和纵向轨道线可以架设在现有道路的上方,如道路中间或道路两边,也可以架设在没有道路的空间中。
上述空中轨道交通立体网络系统的车站还可以为三层结构,一层为地面车辆通行、二层为横向或纵向轨道、三层为纵向或横向轨道。也就是车站凌空设置在地面道路的交叉路口处,与过街天桥融为一体。行人走到路口,既可以上车、又可以过马路。换乘时也很方便,从二层上到三层或从三层下到二层即可,最多只需换乘一次,就可以从任一车站到达其它车站。本发明由于造价低、建设快,所以可以建设在城市每条道路的上空,行人出门后走到路口就可以上车,因而将行人都提升到半空中运行,这样地面上的行人和车辆就会大大减少。
所述的空中轨道交通系统和空中轨道交通立体网络系统可以用于城际之间的轨道线,或者城市内部的轨道交通线,缓解城市之间和城市内部现有的交通问题。所述的空中轨道交通系统和空中轨道交通立体网络系统也可以根据实际情况应用于客运专线或货运专线,客运专线专门用来运送乘客,货运专线专门用来运送货物。或者并排设置两条轨道,一条为客运专线,一条为货运专线。货运专线使用的为运送货物的货车,客运专线使用的是运送乘客的客车。客车和货车在设计上可以有所不同,满足不同的需求。
所述的空中轨道交通系统其每条轨道线的两端具有轨道车的调换装置,即完成上行车与下行车之间的互换。
以上所述,仅是本发明的较佳实施例而已,并非是对本发明作其它形式的限制,任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本发明技术方案内容,依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型,仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (24)

  1. 一种空中轨道交通系统,包括车站、支柱、轨道、轨道车、供电系统和控制系统,其特征在于:轨道依靠支柱架设在相邻两车站之间的空中,轨道是呈波浪状的曲线轨道,所述车站设置在轨道曲线的波峰高点上,所述轨道是中间无接缝的连续轨道,轨道车依靠供电系统和控制系统沿轨道行走。
  2. 如权利要求1所述的空中轨道交通系统,其特征在于:所述轨道由数根在工厂中加工完成的具有一定长度和曲率的轨道组成,数根轨道的接缝处直接焊接连接,轨道焊缝处打磨平整光滑。
  3. 如权利要求1所述的空中轨道交通系统,其特征在于:所述车站可以位于曲线轨道相邻的波峰上,也可以位于不相邻的波峰上。
  4. 如权利要求1所述的空中轨道交通系统,其特征在于:所述车站可以单独架设在空中,也可以设在建筑物内。
  5. 如权利要求1所述的空中轨道交通系统,其特征在于:所述支柱与轨道采用固定和/或滑动连接,滑动连接使得轨道可以在径向上固定、在轴向上有一定程度的滑动。
  6. 如权利要求1所述的空中轨道交通系统,其特征在于:所述轨道包括主轨和副轨。
  7. 如权利要求1所述的空中轨道交通系统,其特征在于:所述轨道有一至数条,相邻的轨道之间设有连接的横梁。
  8. 如权利要求1所述的空中轨道交通系统,其特征在于:所述轨道为单一波浪线或复合波浪状曲线。
  9. 如权利要求1所述的空中轨道交通系统,其特征在于:所述轨道在相邻两个车站之间从高点到低点的高度差为1-15米。
  10. 如权利要求1所述的空中轨道交通系统,其特征在于:所述轨道直接安装在支柱上,轨道车在轨道的上方行驶。
  11. 如权利要求1所述的空中轨道交通系统,其特征在于:所述空中轨道交通系统还包括轨道箱,轨道安装在轨道箱内,轨道通过轨道箱依靠支柱架设在相邻两车站之间的空中,轨道车悬挂在轨道箱下方沿着轨道下方行走。
  12. 如权利要求1所述的空中轨道交通系统,其特征在于:所述的轨道分为上轨道和下轨道,所述空中轨道交通系统还包括轨道箱,上轨道安装在轨道箱内、下轨道安装在支柱上,轨道箱依靠支柱架设在相邻两车站之间的空中,轨道车悬挂在上轨道下方、支撑在下轨道上方。
  13. 如权利要求1所述的空中轨道交通系统,其特征在于:所述轨道分为两层,上层的轨道直接安装在支柱上,轨道车行驶在轨道的上方;所述空中轨道交通系统还包括轨道箱,下层的轨道安装在轨道箱内,轨道通过轨道箱依靠支柱架设在相邻两车站之间的空中,轨道车悬挂在轨道箱下方沿着轨道下方行走。
  14. 一种空中轨道交通立体网络系统,包括横向轨道线和纵向轨道线,其特征在于:横向轨道线和纵向轨道线相互交错形成立体网络;单条的横向轨道线和纵向轨道线分别由车站、支柱、轨道、轨道车、供电系统和控制系统等组成,轨道依靠支柱架设在相邻两车站之间的空中,轨道是呈波浪状的曲线轨道,所述车站设置在轨道曲线的波峰高点上,轨道是中间无接缝连续轨道,轨道车依靠供电系统和控制系统沿轨道行走。
  15. 如权利要求14所述的空中轨道交通立体网络系统,其特征在于:所述车站可以设置在横向轨道线和/或纵向轨道线的任何适合于建造车站和方便乘客换乘的地方。
  16. 如权利要求14所述的空中轨道交通立体网络系统,其特征在于:所述车站设置在横向轨道线和/或纵向轨道线的交错处。
  17. 如权利要求14所述的空中轨道交通立体网络系统,其特征在于:所述轨道由数根在工厂中加工完成的具有一定长度和曲率的轨道组成,数根轨道的接缝处直接焊接在一起,轨道焊缝处打磨平整光滑。
  18. 如权利要求14所述的空中轨道交通立体网络系统,其特征在于:所述车站可以位于轨道相邻的波峰上,也可以位于不相邻的波峰上。
  19. 如权利要求14所述的空中轨道交通立体网络系统,其特征在于:所述车站可以单独架设在空中,也可以设在建筑物内。
  20. 如权利要求14所述的空中轨道交通立体网络系统,其特征在于:所述横向轨道线和/或纵向轨道线的支柱与轨道采用固定和/或滑动连接,滑动连接使得轨道可以在径向上固定、在轴向上可以滑动。
  21. 如权利要求14所述的空中轨道交通立体网络系统,其特征在于:所述车站与过街天桥建成一体。
  22. 如权利要求14所述的空中轨道交通立体网络系统,其特征在于:所述横向轨道线和/或纵向轨道直接安装在支柱上,轨道车在轨道的上方行驶。
  23. 如权利要求14所述的空中轨道交通立体网络系统,其特征在于:所述横向轨道线和/或纵向轨道线还包括轨道箱,轨道安装在轨道箱内,轨道通过轨道箱依靠支柱架设在相邻两车站之间的空中,轨道车悬挂在轨道箱下方沿着轨道下方行走。
  24. 如权利要求14所述的空中轨道交通立体网络系统,其特征在于:所述横向轨道线和/或纵向轨道线的轨道分为两层,上层的轨道直接安装在支柱上,轨道车行驶在轨道的上方;所述单条的横向轨道线和/或纵向轨道线还包括轨道箱,下层的轨道安装在轨道箱内,轨道通过轨道箱依靠支柱架设在相邻两车站之间的空中,轨道车悬挂在轨道箱下方沿着轨道下方行走。
PCT/CN2014/089997 2013-10-31 2014-10-31 空中轨道交通系统以及空中轨道交通立体网络系统 WO2015062537A1 (zh)

