CN102431559A - 一种索道列车系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种索道列车系统，属于运输技术领域。它解决了现有的城市交通拥堵、空气污染严重的问题。本索道列车系统，包括列车和沿列车行进方向排列的固定于地面的一排支架，相邻两个支架之间的上部平行的设有两根用于支撑列车的缆索，列车的车轮置于所述的缆索上，每个支架上固定有支撑件；缆索放置于支撑件上，且其一端延伸于上述的支撑件下方后与该支架固连，其另一端延伸于另一支架所对应的支撑件下方后与设于该支架上的一个张紧器固连，并通过该张紧器使该缆索张紧；沿列车行进方向的相邻两根缆索之间是通过一根连接段形成连线，连接段固定于支架上。本发明具有安全系数高、实用性强、能有效节约地面空间等优点。

Description

一种索道列车系统

技术领域

本发明属于运输技术领域，涉及一种城市公共交通系统，特别是一种索道列车系统。

背景技术

城市公共交通是城市基础设施的重要组成部分，是城市交通的大动脉，在经济建设和人民生活中起着举足轻重的作用，城市公共交通的完善、配套程度，决定着城市功能的发挥程度。因此，城市公共交通是一项与城市建设、人民生活息息相关的基础产业。随着城市现代化的发展，公共交通事业无论从客运量的发展，还是线路的发展都己经到了空前的阶段。

小汽车有其舒适、方便、快速、出行范围大、时间效率高等优点，尽管其占用城市道路空间和对停车需求较其他交通方式更大，但仍然具有很强的生命力和不可替代性，所以近几年汽车保有量迅速膨胀，这给公共交通的通畅造成极大的压力。而在许多城市，过多的公交线路占据了过多的道路通行断面，影响了其他车辆的通行，又成为了交通拥挤的重要原因。目前，中国的城市交通主要存在着两大问题：一是因车辆过多而引起的“拥堵”；二是由于汽车尾气排放而造成的“空气污染”。这两个问题已严重影响人的出行效率和生存环境。

从中国的国情出发，拓展空间利用，建立立体化、智能化、电气化的交通体系，将是解决中国城市“拥堵”和“空气污染”的一项重要措施，是今后中国城市交通发展的必然走向。现在，很多城市都通过建造地铁、轻轨的方式来缓解城市交通拥堵，但是建造成本高，而且有些城市由于其特定的地理构造和人口量不适合建设，这就给地铁、轻轨的普及带来限制。

而在现有技术中，空中缆车基本上都是在“山城、山水王国”使用，如重庆的过江缆车和许多名山大川风景旅游区的登山观光缆车等。但这种运输方式只能满足简单的点对点的往返式客运需求，不可能形成多站点长距离及联接成直通的钢缆线网供缆车运行使用。这种缆车也无法自己快速越过钢缆端头紧固和衔接处继续向前运行，它不能走曲线，不能走岔道，也不能转弯调头，事实上也没有曲线钢缆可走。

为此，人们经过长期的探索，提出了各种各样的解决方案。例如，中国专利公开了一种城市空中立体行走钢结构网络平台[授权公告号为：CN1170714C]，它是由现代化综合性缆车房塔楼、缆车架空铁塔、空中行走双钢缆车道和空中行走双钢轨车道等，联接组合构成的整个城市的供空中自行缆车群体高速运行运输的庞大的立体的空中行走车道网络。

但该城市空中立体行走钢结构网络平台仍然存在以下缺点：缆车在行进的过程中，在保证安全的前提下速度较为缓慢；缆车直接设置在车道上，其安全系数较低，容易出现摇晃甚至脱轨等现象；其需要建造房塔楼，制造费时费力，制造成本高；将房塔楼作为站台使用，人们在乘坐该缆车时需要登上房塔楼，由于房塔楼高度较高，登上房塔楼时浪费时间；而且对乘客的管理也不方便。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种安全系数高、实用性强、能有效节约地面空间的索道列车系统。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种索道列车系统，包括列车和沿列车行进方向排列的固定于地面的一排支架，其特征在于，所述的相邻两个支架之间的上部平行的设有两根用于支撑列车的缆索，所述的列车的车轮置于所述的缆索上，所述的每个支架上固定有支撑件；所述的缆索放置于上述的支撑件上，且其一端延伸于上述的支撑件下方后与该支架固连，其另一端延伸于另一支架所对应的支撑件下方后与设于该支架上的一个张紧器固连，并通过该张紧器使该缆索张紧；沿列车行进方向的相邻两根缆索之间是通过一根连接段形成连线，所述的连接段固定于所述的支架上。本处设置的缆索可以是钢丝绳，支撑件可以是金属材料。

