CN105711598A - 一种新型上下平行双轨交通工具及布局方法 - Google Patents

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刘富德
郑大伟
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B5/00—Elevated railway systems without suspended vehicles
    • B61B5/02—Elevated railway systems without suspended vehicles with two or more rails

Abstract

本发明涉及轨道交通工具技术领域，具体涉及一种新型上下平行双轨交通工具，包括上下平行设置的上轨道和下轨道，以及设置在上轨道和下轨道之间的机车，所述机车的底部设置有驱动轮，所述驱动轮支撑在下轨道上，所述机车的底部还设置有夹持在下轨道两侧的下导向轮，所述机车的顶部设置有夹持在上轨道两侧的上导向轮，还包括用于承载所述上轨道和下轨道的支撑架，不仅速度快、客运能力强，具有轻便、快捷、安全(不易脱轨)、高能效、占用空间小、低噪音等优点，而且建造、运行及维护成本低，有利于满足城市公共交通的需求，新的城市轨道交通工具布局方法，可以降低成本、节约空间、便于机车掉头、易于在整个城市线性展开，解决城市拥堵问题。

Description

一种新型上下平行双轨交通工具及布局方法
技术领域
本发明涉及轨道交通工具技术领域，具体涉及一种新型上下平行双轨交通工具及布局方法。
背景技术
随着城市中人口及汽车的不断增加，城市的交通拥堵问题日益严重。轨道交通工具因具有运量大、方便、快捷，不会因为涉及路权而导致堵车等优点，已经成为解决城市交通问题的一个主要手段，常见的轨道交通工具包括地铁、轻轨、单轨列车、磁悬浮列车等。然而，如何把这类交通工具在城市中有效布局(比如节省空间和成本，但同时又有效覆盖更多的地方)，目前还没有一个好的方案。现有技术中，城市公公共交通路线的布局是除了纵横交错的路线，还加上了大环套小环的环线设计。然而这种传统布局容易固化越往市中心越拥堵的现状，且不容易线性拓展开，也与城市去中心化的潮流不符，无法有效的解决城市的日益拥堵问题。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的不足提供一种新型上下平行双轨交通工具，不仅速度快、客运能力强，具有轻便、快捷、安全(不易脱轨)、高能效、占用空间小、低噪音等优点，而且建造、运行及维护成本低，有利于满足城市公共交通的需求。
本发明的另一目的在于提供一种新的城市轨道交通工具布局方法，可以降低成本、节约空间、便于机车掉头、易于在整个城市线性展开，解决城市拥堵问题。
本发明通过以下技术方案实现该目的：
一种新型上下平行双轨交通工具，包括上下平行设置的上轨道和下轨道，以及设置在上轨道和下轨道之间的机车，所述机车的底部设置有驱动轮，所述驱动轮支撑在下轨道上，所述机车的底部还设置有夹持在下轨道两侧的下导向轮，所述机车的顶部设置有夹持在上轨道两侧的上导向轮，还包括用于承载所述上轨道和下轨道的支撑架。
其中，所述支撑架包括立柱，以及分别沿该立柱的轴线的垂直方向延伸的下支撑座和上支撑座，所述下轨道设置在下支撑座的上端面，所述上轨道设置在上支撑座的下端面。
进一步的，还包括用于支撑所述下轨道的横梁，所述横梁设置在下支撑座的上端面，所述下轨道设置在横梁上。
作为优选的，所述支撑架呈“干”字形，所述上轨道、下轨道和机车均包括两组，分别设置在该支撑架的两侧。
