CN205839622U

CN205839622U - 一种变坡组合式避险车道用拦截网

Info

Publication number: CN205839622U
Application number: CN201620748505.0U
Authority: CN
Inventors: 沈佳; 王新生; 尹志钢; 徐晓洛; 王慧
Original assignee: Shanxi Province Transport Science Research Institute; Shanxi Jiaoke Highway Survey and Design Institute
Current assignee: Shanxi Province Transport Science Research Institute; Shanxi Jiaoke Highway Survey and Design Institute
Priority date: 2016-07-15
Filing date: 2016-07-15
Publication date: 2016-12-28
Anticipated expiration: 2026-07-15

Abstract

本实用新型属于公路交通安全设施领域，涉及一种变坡组合式避险车道用拦截网，包括控制器、三角支架、阻尼器、防护网、传力索以及互锁纽；三角支架以及阻尼器均是两个；两个三角支架分别设置在避险车道两侧；两个阻尼器分别设置在避险车道两侧；防护网悬挂在三角支架上；防护网通过传力索与阻尼器相连；防护网上设置有互锁纽；互锁纽与控制器相连。本实用新型提供了一种变坡组合式避险车道拦截网，它极大的提高山区复杂地形的行车安全，尽可能的降低行车事故，有效保证驾驶员及乘客人身安全，降低行车故障造成的财产损失。

Description

一种变坡组合式避险车道用拦截网

技术领域

本实用新型属于公路交通安全设施领域，涉及一种拦截网，尤其涉及一种变坡组合式避险车道用拦截网。

背景技术

避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。

在连续长陡下坡路段，汽车下坡行驶时速度增加较快，使制动次数增加，汽车制动器温度上升较快、较高，易发生制动失效而引起速度失控；另外，在长下坡路段较小半径平曲线前，重型载重车会因速度过高导致减速不及而使速度失控。长陡下坡行驶速度失控，易发生侧翻、冲出路基、撞击前方车辆的恶性交通事故，甚至造成车毁人亡。若在长陡下坡路段适当位置设置避险车道，供速度失控车辆驶入，利用坡床的滚动阻力和坡度阻力迫使汽车减速停车，可避免或减轻车辆和人员损伤，但在实际应用中，我国避险车道的设置在线形、材料、减振等附属设施上还存在着问题，给使用避险车道的司机和车辆带来了事故隐患，例如车辆不能完全停止，冲出避险车道；车辆侧翻；车停货不停。造成这一现象的原因主要有：坡长坡度不达标；超载超速惯性大，拦不住；铺设材料阻力太大。因此很有必要研究更加安全可靠实用的避险车道。现有的拦截网仅由横向绳索、附索以及竖向绳索交织而成，拦截效果不智能，属于与避险车辆硬碰硬式阻挡，拦截网容易损坏，同时还会造成避险车辆进一步失控，安全程度低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，进而提供了一种变坡组合式避险车道用拦截网，它极大的提高山区复杂地形的行车安全，尽可能的降低行车事故，有效保证驾驶员及乘客人身安全，降低行车故障造成的财产损失。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种变坡组合式避险车道用拦截网，其特征在于：所述变坡组合式避险车道拦截网包括控制器、三角支架、阻尼器、防护网、传力索以及互锁纽；所述三角支架以及阻尼器均是两个；两个三角支架分别设置在避险车道两侧；两个阻尼器分别设置在避险车道两侧；所述防护网悬挂在三角支架上；所述防护网通过传力索与阻尼器相连；所述防护网上设置有互锁纽；所述互锁纽与控制器相连。

作为优选，本实用新型所采用的互锁纽包括锁扣、测速仪以及锁扣开关；所述测速仪以及锁扣开关分别与控制器相连；所述锁扣开关与锁扣相连。

作为优选，本实用新型所采用的阻尼器包括滚筒、阻尼棒、阻尼桶、阻尼填料、固定轴承以及轴承座；所述阻尼桶镶嵌在避险车道中；所述阻尼填料填充在阻尼桶中；所述传力索通过固定轴承设置在滚筒中；所述固定轴承镶嵌在轴承座中。