本索道列车系统中，列车的车轮在缆索上滚动，设置至少两根缆索用于支撑列车，使列车保持平稳，而且每根缆索所承受的重力较小，缆索不易断裂。本索道列车系统中支架的结构简单，制造容易且制造成本低，将其直接固定在地面上所占用的面积小，而且具有安装方便等优点。列车在缆索上行走时为了不致使缆索下垂，在每根缆索的端部设置张紧器，而张紧器固定在支架上将缆索拉直。车轮的周向设有与缆索匹配的环形凹槽，车轮在滚动的过程中，缆索位于该环形凹槽内，提高了行进过程的稳定性。

由于缆索直接位于车轮的环形凹槽内，为了减少两者之间的磨损，第一种方法是在缆索上包裹一层护套，该护套可以采用橡胶层，该护套可将缆索进行平整，使列车在行驶的过程中不会抖动，而且该护套可对缆索起保护作用，减少磨损，便于列车的刹车。第二种方法是在车轮环形凹槽内设有保护层，该保护层可有效的防止缆索与车轮之间的磨损，还增大了车轮与缆索之间的摩擦，便于列车刹车。本处设置的保护层可以为橡胶层。

在上述的索道列车系统中，所述的支撑件底部具有连接部，支撑件顶部具有定位部，上述缆索位于定位部处。

支撑件底部的连接部方便与支架连接，连接好后保证支撑件的稳定性，从而保证缆索的稳定性。列车在缆索上行走时，列车的重力竖直作用在缆索上，缆索被定位在定位部中，此时缆索不易脱落。

在上述的索道列车系统中，所述支撑件连接部的两侧通过紧固件固连在支架上。该处的紧固件可以为螺栓。为了便于夹紧缆索，支撑件可以由对称的两部分构成，缆索被夹紧在两部分之间，由螺栓将两部分进行紧固。

在上述的索道列车系统中，所述支架上设有能转动的滚轮，滚轮与支撑件水平设置，所述的缆索搭接在滚轮上。此处设置的滚轮可方便对缆索进行拉紧。

在上述的索道列车系统中，所述的张紧器固连在支架下部，上述越过滚轮的缆索垂下且其端部与张紧器固连。

缆索被张紧器张紧，确保缆索不下垂，保证了列车行进的平稳性，由于缆索是垂下设置的，方便了连接段的连接。连接段的两端分别作用在缆索的端部，而且与缆索相互衔接，列车在行进的过程中，不会出现抖动的现象。

在上述的索道列车系统中，所述同一缆索上具有至少两个水平设置的滚轮，缆索的两端分别越过滚轮，缆索其中一个越过端垂下与支架固连，缆索另一越过端垂下与张紧器固连。

在上述的索道列车系统中，所述的连接段为固连在支架上呈杆状的过渡杆，过渡杆与缆索同轴心设置。

在上述的索道列车系统中，所述过渡杆呈管状且在过渡杆的两端均具有与缆索弯折处相匹配的过渡部。

在上述的索道列车系统中，所述支架顶部还具有辅助轨道，该辅助轨道为缆索，列车顶部具有能搭接在辅助轨道上的辅助轮。该处的辅助轨道与支撑列车车轮的轨道的结构和安装方法均一样。这里设置的辅助轨道至少为一个，以确保列车的稳定性。辅助轮的结构与车轮的结构相同，在辅助轮的周向设有环形凹槽，辅助轨道的缆索位于环形凹槽中。辅助轨道可保证列车在行进过程中不会脱轨，确保列车不会由于重力失调而发生偏移现象。

