CN114802313A - 一种轨道交通站台安全踏板锁定结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通站台安全踏板锁定结构，涉及轨道交通技术领域，本发明包括踏板，踏板表面安装有踩踏面，踏板内部设置有内槽，内槽内部连接有若干缓冲柱，若干缓冲柱顶端与踩踏面连接，踩踏面两相对侧表面均连接有第一滑块，内槽内侧表面设置有滑槽，第一滑块与滑槽位置相适应，且第一滑块与滑槽滑动配合，踏板两相对侧表面均设置有侧槽，踏板底面设置有底槽，底槽内侧安装有安装板，安装板一侧连接有第二滑块，第二滑块与底槽滑动配合；本发明踏板尾端经活动辊轴连接橡胶限位块，活动辊轴向上转动时，橡胶限位块悬空，为非使用状态，活动辊轴向下转动时，橡胶限位块与站台摩擦接触，从而对踏板尾端进行锁定。

Description

一种轨道交通站台安全踏板锁定结构

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道交通站台安全踏板锁定结构。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，轨道交通建设过程中，为保证列车的安全行驶，会在列车与站台间保留一定间距，但该间距的存在会给乘客的上下车带来安全隐患，尤其对老幼病残乘客造成困扰，为此通常使用专用踏板进行架设以供乘客进行上下车，提高通行效率；但目前的站台踏板在实际操作使用中缺乏相应的稳定锁定机构，踏板架置后频繁踩踏易出现位置偏移，影响乘客上下车效率，同时留有了安全隐患，并且目前的站台踏板使用自防护效果不佳，其使用耐久性不足，存在一定的局限性；为此，我们提出一种轨道交通站台安全踏板锁定结构。

本发明提供的一种轨道交通站台安全踏板锁定结构，可以在原有车门踏板设置简单的互动连接部件即可轻松实现活动踏板与车门踏板的活动连接，结构简单；活动踏板的延伸和收起只需列车员通过执行简单的翻转或推拉动作即可轻松实现，与现有技术中每次移动踏板的放置和收回过程中列车员都要全部承担活动踏板的重量相比，减轻了列车员的劳动强度；同时，与现有技术中列车人员每次均须准确放置移动踏板与列车车门踏板、站台之间的搭接位置相比，使用本发明提供铁路车辆用高站台踏板无需考虑活动踏板放置位置是否准确，简化了列车员的作业程序、减轻了列车员的劳动强度；另外，由于活动踏板与车门踏板始终连接在一起，避免了现有技术中由于旅客走过或旅行车通过移动踏板发生震动造成移动踏板移位的情况发生，有效保证了乘车人员的安全。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种轨道交通站台安全踏板锁定结构，以解决上述背景中提出的问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种轨道交通站台安全踏板锁定结构，包括踏板，所述踏板表面安装有踩踏面，所述踏板内部设置有内槽，所述内槽内部连接有若干缓冲柱，若干所述缓冲柱顶端与踩踏面连接，所述踩踏面两相对侧表面均连接有第一滑块，所述内槽内侧表面设置有滑槽，所述第一滑块与滑槽位置相适应，且所述第一滑块与滑槽滑动配合，所述踏板两相对侧表面均设置有侧槽，所述踏板底面设置有底槽，所述底槽内侧安装有安装板，所述安装板一侧连接有第二滑块，所述第二滑块与底槽滑动配合，所述安装板侧表面连接有伸缩支杆，所述伸缩支杆的输出端连接有顶板，所述侧槽外侧表面安装有操作杆，所述操作杆一端与第二滑块连接，所述操作杆另一端连接有推板，所述踏板底端安装有伸缩底架，所述踏板一侧安装有活动辊轴，所述活动辊轴侧表面连接有橡胶限位块。

所述踩踏面表面连接有若干防滑凸起，若干所述防滑凸起为金属不锈钢材质，加强踏板使用防滑效果。

所述踏板一侧设置有限位卡槽，所述顶板与限位卡槽位置相适应，对踏板一端进行位置固定。

所述底槽内部安装有连接杆，所述连接杆一端与底槽连接，所述连接杆另一端与安装板连接，连接杆对安装板进行支撑固定。

所述推板底端连接有螺栓，所述螺栓一端与操作杆连接，加强操作整体性和连贯性。

所述踏板底面设置有凹槽，所述伸缩底架一端与凹槽连接，利用凹槽对伸缩底架回收防护。

所述活动辊轴侧表面与踏板转动连接，对活动辊轴进行调节转动。

所述第二滑块一侧与侧槽位置相适应，便于对第二滑动进行横向操作，提升操作可控性。

本发明具有如下有益效果：

一，本发明轨道交通站台安全踏板锁定结构，利用安装板横移带动伸缩支杆对顶板形成移动，顶板推送至与限位卡槽平行的位置，对踏板进行限位，该机构为活动可调节式结构，并能够根据需求进行选择使用，顶板落位后，操作底槽一侧的连接杆对安装板进行支撑固定，完成顶板的锁定。