作为优选，本实用新型所采用的防护网包括横纵交织的横向绳索以及竖向绳索。

作为优选，本实用新型所采用的防护网还包括穿插在横向绳索以及竖向绳索中的附索。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型提供了一种变坡组合式避险车道用拦截网，包括控制器、三角支架、阻尼器、防护网、传力索以及互锁纽；三角支架以及阻尼器均是两个；两个三角支架分别设置在避险车道两侧；两个阻尼器分别设置在避险车道两侧；防护网悬挂在三角支架上；防护网通过传力索与阻尼器相连；防护网上设置有互锁纽；互锁纽与控制器相连。本实用新型通过控制器控制拦截网的锁扣开关和测速仪，当车辆接触拦截网时，测速仪开始采集车辆的行驶速度，当车辆行驶速度下降到车辆接触拦截网时行驶速度的90％时，控制器给锁扣开关发送信号，将锁扣开关打开，车辆继续前行。这样的拦截网装置，使得车辆的减速程度得到了控制，避免了超载和重载车辆由于货物巨大的惯性作用，导致的车停货不停现象，也避免了由此带来的避险车道的二次伤害。本实用新型的结构简单、设计合理，投入成本较低，是一种拦截效果显著的避险车道用拦截网。

附图说明

图1是本实用新型所采用的拦截网的结构示意图；

图2是本实用新型所采用的控制器的电路原理示意图；

其中：

15-固定轴承及轴承座；16-阻尼填料；17-三角支架；18-竖向绳索；19-横向绳索；20-互锁钮；21-测速仪；22-附索；23-防护网；24-阻尼器；25-传力索；26-阻尼桶；27-阻尼棒；28-控制器；29-互锁开关。

具体实施方式

现结合附图和实施例对本实用新型进行进一步说明，但是实用新型不仅限于下述的实施方式。

参见图1以及图2，本实用新型提供了一种变坡组合式避险车道用拦截网，

本实用新型所提供的拦截网由防护网23、传力索25、阻尼器24和互锁纽20构成。防护网23由横向绳索19、附索22及竖向绳索18共同构成，附挂在底面的三角支架17上，其重量由底面的三角支架17支撑，防护网23的两侧与阻尼器24上的传力索25相连，传力索25缠绕在阻尼器24的滚筒上。

防护网23两侧设置有阻尼器24，阻尼器24固定设置在防护网23的两侧，由阻尼棒27、阻尼桶26、阻尼填料16、固定轴承及轴承座15组成。

互锁纽20由锁扣、测速仪21、锁扣开关29组成；锁扣开关29与控制器28相接；锁扣开关29与锁扣相接；测速仪21与控制器28相接。测速仪21将车辆速度信号反馈给控制器28，通过控制器28控制锁扣开关29。

当车辆接触拦截网时，测速仪21开始采集车辆的行驶速度，当车辆行驶速度下降到车辆接触拦截网时行驶速度的90％时，控制器28给拦截网中的锁扣开关29发送信号，将拦截网中的锁扣开关29打开，车辆继续前行。

Claims

1.一种变坡组合式避险车道用拦截网，其特征在于：所述变坡组合式避险车道用拦截网包括控制器（28）、三角支架（17）、阻尼器（24）、防护网（23）、传力索（25）以及互锁纽（20）；所述三角支架（17）以及阻尼器（24）均是两个；两个三角支架（17）分别设置在避险车道两侧；两个阻尼器（24）分别设置在避险车道两侧；所述防护网（23）悬挂在三角支架（17）上；所述防护网（23）通过传力索（25）与阻尼器（24）相连；所述防护网（23）上设置有互锁纽（20）；所述互锁纽（20）与控制器（28）相连。

2.根据权利要求1所述的变坡组合式避险车道用拦截网，其特征在于：所述互锁纽（20）包括锁扣、测速仪（21）以及锁扣开关（29）；所述测速仪（21）以及锁扣开关（29）分别与控制器（28）相连；所述锁扣开关（29）与锁扣相连。

3.根据权利要求1或2所述的变坡组合式避险车道用拦截网，其特征在于：所述阻尼器（24）包括滚筒、阻尼棒（27）、阻尼桶（26）、阻尼填料（16）、固定轴承以及轴承座（15）；所述阻尼桶（26）镶嵌在避险车道中；所述阻尼填料（16）填充在阻尼桶（26）中；所述传力索（25）通过固定轴承设置在滚筒中；所述固定轴承镶嵌在轴承座（15）中。

4.根据权利要求3所述的变坡组合式避险车道用拦截网，其特征在于：所述防护网（23）包括横纵交织的横向绳索（19）以及竖向绳索（18）。

5.根据权利要求4所述的变坡组合式避险车道用拦截网，其特征在于：所述防护网（23）还包括穿插在横向绳索（19）以及竖向绳索（18）中的附索（22）。