缆索的端部具有张紧器，缆索与缆索之间也设有副连接段，使缆索与缆索过渡衔接，保证行进稳定性。

与现有技术相比，本索道列车系统具有以下优点：

采用支架将缆索固定，支架制造方便且制造成本低，而且节约地面空间，有效解决交通拥堵的问题；采用缆索作为轨道，安装和维修方便，而且制造成本低，适用范围广；本索道列车系统通过张紧器将缆索张紧，保证行进过程中缆索不会下垂，稳定性高、安全性好；车轮与缆索之间的相互磨损较小，延长了缆索的使用寿命；列车在行进的过程中，速度较快，节约乘员的乘坐时间。

附图说明

图1是本索道列车系统的部分结构示意图。

图2是本索道列车系统中支架处的结构示意图。

图3是实施例一中提供的支撑件与车轮的连接结构示意图。

图4是本发明提供的张紧器处的结构示意图。

图5是实施例二中提供的支撑件与车轮的连接结构示意图。

图6是实施例二中提供的支撑件的结构示意图。

图7是实施例二中提供的车轮的结构示意图。

图中，1、站房；2、列车；3、支架；4、缆索；5、支撑件；51、连接部；52、定位部；6、张紧器；7、连接段；71、过渡部；8、滚轮；9、辅助轮。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，本索道列车系统是立体交通系统，节约了占地面积，缓解城市拥堵和空气污染造成的压力。如图1所示，本索道列车系统包括设于地面上的小型站房1、穿过小型站房1设置的缆索、运行于缆索上的列车2、和控制乘客上下车的控制系统。控制系统在列车2和小型站房1上均有设置，总部在城市中可以有一个，也可以有几个。通过操作控制系统，可有效的实现乘客的有序上下车。

小型站房的结构可参照本申请人申请的专利：高架微型轨道列车2的站台(专利号为：ZL 200620101170.X)，具体的，小型站房1包括阶梯、站台、防护栏、列车2停靠位、顶棚等，总宽度约7.0m。阶梯有进口阶梯、出口阶梯。进口阶梯是进入站台的阶梯，只进不出；出口阶梯是乘客下车后离开站台的阶梯，只出不进。一个站房1有相对的两个站台，站台是乘客上下车时的候车台和通道。站台上设有内外防护栏，起到安全防护的作用。内防护栏高度在1.6米左右，防止人员进入列车2停靠位；外防护栏防止人员跌落站台。在道路的交叉口，设置两个或两个以上的站房1。站房1的地面部分可以作为公交车的站台。站房1与站房1、站房1与公交车的站台可以形成四通八达的公交线路的枢纽点。在站台内外分别安装有自动售票机、人数自动控制装置和列车2的空车厢显示装置。安装在站台候车通道上、列车停靠位置前方的人数自动控制装置，是乘客从站台进入列车车厢的一个检票装置，主要用于控制进入的乘客人数等于或不超过到来列车空车厢的需求人数，以确保乘客能够全部进入车厢内。人数自动控制装置上安装有用于显示到来列车2某个空车厢序号的显示装置，站在站台候车通道上候车的乘客依据列车2快到站时显示的某个序号检票付车费后，可以进入对号入座地在空车厢将要停留的位置等候上车。

客流控制系统的结构可参照本申请人申请的专利：高架微型轨道列车2的客流状态控制系统(专利申请号为：200620044357.0)；而列车2的专利可参照本申请人申请的专利：高架微型轨道列车2的车厢(专利申请号为：200620044359.X)，本专利中采用的结构和上述结构基本一致。列车2车厢内部高约1.2m，宽约1.1m，长约1.0m，车厢与车厢相互连接，几个车厢并成一节，可多节连挂，列车2节数的多少可根据客流量的大小决定，一列车2一般设计20个车厢，4-5节，可乘坐40人，双向容量为80人，一分钟一趟，列车2总长约22米。