Priority Applications (20)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201310524247.9A CN104590285A (zh) 2013-10-31 2013-10-31 空中单轨道列车交通系统
CN201310524203.6A CN104590279A (zh) 2013-10-31 2013-10-31 具有副轨的空中悬挂轨道列车交通系统
CN201310524249.8 2013-10-31
CN201310524203.6 2013-10-31
CN201310524202.1A CN104590281A (zh) 2013-10-31 2013-10-31 双层空中轨道交通系统
CN201310524240.7A CN103523024A (zh) 2013-10-31 2013-10-31 城际空中轨道交通系统
CN201310524239.4 2013-10-31
CN201310524250.0 2013-10-31
CN201310524237.5 2013-10-31
CN201310524248.3 2013-10-31
CN201310524240.7 2013-10-31
CN201310524250.0A CN104590282A (zh) 2013-10-31 2013-10-31 空中轨道交通立体网络系统
CN201310524201.7A CN104590278A (zh) 2013-10-31 2013-10-31 具有上下轨道的空中交通系统
CN201310524248.3A CN104590280A (zh) 2013-10-31 2013-10-31 空中悬挂轨道列车交通系统
CN201310524237.5A CN103523026A (zh) 2013-10-31 2013-10-31 城市空中轨道交通立体网络系统
CN201310524202.1 2013-10-31
CN201310524247.9 2013-10-31
CN201310524201.7 2013-10-31
CN201310524239.4A CN103523027A (zh) 2013-10-31 2013-10-31 空中双轨列车交通系统
CN201310524249.8A CN103523025A (zh) 2013-10-31 2013-10-31 城市空中轨道交通系统

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015062537A1 true WO2015062537A1 (zh) 2015-05-07

