CN213925699U - 一种公路应急避险装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种公路应急避险装置，涉及交通安全附属装置领域，其包括车辆引道和避险车道，所述车辆引道用于连接公路与所述避险车道，所述避险车道沿行车方向具有上升坡度，所述避险车道上设置有截止组件和排水组件，所述截止组件包括减速制动层，所述减速制动层铺设在避险车道面层上，所述排水组件包括排水渠和透水管网，所述排水渠设置于所述减速制动层沿行车方向的两侧，所述透水管网设置于所述避险车道和减速制动层之间，且与所述排水渠连通。本申请具有降低减速制动层的维护频率的效果。

Description

一种公路应急避险装置

技术领域

本申请涉及交通安全附属装置领域，尤其是涉及一种公路应急避险装置。

背景技术

目前，随着我国经济的快速发展，我国公路通车里程发生了跨越式的增长，山岭地带公路密度也迅速增长。在山岭地带因为地势变化，不可避免的会存在连续下坡路段，车辆连续在下坡路段行驶，长时间使用点刹制动，使得制动系统出现热衰退现象，尤其是大货车运输货物较重，极易发生刹车失灵现象，对道路运输安全造成严重的安全隐患。

申请号为201420678473.2的中国实用新型专利公开了一种避险车道，包括沿行车方向具有上升坡度的地基，所述地基上表面与水平面之间的夹角为20°～40°，所述地基两侧均设置有护栏，所述地基沿行车方向终止端横向设置有迫使车辆停止运动的截止栏，所述地基上侧铺设有减速制动层，所述减速制动层为鹅卵石层，所述减速制动层沿行车方向的起始端厚度为30～50cm，所述减速制动层沿行车方向的终止端厚度为90～110cm，所述减速制动层的厚度从其起始端到其终止端渐变均匀增厚。制动失效的车辆冲入避险车道后，减速制动层对车轮提供阻力，使得车辆行车速度降低，最终帮助车辆安全停止。

针对上述中的相关技术，发明人认为鹅卵石易受雨水冲刷裹挟向地基坡底滚动，导致减速制动层厚度分布情况受到影响，存在维护频率高的缺陷。

实用新型内容

为了降低减速制动层的维护频率，本申请提供一种公路应急避险装置。

本申请提供的一种公路应急避险装置采用如下的技术方案：

一种公路应急避险装置，包括车辆引道和避险车道，所述车辆引道用于连接公路与所述避险车道，所述避险车道沿行车方向具有上升坡度，所述避险车道上设置有截止组件和排水组件，所述截止组件包括减速制动层，所述减速制动层铺设在避险车道面层上，所述排水组件包括排水渠和透水管网，所述排水渠设置于所述减速制动层沿行车方向的两侧，所述透水管网设置于所述避险车道和减速制动层之间，且与所述排水渠连通。

通过采用上述技术方案，降雨天气时，雨水落在减速制动层上，并由减速制动层的空隙向下渗透，被透水管网吸收，并经透水管网流动至排水渠中排走；设计的排水组件，将雨水快速排离减速制动层，减少雨水对减速制动层的冲刷，降低雨水裹挟减速制动层的制动材料向避险车道底部滚动的可能，进而降低对避险车道的维护频率，增加避险车道的可用时间，提升避险车道的实用性。

可选的，所述透水管网由若干纵横交错的透水管连通制成。

通过采用上述技术方案，采用透水管制成透水管网，利用透水管集吸水、透水以及排水为一体的特性，使得透水管网能够将减速制动层中的空隙水快速排出，提升减速制动层的结构稳定性，保证减速制动层的实用性。

可选的，所述避险车道面层上开设有用于铺设透水管网的导水沟。

通过采用上述技术方案，设计的导水沟，用于承载透水管网，一方面减少减速制动层的制动材料对透水管网的压力，另一方面降低减速制动层对失控车辆进行制动后结构变化而导致透水管网受损的可能，保证透水管网能够正常使用。

可选的，所述减速制动层包括过渡段和制动段，所述过渡段设置于靠近车辆引道一侧，所述过渡段长度为30-60m，所述过渡段的初端厚度为5-10cm，所述过渡段的终端厚度和所述制动段的厚度均不小于90cm，且所述过渡段初端到过渡段终端厚度均匀增加。