本索道列车系统中的缆索为钢丝绳4。具体的，如图2所示，在地面上固定有若干支架3，该支架3沿城市行道树布设，该支架3用于支撑缆索4。在该支架3上沿水平方向平行设置有至少两根用于支撑列车2车轮的缆索4，本实施例中的缆索为钢丝绳。由于列车2车轮一般为两排，所以本实施例中的缆索4为两根。支架3与缆索4之间设有用于定位缆索4的支撑件5，该支撑件5底部具有连接部51，支撑件5顶部具有定位部52。如图2所示，在支架3的两侧均可以设置缆索4，形成双车道，该支架3单侧呈“F”形，支架3水平伸出的部分用于连接支撑件5。支撑件5连接部51的两侧通过紧固件固连在支架3水平伸出的部分上，本实施例中的紧固件为螺栓。为了便于夹紧缆索4，支撑件5可以由对称的两部分构成，缆索4被夹紧在两部分之间，由螺栓将两部分进行紧固。这样连接好后保证支撑件5的稳定性，从而保证缆索4的稳定性。列车2在缆索4上行走时，列车2的重力竖直作用在缆索4上，缆索4被定位在定位部52中，此时缆索4不易脱落，列车2车轮作用在缆索4上。

如图3所示，支撑件5由金属材料制成，两部分构成的定位部52形成能套住缆索的定位圈，该定位圈将缆索4抱住，使缆索4不易脱落。车轮的周向设有与缆索4匹配的环形凹槽，车轮在滚动的过程中，环形凹槽与定位圈直接接触。由于该处缆索4由定位圈抱住，所以直径略大于缆索4的直径，为解决这个问题，在缆索4上包裹一层橡胶层，该橡胶层可将缆索4进行平整，使列车2在行驶的过程中不会抖动，而且该橡胶层可对缆索4起保护作用，减少磨损。该橡胶层增大了车轮与缆索4之间的摩擦，便于列车2的刹车。

在列车2的一节车厢上，同排车轮的数量至少为两个，且均布设置在车厢的下部，本实施例中一节车厢上同排车轮的数量为两个。

如图4所示，在支架3上设有能转动的滚轮8，滚轮8与支撑件5水平设置，张紧器6固连在支架3上，伸出支撑件5的缆索4搭接在滚轮8上，且缆索4的端部与张紧器6固连。此处设置的滚轮8可方便对缆索4进行拉紧。同一缆索4上具有至少两个水平设置的滚轮8，缆索4的两端分别越过滚轮8，缆索4其中一个越过端垂下与支架3固连，缆索4另一越过端垂下与张紧器6固连。

如图4所示，缆索4的一端与其中一支架3固连，也可以是通过张紧器6与支架3固连，在另一支架3上设有用于张紧缆索4另一端的张紧器6。

本索道列车系统中，列车2的车轮在缆索4上滚动，设置至少两根缆索4用于支撑列车2，使列车2保持平稳，而且每根缆索4所承受的重力较小，缆索4不易断裂。本索道列车系统中支架3的结构简单，制造容易且制造成本低，将其直接固定在地面上所占用的面积小，而且具有安装方便等优点。列车2在缆索4上行走时为了不致使缆索4下垂，采用张紧器6将缆索4拉直，张紧器6设置在每根缆索4的端部，将缆索4拉直后张紧器6固定在支架3上。

如图4所示，缆索4之间具有使两者平整连接的连接段7。该连接段7为固连在支架3上呈杆状的过渡杆，过渡杆与缆索4同轴心设置。具体的，该过渡杆呈管状且在过渡杆的两端均具有与缆索4弯折处相匹配的过渡部71。

缆索4被张紧器6张紧，确保缆索4不下垂，保证了列车2行进的平稳性，由于缆索4是垂下设置的，方便了连接段7的连接。连接段7的两端分别作用在缆索4的端部，而且与缆索4相互衔接，列车2在行进的过程中，不会出现抖动的现象。

如图2所示，在支架3的顶部还设有至少一个辅助轨道，在列车2的顶部设有能搭接在辅助轨道上的稳定轮9，本实施例中的辅助轨道为两条，稳定轮9的数量和同排车轮的数量相等。支架3顶部与缆索4之间设有用于定位缆索4的支撑件5，该支撑件5底部具有连接部51，支撑件5顶部具有呈弧形凹入的定位部52，缆索4位于定位部52处。辅助轨道与支撑列车2车轮的轨道的结构和安装方法均一样，稳定轮9的结构和车轮的结构相同。