二，本发明轨道交通站台安全踏板锁定结构，踏板尾端安装橡胶限位块，橡胶限位块利用活动辊轴进行操作调节，活动辊轴向上转动时，橡胶限位块悬空，为非使用状态，活动辊轴向下转动时，橡胶限位块与站台接触，从而对踏板尾端进行锁定，完成踏板的架置。

三，本发明轨道交通站台安全踏板锁定结构，踏板表面安装踩踏面，踩踏面底端连接若干缓冲柱，当乘客踩踏时形成受力缓冲，加强对踏板的防护效果，踩踏面由两侧滑动机构形成限位，加强其纵向活动时的稳定性。

附图说明

图1为本发明轨道交通站台安全踏板锁定结构的整体结构示意图；

图2为本发明轨道交通站台安全踏板锁定结构的侧视结构示意图；

图3为本发明轨道交通站台安全踏板锁定结构的图2中A-A面的剖视图；

图4为本发明轨道交通站台安全踏板锁定结构的图2中B-B面的剖视图；

图5为本发明轨道交通站台安全踏板锁定结构的底面结构示意图；

图6为本发明轨道交通站台安全踏板锁定结构的图1中A处的局部放大图；

图7为本发明轨道交通站台安全踏板锁定结构的图1中B处的局部放大图；

图8为本发明轨道交通站台安全踏板锁定结构的图1中C处的局部放大图。

图中：1、踏板；2、踩踏面；3、防滑凸起；4、第一滑块；5、滑槽；6、内槽；7、缓冲柱；8、限位卡槽；9、侧槽；10、底槽；11、安装板；12、第二滑块；13、操作杆；14、顶板；15、伸缩支杆；16、连接杆；17、螺栓；18、推板；19、凹槽；20、伸缩底架；21、活动辊轴；22、橡胶限位块。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一：

请参照图1-图8所示：一种轨道交通站台安全踏板锁定结构，包括踏板1，踏板1表面安装有踩踏面2，踏板1内部设置有内槽6，内槽6内部连接有若干缓冲柱7，若干缓冲柱7顶端与踩踏面2连接，踩踏面2两相对侧表面均连接有第一滑块4，内槽6内侧表面设置有滑槽5，第一滑块4与滑槽5位置相适应，且第一滑块4与滑槽5滑动配合，踏板1两相对侧表面均设置有侧槽9，踏板1底面设置有底槽10，底槽10内侧安装有安装板11，安装板11一侧连接有第二滑块12，第二滑块12与底槽10滑动配合，安装板11侧表面连接有伸缩支杆15，伸缩支杆15的输出端连接有顶板14，侧槽9外侧表面安装有操作杆13，操作杆13一端与第二滑块12连接，操作杆13另一端连接有推板18，踏板1底端安装有伸缩底架20，踏板1一侧安装有活动辊轴21，活动辊轴21侧表面连接有橡胶限位块22，橡胶限位块22用以对踏板1尾端，即与站台的接触端进行限位锁定；

本方案中，踏板1架置时首先将一端限位卡槽8与轨道列车侧面接触，操作推板18，将推板18向前横推，推板18配合操作杆13对第二滑块12形成横移，第二滑块12与底槽10滑动配合，操作更为稳定流畅，第二滑块12横移时，其连接的安装板11带动伸缩支杆15对顶板14形成同步移动，顶板14推送至与限位卡槽8平行的位置，从而进一步对踏板1进行限位，加大与列车侧面的接触面，该机构为活动可调节式结构，操作可控性更强，并能够根据需求进行选择使用，顶板14落位后，操作底槽10另一侧的连接杆16对安装板11进行支撑固定，完成顶板14的锁定，踏板1尾端安装橡胶限位块22，橡胶限位块22利用活动辊轴21进行操作调节，活动辊轴21向上转动时，橡胶限位块22悬空，不与站台接触，为非使用状态，活动辊轴21向下转动时，橡胶限位块22与站台接触，加大地面摩擦，从而对踏板1尾端进行锁定，完成踏板1的架置。

