CN107604787B - 一种连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置 - Google Patents

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本发明涉及公路交通安全设施技术领域,公开了一种连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置。其结构包括设置在行车道一侧的紧急避险车道或应急车道、制动拦阻装置和滑轮组减速带,所述紧急避险车道的两侧设有滑轨,所述制动拦阻装置的两端设置在所述滑轨内,所述制动拦阻装置在所述滑轨内滑动并且阻尼逐渐增加,所述制动拦阻装置的中部设有勾住事故车辆车轴的阻拦钩,所述滑轮减速带设置在所述制动阻拦装置的前方,包括多组滑轮,当事故车辆经所述制动拦阻装置拦阻减速后,事故车辆车轮在所述滑轮减速带上空转。本发明当货车在连续下坡导致刹车失灵时,可进入紧急避险车道,在制动拦阻装置和滑轮组减速带的作用下减速刹车,保证货车和司机安全。

Description

一种连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置
技术领域
本发明涉及公路交通安全设施技术领域,特别涉及一种连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置。
背景技术
随着我国经济的快速发展,我国公路通车里程发生了跨越式的增长,公路总里程不断增加。在中西部的山岭地带公路密度迅速增长,在山路地带因为地势变化,不可避免的会存在连续下坡路段,车辆连续在下坡路段行驶,长时间使用点刹制动,使得制动系统出现热衰退现象,尤其是大货车运输货物较重,极易发生刹车失灵现象,对道路运输安全造成严重的安全隐患。因此在连续下坡路段设置避险车道以避免发生重大交通事故,在山区公路建设规范中指出,在平均纵坡达到4%,连续下坡3km以上时,宜设置避险车道。
目前的避险车道主要包括重力型(依靠陡峭的坡度使车辆减速)、沙堆型(靠重力及沙堆阻力来使车辆减速),以及目前常见的砂砾型(通过砂砾的滚动阻力使失控车辆减速或停止)。目前的避险车道拦阻性能及稳定性较差,不能保证使用避险车道的车辆及时减速停车,不能避免连续下坡路段给行车人员和车辆造成的安全隐患。
发明内容
针对上述问题,本发明的目的在于提供一种拦阻性能及稳定性好的的连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置。
为了实现发明目的,本发明采用如下技术方案:
提供一种连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置,其结构包括设置在行车道一侧的紧急避险车道或应急车道、制动拦阻装置和滑轮减速带,所述紧急避险车道的两侧设有滑轨,所述制动拦阻装置的两端设置在所述滑轨内,所述制动拦阻装置在所述滑轨内滑动并且阻尼逐渐增加,所述制动拦阻装置的中部设有勾住事故车辆车轴的拦阻钩,所述滑轮减速带设置在所述制动拦阻装置的前方,包括多组滑轮,当事故车辆经所述制动拦阻装置拦阻减速后,事故车辆车轮在所述滑轮减速带上空转。
进一步地,所述制动拦阻装置包括横跨所述紧急避险车道的拦阻杆,所述拦阻杆上设有防撞挡板墙,所述拦阻杆的两端分别设有楔形滑块,所述楔形滑块设置在所述滑轨中,并可在所述滑轨中滑动。防撞拦阻墙对车头起到良好的阻挡效果,车头可以推着防撞拦阻墙前进。
进一步地,所述紧急避险车道的两侧设有滑轨基坑,所述滑轨基坑内设有所述滑轨,所述滑轨包括上部滑轨和下部滑轨,所述制动拦阻装置的两端设置在所述上部滑轨和所述下部滑轨之间。
进一步地,所述下部滑轨的上方设有楔形刹车片,所述楔形刹车片的底部与所述下部滑轨固定连接,所述楔形刹车片顶部的高度沿车辆行驶方向逐渐增加。
进一步地,所述楔形滑块的顶部呈水平设置,所述楔形滑块的底部呈与所述楔形刹车片顶部的倾斜角度相适应的角度倾斜设置,所述楔形滑块在所述拦阻杆的带动下沿车辆行驶方向移动,所述楔形滑块与所述楔形刹车片之间的摩擦力逐渐增大。
进一步地,所述楔形滑块的上方和所述上部滑轨的底部均设有水平刹车片。
进一步地,所述滑轮减速带包括减速带基坑,所述减速带基坑的上方沿车辆行驶方向设置有多组滑轮,所述滑轮通过滑轮轴固定在所述减速带基坑上,所述滑轮轴与车辆行驶方向垂直设置。
