CN203681537U

CN203681537U - 独立驱动型索道交通系统

Info

Publication number: CN203681537U
Application number: CN201420042381.5U
Authority: CN
Inventors: 马强; 何成丽
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-01-23
Filing date: 2014-01-23
Publication date: 2014-07-02
Anticipated expiration: 2024-01-23

Abstract

本实用新型公开了一种独立驱动型索道交通系统，包括支架、钢索和吊车，所述支架上设有多个用于托起并固定钢索的支撑托，该支撑托的形状为J形；所述吊车的顶部设有前从动轮和后驱动轮，前从动轮和后驱动轮通过呈倒立J形的连接梁与所述吊车的顶部连接；所述前从动轮和后驱动轮的外圆周的横截面为向内凹陷的弧形槽，该弧形槽的深度大于或等于所述钢索的直径，同一吊车的前从动轮和后驱动轮的底部弧形槽包裹在同一根钢索上；所述前从动轮为可调节转向的滚轮结构。本实用新型与传统的索道相比，能够有效降低其制造成本，由每个吊车自行驱动其驱动轮沿着钢索的方向移动，即使其中一个吊车发生故障，也不会导致整个索道交通停止运行。

Description

独立驱动型索道交通系统

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种独立驱动型索道交通系统。

背景技术

索道，又称吊车、缆车、流笼（缆车又可以指缆索铁路），是交通工具的一种，通常在崎岖的山坡上运载乘客或货物上下山。索道是利用悬挂在半空中的钢索，承托及牵引客车或货车。除了车站外，一般在中途每隔一段距离建造承托钢索的支架。

传统的索道，吊车是直接固定在钢索上的，通过钢索的运动而实现吊车的运动，以达到运载的目的。此种索道的设计，必须要设定一个大型的驱动装置来驱动钢索的运动，这样在建造整个索道系统的时候，就会显得复杂，而且制造的成本也较高。传统的索道，当驱动装置发生故障之后，整个索道交通必须停止，严重影响了其运行效率。

实用新型内容

基于此，针对上述问题，有必要提出一种独立驱动型索道交通系统，通过钢索固定不运动，使吊车沿着钢索运动的运动方式，从而降低索道系统的建造成本和简化制造工序。

本实用新型的技术方案是：一种独立驱动型索道交通系统，包括支架、钢索和吊车，所述支架上设有多个用于托起并固定钢索的支撑托，该支撑托的形状为J形；所述吊车的顶部设有前从动轮和后驱动轮，前从动轮和后驱动轮通过呈倒立J形的连接梁与所述吊车的顶部连接；所述前从动轮和后驱动轮的外圆周的横截面为向内凹陷的弧形槽，该弧形槽的深度大于或等于所述钢索的直径，同一吊车的前从动轮和后驱动轮的底部弧形槽包裹在同一根钢索上；所述前从动轮为可调节转向的滚轮结构。

本技术方案中，对吊车的顶部设计前从动轮和后驱动轮，后驱动轮可以通过驱动装置进行驱动以实现整个吊车沿着钢索运动且保证钢索固定不动，前从动轮的作用类似汽车的前轮胎，起到控制方向的作用。前从动轮和后驱动轮的弧形槽的深度大于或等于所述钢索的直径，可以有效保证前从动轮和后驱动轮在钢索上方运动不会出现脱轨，这就类似于火车轮与火车轨道的工作方式。整个吊车依然是悬挂在钢索的下方，其驱动轮设计在了整个吊车的上方，很好的利用了空中的空间，而且在整个索道交通系统的下方可以是公路、街道等。在支架上设计J形的支撑托，吊车的顶部也设计有呈倒立J形的连接梁，目的是保证吊车能够顺利通过每一个支架，J形的支撑托和呈倒立J形的连接梁可以实现很好的配合，类似于内螺纹和外螺纹的配合方式。

在优选的实施例中，所述吊车的横截面为棱形，所述支架的左侧与右侧分别设有相互对称的可供所述吊车通过的棱形框，所述支撑托设于所述棱形框的顶部。通过此种设计，可以保证支架的用料最省，支架采用交错结构的设计方式是最佳的结构设计方式，不仅用料最省，而且交错形成多个三角形，更具有稳定性，有效起到节省制造成本和增加牢固性的效果。

在优选的实施例中，所述支架上设有变道轨道结构，该变道轨道结构包括固定轨、活动轨、变道轨和直轨，所述固定轨的一端连接所述钢索，另一端通过转轴连接所述活动轨的一端，所述活动轨的另一端连接所述直轨的一端，所述直轨的另一端连接所述钢索，所述变道轨的一端与所述固定轨连接，所述变道轨与所述活动轨构成丫字形，所述变道轨通过弹簧与所述活动轨连接。通过变道轨道的结构设计，可以像火车一样，很好的实现变道的功能。