通过采用上述技术方案，设计的过渡段和制动段，使得减速制动层对失控车辆的阻力逐渐增大，使得车辆减速过程更加平缓，进而降低车辆冲上减速制动层后车速骤减而导致侧翻或者货物前冲伤害驾乘人员的可能，提升对驾乘人员的保护效果，增强使用安全性。

可选的，所述减速制动层设置为砾石层。

通过采用上述技术方案，采用砾石层作为减速制动层，由于砾石滚动阻力系数较高且耐久性好，而砾石层孔隙率较大，不易自锁，且不易板结，易使车轮陷入，使得砾石层作为减速制动层时能快速消耗车辆动能，利于车辆减速、制动，实用性强。

可选的，所述避险车道一侧还设置有救援车道，所述救援车道设置于所述避险车道远离公路一侧，且所述救援车道入口处设置有警示档杆。

通过采用上述技术方案，设计的救援车道，供救援车辆通行，便于将制动后的失控车辆自减速制动层中移出，保证避险装置能快速重新投入使用；设计的警示档杆，对失控车辆驾驶人员进行示警，防止失控车辆驾驶人员因紧张或其他原因将失控车辆开上救援车道，避免救援车道的设立对避险车道的正常使用造成影响，提升避险车道使用安全性。

可选的，所述截止组件还包括设置于避险车道上的护栏和截止栏，所述减速制动层沿行车方向的两侧均设置有所述护栏，且所述护栏设置于所述排水渠内侧，所述截止栏设置于所述避险车道终止端。

通过采用上述技术方案，设计的护栏和截止栏，对失控车辆进行进一步保护，降低失控车辆因方向难以掌控或未完全制动而冲出避险车道的可能性，保证避险车道的避险作用。

可选的，所述护栏和截止栏内侧均设置有弹性缓冲体。

通过采用上述技术方案，设计的弹性缓冲体，降低避险车辆与护栏或者截止栏碰撞是车辆收到的冲击力，降低车辆损伤，保护驾乘人员的生命安全。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.设计的排水组件，将雨水快速排离减速制动层，减少雨水对减速制动层的冲刷，降低雨水裹挟减速制动层的制动材料向避险车道底部滚动的可能，进而降低对避险车道的维护频率，增加避险车道的可用时间，提升避险车道的实用性；

2.设计的过渡段和制动段，使得减速制动层对失控车辆的阻力逐渐增大，使得车辆减速过程更加平缓，进而降低车辆冲上减速制动层后车速骤减而导致侧翻或者货物前冲伤害驾乘人员的可能，提升对驾乘人员的保护效果，增强使用安全性；

3.设计的救援车道，供救援车辆通行，便于将制动后的失控车辆自减速制动层中移出，保证避险装置能快速重新投入使用；设计的警示档杆，对失控车辆驾驶人员进行示警，防止失控车辆驾驶人员因紧张或其他原因将失控车辆开上救援车道，避免救援车道的设立对避险车道的正常使用造成影响，提升避险车道使用安全性。

附图说明

图1是本申请实施例的公路应急避险装置的整体结构示意图。

图2是图1中避险车道和救援车道部分的结构示意图。

图3是未铺设减速制动层的避险车道的结构示意图。

图4是图3中A部分的放大示意图。

附图标记说明：1、车辆引道；2、避险车道；21、导水沟；3、截止组件；31、减速制动层；311、过渡段；312、制动段；32、护栏；33、截止栏；34、弹性缓冲体；4、排水组件；41、排水渠；42、透水管网；5、救援车道；51、警示档杆；6、公路。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种公路应急避险装置。参照图1和图2，公路应急避险装置包括车辆引道1、避险车道2以及救援车道5，车辆引道1将公路6与避险车道2和救援车道5连通，避险车道2设置于公路6一侧，且与公路6之间的夹角为15°，救援车道5设置于避险车道2远离公路6一侧，避险车道2和救援车道5均沿行车方向具有上升坡度，本实施例中，上升坡度为13°。救援车道5入口处放置有警示档杆51，警示档杆51上贴设有反光条。