进一步地,所述滑轮的顶部与所述紧急避险车道的路面平齐。进一步地,所述制动拦阻装置前方设有压力传感器,所述压力传感器和所述转动电机均与控制装置连接,当所述压力传感器感应到车辆经过时控制装置控制所述转动电机转动,从而带动所述拦阻钩转动钩住车轴。
进一步地,在所述滑轮减速带的两侧设有车轮基坑,所述车轮基坑沿车辆行驶方向逐渐加深。车轮进入车轮基坑后轮胎沉入车轮基坑内,车轮基坑对车轮起到导向作用,逐渐加深的车轮基坑使得失控车辆的底盘与滑轮减速带接触,车轮腾空空转。
本发明的有益效果是:
1、本发明示例的连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置,当货车在连续下坡导致刹车失灵时,可进入紧急避险车道,在制动拦阻装置和滑轮减速带的作用下减速刹车,保证货车和司机安全。
2、本发明示例的连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置,制动拦阻装置在滑轨内滑动时,随着行驶方向楔形滑块与滑轨之间的挤压力越来越大,刹车片之间的摩擦力逐渐增加,形成了是货车强制减速的阻尼力,使得车辆减速并安全停车。
3、本发明示例的连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置,滑轮减速带上的滑轮,使得车轮在滑轮之间进行空转,配合制动拦阻装置共同使车辆减速并停车,可有效缩短车道长度,节约建设成本。
附图说明
图1是本发明实施例1的结构示意图;
图2是本发明实施例1制动拦阻装置的结构示意图;
图3是本发明实施例1滑轨的结构示意图;
图4是本发明实施例1滑轮减速带的结构示意图;
图5是本发明实施例2的结构示意图。
图中:1-紧急避险车道,2-滑轨基坑,3-滑轨,301-上部滑轨,302-下部滑轨,4-拦阻杆,5-防撞拦阻墙,6-楔形滑块,7-楔形刹车片,8-水平刹车片,9-压力传感器,10-滑轮减速带,101-减速带基坑,102-滑轮,103-滑轮轴,11-行车道,12-车轮基坑。
具体实施方式
为了更好的了解本发明的技术方案,下面结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
实施例1
如图1、图2和图3所示,一种连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置,包括设置在行车道一侧的紧急避险车道1、紧急避险车道1的两侧设有滑轨基坑2,滑轨基坑2内设有滑轨3,滑轨包括上部滑轨301和下部滑轨302。
制动拦阻装置包括横跨紧急避险车道1的拦阻杆4,拦阻杆4上设有防撞拦阻墙5,拦阻杆4的两端分别设有楔形滑块6,楔形滑块6设置在上部滑轨301和下部滑轨302之间并可在上部滑轨301和下部滑轨302之间滑动。
下部滑轨302的上方设有楔形刹车片7,楔形刹车片7的底部与下部滑轨302固定连接,楔形刹车片7的高度沿车辆行驶方向逐渐增加。
楔形滑块6的顶部呈水平设置,楔形滑块6的底部呈与楔形刹车片7顶部的倾斜角度相适应的角度倾斜设置,楔形滑块6在拦阻杆4的带动下沿车辆行驶方向移动,楔形滑块6与楔形刹车片7之间的摩擦力逐渐增大。楔形滑块6的上方和上部滑轨301的底部均设有水平刹车片8。
制动拦阻装置前方设有压力传感器9,压力传感器9和转动电机均与控制装置连接,当压力传感器9感应到车辆经过时控制装置控制转动电机转动,从而带动拦阻钩转动钩住车轴。
如图4所示,滑轮减速带10设置在制动拦阻装置的前方,包括减速带基坑101,减速带基坑101的上方沿车辆行驶方向设置有多组滑轮102,滑轮102通过滑轮轴103固定在减速带基坑101上,滑轮轴103与车辆行驶方向垂直设置。滑轮102的顶部与紧急避险车道1的路面平齐。当事故车辆经制动拦阻装置拦阻减速后,事故车辆车轮在滑轮减速带10上空转。
当货车在连续下坡导致刹车失灵时,可进入紧急避险车道,在制动拦阻装置和滑轮组减速带的作用下减速刹车,制动拦阻装置在滑轨内滑动时,随着行驶方向楔形滑块与滑轨之间的挤压力越来越大,刹车片之间的摩擦力逐渐增加,形成了是货车强制减速的阻尼力,使得车辆减速并安全停车,保证货车和司机安全。滑轮减速带上的滑轮,使得车轮在滑轮之间进行空转,配合制动拦阻装置共同使车辆减速并停车,可有效缩短车道长度,节约建设成本。
