CN210391115U - 一种地铁用安全踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁用安全踏板，涉及踏板移动安置技术领域，为解决为了提高地铁行驶的安全度，踏板不能超过站台的前沿，导致地铁停止下来时会造成地铁与踏板之间存在一定的间隙，容易出现因行动迟缓而被绊倒的问题。所述站台的内部设置有空腔，所述空腔的内部设置有气缸甲，所述气缸甲的一侧设置有连接杆，所述站台的内部设置有滑槽甲，所述站台的上方设置有底座，所述底座的下方设置有支持杆，两个所述支持杆的下方均设置有滑块，两个所述支持杆的一侧设置有连接板，两个所述支持杆的两侧均设置有限位块，所述底座的一侧设置有踏板，所述踏板的一侧设置有斜板，所述斜板的一侧设置有导向板。

Description

一种地铁用安全踏板

技术领域

本实用新型涉及踏板移动安置技术领域，具体为一种地铁用安全踏板。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称。许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点：一是运量大，二是速度快。随着城市交通设施的不断提升，地铁已经成为城市交通出行的主要工具。在进出地铁时就需要踏板来保证乘客进入的安全。

目前，在地铁交通设施在具体应用过程中还存在着安全问题，为了提高地铁行驶过程的安全度，地铁不会与站台贴合，由于踏板不能超过站台，导致踏板与地铁之间存在一定的间隙，在乘客进出车厢时，容易出现物品掉落或因行动迟缓而被绊倒，尤其在地铁高峰期时段，由于人多拥挤，人们看不到脚下，更容易发生事故。因此市场上急需一种地铁用安全踏板来解决这人些问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁用安全踏板，以解决上述背景技术中提出为了提高地铁行驶的安全度，踏板不能超过站台的前沿，导致地铁停止下来时会造成地铁与踏板之间存在一定的间隙，容易出现因行动迟缓而被绊倒的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁用安全踏板，包括站台，所述站台的内部设置有空腔，所述空腔的内部设置有气缸甲，且气缸甲与站台气焊连接，所述气缸甲的一侧设置有连接杆，且连接杆与气缸甲气焊连接，所述站台的内部设置有滑槽甲，所述站台的上方设置有底座，所述底座的下方设置有支持杆，支持杆设置有两个，且两个支持杆的一端均贯穿站台并延伸至滑槽甲的内部，两个所述支持杆的下方均设置有滑块，且滑块与支持杆气焊连接，两个所述支持杆的一侧设置有连接板，且连接板的两端均与支持杆通过螺钉连接，所述连接板与连接杆通过螺钉连接，两个所述支持杆的两侧均设置有限位块，且两个限位块均与底座气焊连接，两个所述限位块的一端均贯穿站台并延伸至站台的内部，所述底座的一侧设置有踏板，且踏板与底座通过螺钉连接，所述踏板的一侧设置有斜板，且斜板与踏板通过插销转动连接，所述斜板的一侧设置有导向板，且导向板与斜板通过铰链铰接。

优选的，所述滑块与滑槽甲之间设置有滚轮，且滚轮的两端均延伸至站台的内部，所述滚轮分别与滑块和滑槽甲滚动连接。

优选的，所述限位块和支持杆与站台的接触处均设置有滑槽乙。

优选的，所述底座的下方设置有弹簧垫，且弹簧垫与底座贴合连接。

优选的，所述底座的上方设置有气缸乙，且气缸乙与底座通过螺钉连接，所述气缸乙的上方设置有承重板，且承重板与气缸乙气焊连接，所述承重板与导向板贴合连接。

优选的，所述踏板、斜板和导向板的上方均设置有防滑肋，且防滑肋分别与踏板、斜板和导向板贴合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该实用新型装置通过气缸甲和支持杆的设置，通过驱动气缸甲会带动支持杆进行移动，由于支持杆与底座连接，就会带动底座移动，继而调节导向板与地铁之间的距离。解决了为了地铁行驶的安全性，地铁与站台之间会存在一定的间隙，乘客进入就容易出现卡在间隙中的问题。