一种新型上下平行双轨交通工具的布局方法，所述支撑架设置于道路的中央或侧边，相邻的两条平行的横向道路之间构成一横向轨道交通环线，相邻的两条平行的纵向道路之间构成一纵向轨道交通环线，同一横向道路上的两个横向轨道交通环线共享道路中央中央或侧边的支撑架，同一纵向道路上的两个纵向轨道交通环线共享道路中央或侧边的支撑架。
其中，所述横向轨道交通环线与纵向轨道交通环线上下交错设置。
其中，所述横向轨道交通环线与纵向轨道交通环线交错处设置换乘车站。
其中，所述同一横向道路上的两个横向轨道交通环线的机车行驶方向相同或相反，同一纵向道路上的两个纵向轨道交通环线的机车行驶方向相同或相反。
进一步的，在人流密集区域设置局部轨道交通布局，包括若干平行设置的轨道交通小环线，相邻的轨道交通小环线之间共享一个支撑架，各个轨道交通小环线之间不设置交错处。
相对于现有技术，本发明的有益效果为：本发明的新型上下平行双轨交通工具，包括上下平行设置的上轨道和下轨道，以及设置在上轨道和下轨道之间的机车，所述机车的底部设置有驱动轮，所述驱动轮支撑在下轨道上，所述机车的底部还设置有夹持在下轨道两侧的下导向轮，所述机车的顶部设置有夹持在上轨道两侧的上导向轮，还包括用于承载所述上轨道和下轨道的支撑架，不仅速度快、客运能力强，具有轻便、快捷、安全(不易脱轨)、高能效、占用空间小、低噪音等优点，而且建造、运行及维护成本低，有利于满足城市公共交通的需求，新的城市轨道交通工具布局方法，可以降低成本、节约空间、便于机车掉头、易于在整个城市线性展开，解决城市拥堵问题。
附图说明
图1为实施例1的新型上下平行双轨交通工具的结构示意图。
图2为实施例1的支撑架的结构示意图。
图3为实施例2的新型上下平行双轨交通工具的布局方法示意图。
图4为实施例3的新型上下平行双轨交通工具的布局方法示意图。
图中：1-上轨道，2-下轨道，3-机车，4-驱动轮，5-下导向轮，6-上导向轮，7-立柱，8-下支撑座，9-上支撑座，10-横梁，11-横向轨道交通环线，12-纵向轨道交通环线，13-轨道交通小环线。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。
实施例1。
如图1-2所示，本实施例的一种新型上下平行双轨交通工具，包括上下平行设置的上轨道1和下轨道2，以及设置在上轨道1和下轨道2之间的机车3，所述机车3的底部设置有驱动轮4，所述驱动轮4支撑在下轨道2上，所述机车3的底部还设置有夹持在下轨道2两侧的下导向轮5，所述机车3的顶部设置有夹持在上轨道1两侧的上导向轮6，还包括用于承载所述上轨道1和下轨道2的支撑架。
本实施例的新型上下平行双轨交通工具不仅速度快、客运能力强，具有轻便、快捷、安全(不易脱轨)、高能效、占用空间小、低噪音等优点，而且建造、运行及维护成本低，有利于满足城市公共交通的需求。
其中，所述支撑架包括立柱7，以及分别沿该立柱7的轴线的垂直方向延伸的下支撑座8和上支撑座9，所述下轨道2设置在下支撑座8的上端面，所述上轨道1设置在上支撑座9的下端面。
进一步的，还包括用于支撑所述下轨道2的横梁10，所述横梁10设置在下支撑座8的上端面，所述下轨道2设置在横梁10上，进一步增强下轨道2的承载能力及机车3运行过程中的稳定性及安全性。
作为优选的，所述支撑架呈“干”字形，所述上轨道1、下轨道2和机车3均包括两组，分别设置在该支撑架的两侧，作为双向运行的线路设计，设置在道路中间或两侧的支撑架可同时支撑双向运行的机车3，建设成本小、运行效率高，大大提高了城市人流快速输送的效率。
实施例2。
如图3所示，本实施例提供一种新型上下平行双轨交通工具的布局方法，所述支撑架设置于道路的中央或侧边(沿图中虚线方向布置)，相邻的两条平行的横向道路之间构成一横向轨道交通环线11，相邻的两条平行的纵向道路之间构成一纵向轨道交通环线12，同一横向道路上的两个横向轨道交通环线11共享道路中央的支撑架，同一纵向道路上的两个纵向轨道交通环线12共享道路中央的支撑架。