在优选的实施例中，同一根钢索的相邻两所述变道轨道结构之间设有索道停靠站台，该索道停靠站台包括停靠呈开环设置的钢轨，该钢轨的一端与一个变道轨道结构的变道轨连接，另一端与另一个变道轨道结构的变道轨连接。此种结构的设计，可以保证整个索道交通系统能够很好地用于城市轨道交通，而且此种结构设计的制造成本明显低于城市的轻轨交通的制造成本。

本实用新型的有益效果是：整个索道交通系统设计新颖，与传统的索道相比，能够有效降低其制造成本，由每个吊车自行驱动其驱动轮沿着钢索的方向移动，即使其中一个吊车发生故障，也不会导致整个索道交通停止运行。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中支架的结构示意图；

图3是图2中A部的局部放大图；

图4是本实用新型实施例中索道停靠站台的结构示意图；

图5是本实用新型实施例中变道轨道结构的示意图；

附图标记说明：

10-支架，20-钢索，30-吊车，40-支撑托，50-前从动轮，60-后驱动轮，70-连接梁，80-变道轨道结构，801-固定轨，802-活动轨，803-变道轨，804-直轨，805-转轴，806-弹簧，90-钢轨。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

实施例：

如图1到图3所示，一种独立驱动型索道交通系统，包括支架10、钢索20和吊车30。所述支架10上设有多个用于托起并固定钢索20的支撑托40，该支撑托40的形状为J形；所述吊车30的顶部设有前从动轮50和后驱动轮60，前从动轮50和后驱动轮60通过呈倒立J形的连接梁70与所述吊车30的顶部连接；所述前从动轮50和后驱动轮60的外圆周的横截面为向内凹陷的弧形槽，该弧形槽的深度大于或等于所述钢索20的直径，同一吊车30的前从动轮50和后驱动轮60的底部弧形槽包裹在同一根钢索20上；所述前从动轮50为可调节转向的滚轮结构。

如图2所示，所述吊车30的横截面为棱形，所述支架10的左侧与右侧分别设有相互对称的可供所述吊车30通过的棱形框，所述支撑托40设于所述棱形框的顶部。通过此种设计，可以保证支架10的用料最省，支架10采用交错结构的设计方式是最佳的结构设计方式，不仅用料最省，而且交错形成多个三角形，更具有稳定性，有效起到节省制造成本和增加牢固性的效果。

如图5所示，所述支架10上设有变道轨道结构80，该变道轨道结构80包括固定轨801、活动轨802、变道轨803和直轨804，所述固定轨801的一端连接所述钢索20，另一端通过转轴805连接所述活动轨802的一端，所述活动轨802的另一端连接所述直轨804的一端，所述直轨804的另一端连接所述钢索20，所述变道轨803的一端与所述固定轨801连接，所述变道轨803与所述活动轨802构成丫字形，所述变道轨803通过弹簧806与所述活动轨802连接。通过变道轨道的结构设计，可以像火车一样，很好的实现变道的功能。

如图4所示，同一根钢索20的相邻两所述变道轨道结构80之间设有索道停靠站台，该索道停靠站台包括停靠呈开环设置的钢轨90，该钢轨90的一端与一个变道轨道结构80的变道轨803连接，另一端与另一个变道轨道结构80的变道轨803连接。此种结构的设计，可以保证整个索道交通系统能够很好地用于城市轨道交通，而且此种结构设计的制造成本明显低于城市的轻轨交通的制造成本。

上述实施例所述的独立驱动型索道交通系统，整个索道交通系统设计新颖，与传统的索道相比，能够有效降低其制造成本，由每个吊车30自行驱动其驱动轮沿着钢索20的方向移动，即使其中一个吊车30发生故障，也不会导致整个索道交通停止运行。

对吊车30的顶部设计前从动轮50和后驱动轮60，后驱动轮60可以通过驱动装置进行驱动以实现整个吊车30沿着钢索20运动且保证钢索20固定不动，前从动轮50的作用类似汽车的前轮胎，起到控制方向的作用。前从动轮50和后驱动轮60的弧形槽的深度大于或等于所述钢索20的直径，可以有效保证前从动轮50和后驱动轮60在钢索20上方运动不会出现脱轨，这就类似于火车轮与火车轨道的工作方式。整个吊车30依然是悬挂在钢索20的下方，其驱动轮设计在了整个吊车30的上方，很好的利用了空中的空间，而且在整个索道交通系统的下方可以是公路、街道等。在支架10上设计J形的支撑托40，吊车30的顶部也设计有呈倒立J形的连接梁70，目的是保证吊车30能够顺利通过每一个支架10，J形的支撑托40和呈倒立J形的连接梁70可以实现很好的配合，类似于内螺纹和外螺纹的配合方式。