2.该实用新型装置通过气缸乙和导向板的设置，通过驱动气缸乙可以带动导向板进行升降，可以将导向板与地铁车厢处于同一水平面上，避免了踏板与地铁车厢之间的高度差。解决了由于踏板与地铁车厢之间存在的高度差在乘客进出时会拌脚，出现乘客摔倒的问题。

3.该实用新型装置通过斜板、防滑肋和弹簧垫的设置，斜板可以再导向板升降时改变且其倾斜角度，可以提高乘客进出的舒适度；防滑肋可以在乘客进出时增加乘客脚下的摩擦力，便面乘客滑倒；弹簧垫可以将乘客对底座的踩压力进行缓冲，避免踩压力造成滚轮损伤。解决了踏板使用时对乘客舒适度的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的底座与站台的连接关系图；

图3为本实用新型的踏板与斜板的连接关系图；

图4为本实用新型的斜板与导向板的连接关系图。

图中：1、站台；2、气缸甲；3、连接杆；4、滑槽甲；5、底座；6、踏板；7、斜板；8、导向板；9、气缸乙；10、承重板；11、防滑肋；12、支持杆；13、滑块；14、连接板；15、限位块；16、弹簧垫；17、空腔；18、滚轮；19、滑槽乙；20、铰链；21、插销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种地铁用安全踏板，包括站台1，站台1的内部设置有空腔17，空腔17的内部设置有气缸甲2，且气缸甲2与站台1气焊连接，气缸甲2可以带动装置整体进行水平移动，气缸甲2的一侧设置有连接杆3，且连接杆3与气缸甲2气焊连接，站台1的内部设置有滑槽甲4，站台1的上方设置有底座5，底座5的下方设置有支持杆12，支持杆12设置有两个，且两个支持杆12的一端均贯穿站台1并延伸至滑槽甲4的内部，两个支持杆12的下方均设置有滑块13，且滑块13与支持杆12气焊连接，滑块13与滑槽甲4滑动可以在移动时提供轨道并限位，两个支持杆12的一侧设置有连接板14，且连接板14的两端均与支持杆12通过螺钉连接，连接板14与连接杆3通过螺钉连接，两个支持杆12的两侧均设置有限位块15，且两个限位块15均与底座5气焊连接，限位块15可以在移动时避免该装置脱离位置，两个限位块15的一端均贯穿站台1并延伸至站台1的内部，底座5的一侧设置有踏板6，且踏板6与底座5通过螺钉连接，踏板6的一侧设置有斜板7，且斜板7与踏板6通过插销21转动连接，斜板7的一侧设置有导向板8，且导向板8与斜板7通过铰链20铰接。导向板8可以保证与地铁车厢之间平整，避免高度差导致绊脚而发生事故。

进一步，滑块13与滑槽甲4之间设置有滚轮18，且滚轮18的两端均延伸至站台1的内部，滚轮18分别与滑块13和滑槽甲4滚动连接。通过滚轮18可以提高滑块13在滑槽甲4内部滑动的顺畅度。

进一步，限位块15和支持杆12与站台1的接触处均设置有滑槽乙19。通过滑槽乙19可以限位块15和支持杆12滑动时提供滑动轨道。

进一步，底座5的下方设置有弹簧垫16，且弹簧垫16与底座5贴合连接。通过弹簧垫16可以在踏板工作时，将乘客对踏板的踩压力进行缓冲，可以减少对滚轮18的损伤。

进一步，底座5的上方设置有气缸乙9，且气缸乙9与底座5通过螺钉连接，气缸乙9的上方设置有承重板10，且承重板10与气缸乙9气焊连接，承重板10与导向板8贴合连接。通过气缸乙9可以带动导向板8升降，继而改变斜板7的角度，可以满足进出不同高度的地铁。