Family

ID=53003384

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/CN2014/089997 WO2015062537A1 (zh) 2013-10-31 2014-10-31 空中轨道交通系统以及空中轨道交通立体网络系统

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2015062537A1 (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016187650A1 (en) * 2015-05-25 2016-12-01 Unobtainium Holdings Pty Ltd A transport system for bulk ores
CN106758610A (zh) * 2016-12-21 2017-05-31 张博飞 城市轨道公交立体交通系统

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3263625A (en) * 1961-11-29 1966-08-02 Itt Electrical control systems for point-to-point transit systems
US3853068A (en) * 1973-03-08 1974-12-10 Univ Johns Hopkins Mechanically linked personal rapid transit system
CN101380954A (zh) * 2007-09-05 2009-03-11 李泉洞 吊挂轨道悬挂列车交通系统
CN102975722A (zh) * 2011-09-06 2013-03-20 北京康华源科技发展有限公司 一种用于交通运输的快速运载结构及其用途
CN103132445A (zh) * 2012-12-13 2013-06-05 刘世海 一种电动传送过街天桥
CN103523027A (zh) * 2013-10-31 2014-01-22 戴长虹 空中双轨列车交通系统
CN103523026A (zh) * 2013-10-31 2014-01-22 戴长虹 城市空中轨道交通立体网络系统
CN103523024A (zh) * 2013-10-31 2014-01-22 戴长虹 城际空中轨道交通系统
CN103523025A (zh) * 2013-10-31 2014-01-22 戴长虹 城市空中轨道交通系统

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3263625A (en) * 1961-11-29 1966-08-02 Itt Electrical control systems for point-to-point transit systems
US3853068A (en) * 1973-03-08 1974-12-10 Univ Johns Hopkins Mechanically linked personal rapid transit system
CN101380954A (zh) * 2007-09-05 2009-03-11 李泉洞 吊挂轨道悬挂列车交通系统
CN102975722A (zh) * 2011-09-06 2013-03-20 北京康华源科技发展有限公司 一种用于交通运输的快速运载结构及其用途
CN103132445A (zh) * 2012-12-13 2013-06-05 刘世海 一种电动传送过街天桥
CN103523027A (zh) * 2013-10-31 2014-01-22 戴长虹 空中双轨列车交通系统
CN103523026A (zh) * 2013-10-31 2014-01-22 戴长虹 城市空中轨道交通立体网络系统
CN103523024A (zh) * 2013-10-31 2014-01-22 戴长虹 城际空中轨道交通系统
CN103523025A (zh) * 2013-10-31 2014-01-22 戴长虹 城市空中轨道交通系统

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016187650A1 (en) * 2015-05-25 2016-12-01 Unobtainium Holdings Pty Ltd A transport system for bulk ores
CN106758610A (zh) * 2016-12-21 2017-05-31 张博飞 城市轨道公交立体交通系统
CN106758610B (zh) * 2016-12-21 2019-05-17 张博飞 城市轨道公交立体交通系统

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Vuchic Urban public transportation systems
US20160311478A1 (en) People & cargo transit systems & vehicles
US3861315A (en) Universal transportation system based on a cable suspended duo-rail railroad
EP1673269B1 (en) Transportation system
CN106864464B (zh) 个人悬挂式双轨道双动力自动控制轻型轨道交通系统
US8375865B2 (en) Overhead suspended personal transportation and freight delivery surface transportation system
EP1598254B1 (en) A suspended vehicles transportation system
KR101760115B1 (ko) 연결식 승강기
US20040250724A1 (en) Multipurpose vehicle for various types of travel ways
JP3168887U (ja) 高運輸量運輸用軌道システム
US8272332B2 (en) Smart mass transit rail system
US10689010B2 (en) Elevated transportation system
US8950337B1 (en) Personal transportation rail system
US7788000B1 (en) Public highway system
US9862391B2 (en) Personalised elevated urban transport
CN104816732B (zh) 一种快速区间单洞双层车道地铁
CN102060026B (zh) 轻型交通车辆
US10458236B2 (en) Roadway conduit systems and methods
US20040134373A1 (en) Overhead suspended transportation system and method
CN104405174A (zh) 一种在以十字路口为基础的上空且配置了立体车库的楼房或/和场地平台及其结构简化方案
CN206749800U (zh) 一种带升降梯式轿箱组合空中巴士系统
JP4689575B2 (ja) 都心地域へ増強される交通システム
CN103287440B (zh) 复合式单轨公共交通系统
CN205295820U (zh) 重载型空中列车
CN103171563A (zh) 一种轨道式快速交通运载系统及其运载方法

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14858011

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase in:

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14858011

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1