上述实施例所述的独立驱动型索道交通系统，集合了变道和停车以及正常运行，相当于一个车站，所以使用两座支架10支撑，优选为双向六条索道，如果加上停车轨道，一共可以有八条车道。当用于山区或者旅游区，交通流量不大时，可以相应的减少车道数。

如图2所示，支架10的结构主要适用于最多双向8车道使用。在交错结构中形成一共8个菱形。根据实际需要，地面可用于公路交通。索道线缆由支架10从底部托起支持。而吊车30则悬挂于线缆。每个吊车30自带蓄电池，独立为个体提供清洁能源。每个停车区设充电站，备用电源在设计上要足够行使到下一个充电站。

这里所指的吊车30可以有两种实现方式，其一个体本身就是一种新的交通工具，由个人购买，个人拥有其所有权以及使用权;其二是便于在本系统普及之初，交通线图不及现有公路的广泛以及便利。而设计的过渡性的交通容器。个人可以通过租赁获得容器的使用权，在就近的基站把自己的交通工具装载入本设计的交通容器之内，行使至接近目的地的基站。即可取出个人的交通工具。其优势在于城市近距离的快速便捷，不存在交通拥堵。而跨城区运输时的节约能源以及方便性。同时由于轨道交通的交通状况单一而安全有效。很容易实现自动驾驶。对于远距离运输时驾驶人来说，更舒适省心以及安全。

上述实施例中，可以用超大拉力的弹簧806起到张紧装置的作用，由于支架10立体构造的关系，不同于现有缆车的重锤装置。需要通过图3所示的驱动轮和固定轨801相关结构来实现重锤张紧装置。

如图4所示，在基站中单向四车道并行，互不影响运行。其中左边车道靠近支架10的重心，且相对高度较低，易于承受高速带来的冲力。所以设计成高速车道：预定时速120km/h，根据右图箭头指示，高速车道可以通过变道轨803斜向上转到中速车道：预定时速60km/h，再斜向下可以变速到低速车道：预定时速20km/h，这是专门设计的观光车道，适用于休闲观光。低速车道在支架10的最外侧一来受速度带来的力度的影响小，二来没有遮挡便于观光。再通过变道轨803可以斜向下到停车区域。也可以通过这里掉头。停车轨是一个顺时针循环车道，停车轨道可以驶入停车区，也可以从这里转入低速车道，如此循环。

如图5所示，阐述变道时轨道的变化，以方便吊车30顺利通过。当直线通过时，轨道为左图状态。当需要变道时，如右图所示，方向盘可以给活动轨802一个抵抗弹簧806的力量，弹簧806被压缩，活动轨802以转轴805为中心，此时直轨804和活动轨802分离，留出一段间隙，以便吊车30的挂臂可以顺利通过。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种独立驱动型索道交通系统，包括支架、钢索和吊车，其特征在于，所述支架上设有多个用于托起并固定钢索的支撑托，该支撑托的形状为J形；所述吊车的顶部设有前从动轮和后驱动轮，前从动轮和后驱动轮通过呈倒立J形的连接梁与所述吊车的顶部连接；所述前从动轮和后驱动轮的外圆周的横截面为向内凹陷的弧形槽，该弧形槽的深度大于或等于所述钢索的直径，同一吊车的前从动轮和后驱动轮的底部弧形槽包裹在同一根钢索上；所述前从动轮为可调节转向的滚轮结构。

2.根据权利要求1所述的独立驱动型索道交通系统，其特征在于，所述吊车的横截面为棱形，所述支架的左侧与右侧分别设有相互对称的可供所述吊车通过的棱形框，所述支撑托设于所述棱形框的顶部。

3.根据权利要求1或2所述的独立驱动型索道交通系统，其特征在于，所述支架上设有变道轨道结构，该变道轨道结构包括固定轨、活动轨、变道轨和直轨，所述固定轨的一端连接所述钢索，另一端通过转轴连接所述活动轨的一端，所述活动轨的另一端连接所述直轨的一端，所述直轨的另一端连接所述钢索，所述变道轨的一端与所述固定轨连接，所述变道轨与所述活动轨构成丫字形，所述变道轨通过弹簧与所述活动轨连接。

4.根据权利要求3所述的独立驱动型索道交通系统，其特征在于，同一根钢索的相邻两所述变道轨道结构之间设有索道停靠站台，该索道停靠站台包括停靠呈开环设置的钢轨，该钢轨的一端与一个变道轨道结构的变道轨连接，另一端与另一个变道轨道结构的变道轨连接。