本实施例的新的城市轨道交通工具布局方法，与传统的大环套小环的公共交通布局方式相比(比如地铁和环城路线)，可以大大降低成本、节约空间、便于机车3掉头、易于在整个城市线性展开，尤其适合于解决城市的交通堵塞问题。
其中，所述横向轨道交通环线11与纵向轨道交通环线12上下交错设置，所述横向轨道交通环线11与纵向轨道交通环线12交错处设置换乘车站，满足在不同的环线之间相互换乘的需要。
其中，所述同一横向道路上的两个横向轨道交通环线11的机车3行驶方向相同或相反，同一纵向道路上的两个纵向轨道交通环线12的机车3行驶方向相同或相反。
实施例3。
如图4所示，本实施例提供一种在人流密集区域设置局部轨道交通布局，包括若干相邻设置的轨道交通小环线13，相邻的轨道交通小环线13之间共享一个支撑架，各个轨道交通小环线13之间可以不设置交错处，本实施例的布局方式尤其适用于局部人流密度大的区域，采用该线性布局方法，可有效实现人员的快速分流、疏散，解决城市拥堵问题。
本实施例的其它技术特征同实施例2，在此不再进行赘述。
以上所述实施例仅表达了本发明的部分实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种新型上下平行双轨交通工具，其特征在于，包括上下平行设置的上轨道和下轨道，以及设置在上轨道和下轨道之间的机车，所述机车的底部设置有驱动轮，所述驱动轮支撑在下轨道上，所述机车的底部还设置有夹持在下轨道两侧的下导向轮，所述机车的顶部设置有夹持在上轨道两侧的上导向轮，还包括用于承载所述上轨道和下轨道的支撑架。
2.根据权利要求1所述的新型上下平行双轨交通工具，其特征在于，所述支撑架包括立柱，以及分别沿该立柱的轴线的垂直方向延伸的下支撑座和上支撑座，所述下轨道设置在下支撑座的上端面，所述上轨道设置在上支撑座的下端面。
3.根据权利要求2所述的新型上下平行双轨交通工具，其特征在于，还包括用于支撑所述下轨道的横梁，所述横梁设置在下支撑座的上端面，所述下轨道设置在横梁上。
4.根据权利要求2所述的新型上下平行双轨交通工具，其特征在于，所述支撑架呈“干”字形，所述上轨道、下轨道和机车均包括两组，分别设置在该支撑架的两侧。
5.一种权利要求1-4任意一项所述的新型上下平行双轨交通工具的布局方法，其特征在于，所述支撑架设置于道路的中央或侧边，相邻的两条平行的横向道路之间构成一横向轨道交通环线，相邻的两条平行的纵向道路之间构成一纵向轨道交通环线，同一横向道路上的两个横向轨道交通环线共享道路中央的支撑架，同一纵向道路上的两个纵向轨道交通环线共享道路中央或侧边的支撑架。
6.根据权利要求5所述的新型上下平行双轨交通工具的布局方法，其特征在于，所述横向轨道交通环线与纵向轨道交通环线上下交错设置。
7.根据权利要求6所述的新型上下平行双轨交通工具的布局方法，其特征在于，所述横向轨道交通环线与纵向轨道交通环线交错处设置换乘车站。
8.根据权利要求5所述的新型上下平行双轨交通工具的布局方法，其特征在于，所述同一横向道路上的两个横向轨道交通环线的机车行驶方向相同或相反，同一纵向道路上的两个纵向轨道交通环线的机车行驶方向相同或相反。
9.根据权利要求5所述的新型上下平行双轨交通工具的布局方法，其特征在于，在人流密集区域设置局部轨道交通布局，包括若干平行设置的轨道交通小环线，相邻的轨道交通小环线之间共享一个支撑架，各个轨道交通小环线之间可以不设置交错处。
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