CN202730573U - 一种避险车道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种避险车道，包括沿行车方向具有上升坡度的地基，所述地基上表面与水平面之间的夹角为20°～40°，所述地基两侧均设置有护栏，所述地基沿行车方向终止端横向设置有迫使车辆停止运动的截止栏，所述地基上侧铺设有减速制动层，所述减速制动层沿行车方向的起始端厚度为30～50cm，所述减速制动层沿行车方向的终止端厚度为90～110cm，所述减速制动层的厚度从其起始端到其终止端渐变均匀增厚。本实用新型设计合理，结构简单，能有效提高避险车道的拦截能力，造价成本低，施工养护方便，有利于在实际工程中推广使用。

Description

一种避险车道

技术领域

本实用新型属于公路交通安全技术领域，涉及一种拦截刹车失灵车辆的避险车道。

背景技术

车辆在连续长大下坡路段行驶时，驾驶人需要长时间使用制动装置来控制车辆的行车速度，制动装置长时间工作很容易引起制动毂过热而使制动装置失效，车辆失控，从而导致交通事故。国内外解决此类问题的有效措施是修建避险车道，避险车道最早起源于美国，在上世纪50年代，人们发现失控车辆经常冲出道路停在路边废料堆上，或者冲到山上用于运滚木的旧路上，由此道路工程技术人员受到启发，第一条避险车道在美国加利福尼亚诞生，随后避险车道数量迅速增加。避险车道通常依靠路面上升的坡度促使在其上行驶的失控车辆减速，铺设在具有坡度路面上的制动层可以有效增加避险车道的拦截效果。避险车道的坡度对避险车道拦截失控车辆的效果有很大影响，过小的坡度不能有效降低失控车辆的速度，过大的坡度会产生其它危险，而目前铺设避险车道的减速制动层既有石子也有细沙，由于细沙对运动车轮的阻力很大，可以使行驶中的车辆在短时间内停下来，但是车辆上装载的货物仍然会由于惯性向前运动，给驾驶人造成重大伤害；石子对运动车轮的阻力比沙子对运动车轮的阻力小，在实现车辆和运载货物同时制动上有一定优势，但目前避险车道铺设的石子常因为厚度不够导致车辆减速效果不理想，避险车辆往往冲到避险车道的顶端后与截止栏猛烈相撞。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种避险车道，其设计合理，结构简单，有效提高避险车道的避险防护能力；造价成本低，施工养护方便，有利于在实际工程中推广使用。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种避险车道，包括沿行车方向具有上升坡度的地基，其特征在于：所述地基上表面与水平面之间的夹角为20°～40°，所述地基两侧均设置有护栏，所述地基沿行车方向终止端横向设置有迫使车辆停止运动的截止栏，所述地基上侧铺设有减速制动层，所述减速制动层沿行车方向的起始端厚度为30～50cm，所述减速制动层沿行车方向的终止端厚度为90～110cm，所述减速制动层的厚度从其起始端到其终止端渐变均匀增厚。

上述的一种避险车道，其特征在于：所述减速制动层为鹅卵石层。

上述的一种避险车道，其特征在于：所述护栏内侧布设有多个具有缓冲功能的弹性元件，所述弹性元件为轮胎或阻尼板。

上述的一种避险车道，其特征在于：所述截止栏内侧布设有多个具有缓冲功能的弹性元件，所述弹性元件为轮胎或阻尼板。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

（1）该避险车道设计合理，结构简单，由鹅卵石铺设而成的减速制动层可提供合理的阻力，有效降低车辆的行车速度，从而有效提高避险车道的拦截效果。

（2）该避险车道造价成本低，施工养护方便，有利于在实际工程中推广使用。

下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的平面布置图。

图2为本实用新型纵剖面结构示意图。

附图标记说明:

1—地基；          2—护栏；        3—截止栏；

4—减速制动层；    5—弹性元件。

具体实施方式

如图1和图2所示的一种避险车道，包括沿行车方向具有上升坡度的地基1，所述地基1上表面与水平面之间的夹角为20°～40°，地基1上表面与水平面之间的夹角优选为30°。所述地基1两侧均设置有护栏2，所述地基1沿行车方向终止端横向设置有迫使车辆停止运动的截止栏3，所述地基1上侧铺设有减速制动层4，所述减速制动层4沿行车方向的起始端厚度为30～50cm，减速制动层4起始端厚度优选为40cm。所述减速制动层4沿行车方向的终止端厚度为90～110cm，减速制动层4终止端厚度优选为100cm。所述减速制动层4为鹅卵石层，鹅卵石层可以对车轮提供合理的阻力，在有效降低车辆行车速度的同时，实现车辆和车辆装载货物的安全停止运动。所述减速制动层4的厚度从其起始端到其终止端渐变均匀增厚。所述护栏2内侧布设有多个具有缓冲功能的弹性元件5，所述截止栏3内侧布设有多个具有缓冲功能的弹性元件5，弹性元件5可以起到有很好的缓冲作用，防止车辆与护栏2直接猛烈碰撞，所述弹性元件5优选为轮胎，轮胎成本低廉，便于在实际工程中推广使用，所述弹性元件5也可以为阻尼板或其它具有弹性和缓冲功能的元件。

本实用新型避险车道的工作过程是：当车辆高速驶入该避险车道时，由于鹅卵石层铺设的减速制动层4与水平面之间有一定的倾角，且鹅卵石层与车辆轮胎之间存在一定阻力，从而可以有效降低车辆的行车速度。若在避险车道内，驾驶人无法有效控制车辆的行车方向，地基1两侧设置的护栏2可以防止车辆驶出避险车道，且护栏2内侧布设有多个具有缓冲功能的弹性元件5，所述弹性元件5可以起到有很好的缓冲作用，从而防止车辆和护栏2直接猛烈碰撞。若在避险车道内，车辆的行驶速度过快，减速制动层4无法使车辆停止运动时，沿行车方向横向设置在地基1终止端的截止栏3可以有效控制车辆停车。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (4)

1.一种避险车道，包括沿行车方向具有上升坡度的地基（1），其特征在于：所述地基（1）上表面与水平面之间的夹角为20°～40°，所述地基（1）两侧均设置有护栏（2），所述地基（1）沿行车方向终止端横向设置有迫使车辆停止运动的截止栏（3），所述地基（1）上侧铺设有减速制动层（4），所述减速制动层（4）沿行车方向的起始端厚度为30～50cm，所述减速制动层（4）沿行车方向的终止端厚度为90～110cm，所述减速制动层（4）的厚度从其起始端到其终止端渐变均匀增厚。

2.根据权利要求1所述的一种避险车道，其特征在于：所述减速制动层（4）为鹅卵石层。

3.根据权利要求1所述的一种避险车道，其特征在于：所述护栏（2）内侧布设有多个具有缓冲功能的弹性元件（5），所述弹性元件（5）为轮胎或阻尼板。

4.根据权利要求1所述的一种避险车道，其特征在于：所述截止栏（3）内侧布设有多个具有缓冲功能的弹性元件（5），所述弹性元件（5）为轮胎或阻尼板。

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