参照图2，避险车道2上设置有截止组件3和排水组件4，截止组件3包括减速制动层31、护栏32和截止栏33。减速制动层31设置为砾石层，铺设在避险车道2面层上，减速制动层31包括过渡段311和制动段312，过渡段311设置于靠近车辆引道1一侧，过渡段311长度为30-60m，过渡段311的初端厚度为5-10cm，过渡段311的终端厚度和制动段312的厚度均不小于90cm，且过渡段311初端到过渡段311终端厚度均匀增加。本实施例中，过渡段311长度为50m。过渡段311出端的砾石厚度为10cm，过渡段311终端和制动段312厚度均为90cm。护栏32设置在减速制动层31沿行车方向的两侧，截止栏33设置于避险车道2终止端，护栏32和截止栏33均预埋固定在避险车道2的基础中。护栏32上还涂刷有标高线，用于标示减速制动层31的面层设计高度，便于减速制动层31使用后复原。护栏32和截止栏33内侧均设置有弹性缓冲体34，本实施中，弹性缓冲体34设置为废旧轮胎，废旧轮胎绑扎固定在护栏32或者截止栏33上。

参照图3和图4，排水组件4包括排水渠41和透水管网42。排水渠41设置于减速制动层31沿行车方向的两侧，具体设置于两侧护栏32的外；避险车道2面层上开设有导水沟21，透水管网42铺设与导水沟21中，减速制动层31覆盖在透水沟上方。透水管网42由若干纵横交错的透水管通过尼龙绳捆扎连通得到，且透水管网42靠近排水渠41的端部伸入排水渠41中与排水渠41连通。

本申请实施例一种公路应急避险装置的实施原理为：当失控车辆高速驶入该避险车道2时，由于砾石层铺设的减速制动层31与水平面之间有一定的倾角，且砾石层与车辆轮胎之间存在一定阻力，从而可以有效降低车辆的行车速度。若在避险车道2内，驾驶人无法有效控制车辆的行车方向，避险车道2两侧设置的护栏32可以防止车辆驶出避险车道2，护栏32内侧布设的多个具有缓冲功能的弹性缓冲体34防止车辆和护栏32直接猛烈碰撞。若在避险车道2内车辆的行驶速度过快，减速制动层31无法使车辆停止运动时，截止栏33可以将车辆截停，放置车辆冲出避险车道2，保证车辆和驾乘人员安全。

降雨天气时，雨水落在减速制动层31上，并由砾石的空隙向下渗透，被透水管网42吸收，并经透水管网42流动至排水渠41中排走，降低雨水裹挟砾石向避险车道2底部滚动的可能。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公路应急避险装置，其特征在于：包括车辆引道（1）和避险车道（2），所述车辆引道（1）用于连接公路（6）与所述避险车道（2），所述避险车道（2）沿行车方向具有上升坡度，所述避险车道（2）上设置有截止组件（3）和排水组件（4），所述截止组件（3）包括减速制动层（31），所述减速制动层（31）铺设在避险车道（2）面层上，所述排水组件（4）包括排水渠（41）和透水管网（42），所述排水渠（41）设置于所述减速制动层（31）沿行车方向的两侧，所述透水管网（42）设置于所述避险车道（2）和减速制动层（31）之间，且与所述排水渠（41）连通。

2.根据权利要求1所述的公路应急避险装置，其特征在于：所述透水管网（42）由若干纵横交错的透水管连通制成。

3.根据权利要求2所述的公路应急避险装置，其特征在于：所述避险车道（2）面层上开设有用于铺设透水管网（42）的导水沟（21）。

4.根据权利要求1所述的公路应急避险装置，其特征在于：所述减速制动层（31）包括过渡段（311）和制动段（312），所述过渡段（311）设置于靠近车辆引道（1）一侧，所述过渡段（311）长度为30-60m，所述过渡段（311）的初端厚度为5-10cm，所述过渡段（311）的终端厚度和所述制动段（312）的厚度均不小于90cm，且所述过渡段（311）初端到过渡段（311）终端厚度均匀增加。

5.根据权利要求1所述的公路应急避险装置，其特征在于：所述减速制动层（31）设置为砾石层。

6.根据权利要求1所述的公路应急避险装置，其特征在于：所述避险车道（2）一侧还设置有救援车道（5），所述救援车道（5）设置于所述避险车道（2）远离公路（6）一侧，且所述救援车道（5）入口处设置有警示档杆（51）。

7.根据权利要求1所述的公路应急避险装置，其特征在于：所述截止组件（3）还包括设置于避险车道（2）上的护栏（32）和截止栏（33），所述减速制动层（31）沿行车方向的两侧均设置有所述护栏（32），且所述护栏（32）设置于所述排水渠（41）内侧，所述截止栏（33）设置于所述避险车道（2）终止端。

8.根据权利要求7所述的公路应急避险装置，其特征在于：所述护栏（32）和截止栏（33）内侧均设置有弹性缓冲体（34）。