进一步，踏板6、斜板7和导向板8的上方均设置有防滑肋11，且防滑肋11分别与踏板6、斜板7和导向板8贴合连接。通过防滑肋11可以增加乘客脚下的摩擦力，可以让乘客站的更加稳当，避免滑倒。

工作原理：使用时，驱动气缸甲2，带动装置移动，确保导向板8的一端不会超过站台1的前沿，当地铁停靠在站台1时，驱动气缸乙9，在气缸乙9的作用下会带动导向板8升降，由于斜板7与踏板6和导向板8都是可以转动的，随着导向板8的升降就会改变斜板7的倾斜角度，从而调节导向板8与地铁车厢保持在同一水平面上。再次驱动气缸甲2，在气缸甲2的作用下会带动底座5进行水平移动，可以使得导向板8与地铁车厢直接接触，这样就可以避免站台与地铁之间存在的间隙和站台与地铁车厢之间存在的高度差，这样就可以让乘客安全的进出。在乘客进出结束后，再次驱动气缸甲2，在气缸甲2的作用下带动底座5左移，使得导向板8的前端不会超过站台1的前沿，避免行驶的地铁与导向板8接触，导致导向板8受到损伤。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种地铁用安全踏板，包括站台（1），其特征在于：所述站台（1）的内部设置有空腔（17），所述空腔（17）的内部设置有气缸甲（2），且气缸甲（2）与站台（1）气焊连接，所述气缸甲（2）的一侧设置有连接杆（3），且连接杆（3）与气缸甲（2）气焊连接，所述站台（1）的内部设置有滑槽甲（4），所述站台（1）的上方设置有底座（5），所述底座（5）的下方设置有支持杆（12），支持杆（12）设置有两个，且两个支持杆（12）的一端均贯穿站台（1）并延伸至滑槽甲（4）的内部，两个所述支持杆（12）的下方均设置有滑块（13），且滑块（13）与支持杆（12）气焊连接，两个所述支持杆（12）的一侧设置有连接板（14），且连接板（14）的两端均与支持杆（12）通过螺钉连接，所述连接板（14）与连接杆（3）通过螺钉连接，两个所述支持杆（12）的两侧均设置有限位块（15），且两个限位块（15）均与底座（5）气焊连接，两个所述限位块（15）的一端均贯穿站台（1）并延伸至站台（1）的内部，所述底座（5）的一侧设置有踏板（6），且踏板（6）与底座（5）通过螺钉连接，所述踏板（6）的一侧设置有斜板（7），且斜板（7）与踏板（6）通过插销（21）转动连接，所述斜板（7）的一侧设置有导向板（8），且导向板（8）与斜板（7）通过铰链（20）铰接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁用安全踏板，其特征在于：所述滑块（13）与滑槽甲（4）之间设置有滚轮（18），且滚轮（18）的两端均延伸至站台（1）的内部，所述滚轮（18）分别与滑块（13）和滑槽甲（4）滚动连接。

3.根据权利要求1所述的一种地铁用安全踏板，其特征在于：所述限位块（15）和支持杆（12）与站台（1）的接触处均设置有滑槽乙（19）。

4.根据权利要求1所述的一种地铁用安全踏板，其特征在于：所述底座（5）的下方设置有弹簧垫（16），且弹簧垫（16）与底座（5）贴合连接。

5.根据权利要求1所述的一种地铁用安全踏板，其特征在于：所述底座（5）的上方设置有气缸乙（9），且气缸乙（9）与底座（5）通过螺钉连接，所述气缸乙（9）的上方设置有承重板（10），且承重板（10）与气缸乙（9）气焊连接，所述承重板（10）与导向板（8）贴合连接。

6.根据权利要求1所述的一种地铁用安全踏板，其特征在于：所述踏板（6）、斜板（7）和导向板（8）的上方均设置有防滑肋（11），且防滑肋（11）分别与踏板（6）、斜板（7）和导向板（8）贴合连接。

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