本索道列车系统采用支架3将缆索4固定，支架3制造方便且制造成本低，而且节约地面空间，有效解决交通拥堵的问题。本索道列车系统采用缆索4作为轨道，安装和维修方便，而且制造成本低，适用范围广。本索道列车系统通过张紧器6将缆索4张紧，保证行进过程中缆索4不会下垂，稳定性高、安全性好。本索道列车系统中车轮与缆索4之间的相互磨损较小，延长了缆索4的使用寿命，而且列车2在行进的过程中，速度较快，节约乘员的乘坐时间。

实施例二

本实施例的结构原理同实施例一的结构原理基本相同，不同的地方在于，如图5、图6和图7所示，缆索4位于定位部52处且缆索4部分伸出定位部52，车轮的周向设有与缆索4匹配的环形凹槽，车轮在滚动的过程中，伸出支撑件5的缆索4位于该环形凹槽内，提高了行进过程的稳定性。由于缆索4直接位于车轮的环形凹槽内，为了减少两者之间的磨损，在车轮环形凹槽内设有保护层，该保护层可有效的防止缆索4与车轮之间的磨损。本处设置的保护层为橡胶层，还增大了与缆索4之间的摩擦，便于列车2的刹车。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了站房1、列车2、支架3、缆索4、支撑件5、连接部51、定位部52、张紧器6、连接段7、过渡部71、滚轮8、辅助轮9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (9)

1.一种索道列车系统，包括列车和沿列车行进方向排列的固定于地面的一排支架，其特征在于，所述的相邻两个支架(3)之间的上部平行的设有两根用于支撑列车(2)的缆索(4)，所述的列车的车轮置于所述的缆索上，所述的每个支架(3)上固定有支撑件(5)；所述的缆索(4)放置于上述的支撑件(5)上，且其一端延伸于上述的支撑件(5)下方后与该支架(3)固连，其另一端延伸于另一支架所对应的支撑件(5)下方后与设于该支架(3)上的一个张紧器(6)固连，并通过该张紧器使该缆索张紧；沿列车行进方向的相邻两根缆索之间是通过一根连接段形成连线，所述的连接段固定于所述的支架上。

2.根据权利要求1所述的一种索道列车系统，其特征在于，所述的支撑件(5)底部具有连接部(51)，支撑件(5)顶部具有定位部(52)，上述缆索(4)位于定位部(52)处。

3.根据权利要求2所述的一种索道列车系统，其特征在于，所述支撑件(5)连接部(51)的两侧通过紧固件固连在支架(3)上。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种索道列车系统，其特征在于，所述支架(3)上设有能转动的滚轮(8)，滚轮(8)与支撑件(5)水平设置，所述的缆索(4)搭接在滚轮(8)上。

5.根据权利要求4所述的一种索道列车系统，其特征在于，所述的张紧器(6)固连在支架(3)下部，上述越过滚轮(8)的缆索(4)垂下且其端部与张紧器(6)固连。

6.根据权利要求5所述的一种索道列车系统，其特征在于，所述同一缆索段上具有至少两个水平设置的滚轮(8)，缆索(4)的两端分别越过滚轮(8)，缆索(4)其中一个越过端垂下与支架(3)固连，缆索(4)另一越过端垂下与张紧器(6)固连。

7.根据权利要求1或2或3所述的一种索道列车系统，其特征在于，所述的连接段(7)为固连在支架(3)上呈杆状的过渡杆，过渡杆与缆索(4)同轴心设置。

8.根据权利要求7所述的一种索道列车系统，其特征在于，所述过渡杆呈管状且在过渡杆的两端均具有与缆索(4)弯折处相匹配的过渡部(71)。

9.根据权利要求1或2或3所述的一种索道列车系统，其特征在于，所述支架(3)顶部还具有辅助轨道，该辅助轨道为缆索(4)，列车(2)顶部具有能搭接在辅助轨道上的辅助轮(9)。

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