实施例二：

请参照图1-图8所示：一种轨道交通站台安全踏板锁定结构，踩踏面2表面连接有若干防滑凸起3，若干防滑凸起3为金属不锈钢材质，加强踩踏面2的防滑效果，并且金属不锈钢材质的防滑凸起3耐磨效果强，使用寿命延长；踏板1一侧设置有限位卡槽8，顶板14与限位卡槽8位置相适应，对踏板1一端进行位置限定；底槽10内部安装有连接杆16，连接杆16一端与底槽10连接，连接杆16另一端与安装板11连接，利用连接杆16对安装板11进行支撑固定；推板18底端连接有螺栓17，螺栓17一端与操作杆13连接，利用螺栓17对推板18进行连接固定；踏板1底面设置有凹槽19，伸缩底架20一端与凹槽19连接，利用凹槽19对伸缩底架20进行回收防护；活动辊轴21侧表面与踏板1转动连接，便于对活动辊轴21进行横向转动；第二滑块12一侧与侧槽9位置相适应，配合操作杆13便于对第二滑块12进行横向操作。

本方案中，踏板1表面安装踩踏面2，踩踏面2底端连接若干缓冲柱7，当乘客踩踏时形成受力缓冲，加强对踏板1的防护效果，提高耐久性，延长踏板1使用寿命，踩踏面2由两侧滑动机构形成限位，加强其纵向活动时的稳定性，踩踏面2表面连接若干防滑凸起3，踩踏防滑效果加强，安全效果同步提升；

踏板1底端安装伸缩底架20，且踏板1底面设置凹槽19，伸缩底架20用于调整踏板1的单向使用高度，凹槽19作为伸缩底架20的回收槽，凹槽19对伸缩底架20进行回收防护，回收后踏板1底面为平整状态，使用环境适应性强。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种轨道交通站台安全踏板锁定结构，包括踏板（1），其特征在于：所述踏板（1）表面安装有踩踏面（2），所述踏板（1）内部设置有内槽（6），所述内槽（6）内部连接有若干缓冲柱（7），若干所述缓冲柱（7）顶端与踩踏面（2）连接，所述踩踏面（2）两相对侧表面均连接有第一滑块（4），所述内槽（6）内侧表面设置有滑槽（5），所述第一滑块（4）与滑槽（5）位置相适应，且所述第一滑块（4）与滑槽（5）滑动配合；

所述踏板（1）两相对侧表面均设置有侧槽（9），所述踏板（1）底面设置有底槽（10），所述底槽（10）内侧安装有安装板（11），所述安装板（11）一侧连接有第二滑块（12），所述第二滑块（12）与底槽（10）滑动配合，所述安装板（11）侧表面连接有伸缩支杆（15），所述伸缩支杆（15）的输出端连接有顶板（14），所述侧槽（9）外侧表面安装有操作杆（13），所述操作杆（13）一端与第二滑块（12）连接，所述操作杆（13）另一端连接有推板（18）；

所述踏板（1）底端安装有伸缩底架（20），所述踏板（1）一侧安装有活动辊轴（21），所述活动辊轴（21）侧表面连接有橡胶限位块（22）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台安全踏板锁定结构，其特征在于：所述踩踏面（2）表面连接有若干防滑凸起（3），若干所述防滑凸起（3）为金属不锈钢材质。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通站台安全踏板锁定结构，其特征在于：所述踏板（1）一侧设置有限位卡槽（8），所述顶板（14）与限位卡槽（8）位置相适应。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通站台安全踏板锁定结构，其特征在于：所述底槽（10）内部安装有连接杆（16），所述连接杆（16）一端与底槽（10）连接，所述连接杆（16）另一端与安装板（11）连接。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台安全踏板锁定结构，其特征在于：所述推板（18）底端连接有螺栓（17），所述螺栓（17）一端与操作杆（13）连接。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台安全踏板锁定结构，其特征在于：所述踏板（1）底面设置有凹槽（19），所述伸缩底架（20）一端与凹槽（19）连接。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台安全踏板锁定结构，其特征在于：所述活动辊轴（21）侧表面与踏板（1）转动连接。

8.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台安全踏板锁定结构，其特征在于：所述第二滑块（12）一侧与侧槽（9）位置相适应。

Images