实施例2
如图5所示,本实施例与上述实施例的不同之处在于,在滑轮减速带10的两侧设有车轮基坑12,车轮基坑12沿车辆行驶方向逐渐加深。车轮进入车轮基坑12后轮胎沉入车轮基坑内,车轮基坑12对车轮起到导向作用,逐渐加深的车轮基坑12使得失控车辆的底盘与滑轮减速带10接触,车轮腾空空转。
以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解,本申请中所涉及的发明范围,并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案,同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下,由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (9)

1.一种连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置,其特征在于,包括设置在行车道一侧的紧急避险车道或应急车道、制动拦阻装置和滑轮减速带,所述紧急避险车道的两侧设有滑轨,所述制动拦阻装置的两端设置在所述滑轨内,所述制动拦阻装置在所述滑轨内滑动并且阻尼逐渐增加,所述制动拦阻装置的中部设有勾住事故车辆车轴的拦阻钩,所述滑轮减速带设置在所述制动拦阻装置的前方,包括多组滑轮,当事故车辆经所述制动拦阻装置拦阻减速后,事故车辆车轮在所述滑轮减速带上空转,
所述制动拦阻装置包括横跨所述紧急避险车道的拦阻杆,所述拦阻杆上设有防撞挡板墙,所述拦阻杆的两端分别设有楔形滑块,所述楔形滑块设置在所述滑轨中,并可在所述滑轨中滑动。
2.根据权利要求1所述的连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置,其特征在于,所述紧急避险车道的两侧设有滑轨基坑,所述滑轨基坑内设有所述滑轨,所述滑轨包括上部滑轨和下部滑轨,所述制动拦阻装置的两端设置在所述上部滑轨和所述下部滑轨之间。
3.根据权利要求2所述的连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置,其特征在于,所述下部滑轨的上方设有楔形刹车片,所述楔形刹车片的底部与所述下部滑轨固定连接,所述楔形刹车片顶部的高度沿车辆行驶方向逐渐增加。
4.根据权利要求3所述的连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置,其特征在于,所述楔形滑块的顶部呈水平设置,所述楔形滑块的底部呈与所述楔形刹车片顶部的倾斜角度相适应的角度倾斜设置,所述楔形滑块在所述拦阻杆的带动下沿车辆行驶方向移动,所述楔形滑块与所述楔形刹车片之间的摩擦力逐渐增大。
5.根据权利要求4所述的连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置,其特征在于,所述楔形滑块的上方和所述上部滑轨的底部均设有水平刹车片。
6.根据权利要求5所述的连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置,其特征在于,所述滑轮减速带包括减速带基坑,所述减速带基坑的上方沿车辆行驶方向设置有多组滑轮,所述滑轮通过滑轮轴固定在所述减速带基坑上,所述滑轮轴与车辆行驶方向垂直设置。
7.根据权利要求6所述的连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置,其特征在于,所述滑轮的顶部与所述紧急避险车道的路面平齐。
8.根据权利要求7所述的连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置,其特征在于,所述制动拦阻装置前方设有压力传感器,所述压力传感器和转动电机均与控制装置连接,当所述压力传感器感应到车辆经过时控制装置控制所述转动电机转动,从而带动所述拦阻钩转动钩住车轴。
9.根据权利要求1所述的连续下坡路段货车紧急辅助刹车避险装置,其特征在于,在所述滑轮减速带的两侧设有车轮基坑,所述车轮基坑沿车辆行驶方向逐渐加深。
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