CN206376165U - 一种具有防裂功能的沥青路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有防裂功能的沥青路面结构，包括底基层、基层和面层，所述面层内由上往下依次设置有抗裂层、弹性混凝土层和刚性混凝土层，抗裂层、弹性混凝土层和刚性混凝土层的设置位置与面层上的轮迹带的位置相对应。本实用新型设置抗裂层、弹性混凝土层和刚性混凝土层，显著提高了高峰轮迹带处的路面强度和承载能力，减弱了路面车辙和裂缝等病害，提高了车道路面的使用寿命，抗裂层可以承担车轮载荷的直接作用力，从而增加面层的防护能力。

Description

一种具有防裂功能的沥青路面结构

技术领域：

本实用新型涉及道路工程技术领域，特别是涉及一种具有防裂功能的沥青路面结构。

背景技术：

近年来，随着国民经济和公路交通运输事业的快速发展，运输车辆中重型载货汽车的比重不断增加，汽车的总载质量和轴载质量不断提高，并且越来越大型化。单轴超过10t、双轴超过18t、三轴超过22t的重载车辆已成为交通运输的重要组成部分。同时伴随着人们生活水平的提高和环保意识的增强，对路面的耐久性和行车的安全性、舒适性和环保性提出了更高的要求。沥青路面因路面平整、行车舒适、噪声低、维修方便等优点成为了我国高等级公路最主要的路面结构形式，但其承载力较低，在重载交通下容易出现各种病害，越来越难以适应重载交通对耐久型、舒适性和环保性的要求。

现有的路面结构的横断面采用的是均匀的结构材料层，而对于分车道路面，每一车道路面上往往会出现两条明显的高峰轮迹带，也就是车辆轮胎作用频率最高的带状条，行车道上高峰轮迹带处会承受重载荷，而其他区域承受的轮载次数较少。由于行车道高峰轮迹带和非高峰轮迹带处的不均匀受力，容易催生出荷载裂缝、温度裂缝等多种裂缝。且现有的车道路面排水效果较差，雨天路面积水容易引发交通事故。

发明内容：

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，设计出一种具有防裂功能的沥青路面结构。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种具有防裂功能的沥青路面结构，包括由下往上依次设置的底基层、基层和面层，所述面层内由上往下依次设置有抗裂层、弹性混凝土层和刚性混凝土层，抗裂层、弹性混凝土层和刚性混凝土层的设置位置与面层上的轮迹带的位置相对应，弹性混凝土层与抗裂层和刚性混凝土层的接触面均设置有第一粘接涂层；所述抗裂层包括由上往下设置的增强层、第二粘结涂层和胎基层。

进一步地，所述面层的上表面设置有排水层。

进一步地，所述面层为沥青混凝土层，刚性混凝土层为C20以上强度等级的水泥混凝土层。

进一步地，所述增强层为厚度为2cm的玻璃纤维土工格栅，第一粘结涂层为厚度为2mm的聚氨酯胶粘剂涂层，第二粘结涂层为厚度为1cm的聚合物改性沥青，胎基层为厚度为2cm的聚酯玻纤布。

进一步地，所述底基层为碎砾混凝土层，基层为水泥稳定碎石层。

本实用新型的积极有益效果：

1、本实用新型通过在面层内由上往下依次设置抗裂层、弹性混凝土层和刚性混凝土层，并使抗裂层、弹性混凝土层和刚性混凝土层的设置位置与面层上的轮迹带的位置相对应，显著提高了高峰轮迹带处的路面强度和承载能力，减弱了路面车辙和裂缝等病害，提高了车道路面的使用寿命。

2、将抗裂层设置在弹性混凝土层和刚性混凝土层的上面，能够增加面层的防护能力，抗裂层可以承担车轮载荷的直接作用力，对面层起到防护作用。

3、在不增加结构层厚度的情况下，仅通过在面层内设置抗裂层、弹性混凝土层和刚性混凝土层就能提高路面抗荷载能力，从而节约了大量的路面材料。

4、在面层上表面设置排水层，能够迅速排离沥青路面表面的积水，不仅增大了雨天行车的能见度，也明显提高了路况的识别距离，大幅缩短了雨天车辆的刹车距离。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为抗裂层的结构示意图。

图中标号的具体含义为：1为底基层，2为基层，3为面层，4为抗裂层，5为弹性混凝土层，6为刚性混凝土层，7为第一粘接涂层，8为增强层，9为第二粘结涂层，10为胎基层,11为轮迹带,12为排水层。

具体实施方式：

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本发明。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

具体实施方式一：结合图1、图2说明本实施方式，本实用新型的具有防裂功能的沥青路面结构，包括底基层1、基层2和面层3，底基层1、基层2和面层3由下往上依次设置，所述底基层1为碎砾混凝土层，基层2为水泥稳定碎石层，所述面层3为沥青混凝土层。

所述面层3内由上往下依次设置有抗裂层4、弹性混凝土层5和刚性混凝土层6，抗裂层4、弹性混凝土层5和刚性混凝土层6的设置位置与面层3上的轮迹带11的位置相对应，弹性混凝土层5与抗裂层4和刚性混凝土层6的接触面均设置有第一粘接涂层7，第一粘结涂层7为厚度为2mm的聚氨酯胶粘剂涂层，刚性混凝土层6为C20以上强度等级的水泥混凝土层。

所述抗裂层4包括由上往下设置的增强层8、第二粘结涂层9和胎基层10，所述增强层8为厚度为2cm的玻璃纤维土工格栅，第二粘结涂层9为厚度为1cm的聚合物改性沥青，胎基层10为厚度为2cm的聚酯玻纤布。

本实用新型通过在面层3内由上往下依次设置抗裂层4、弹性混凝土层5和刚性混凝土层6，并使抗裂层4、弹性混凝土层5和刚性混凝土层6的设置位置与面层3上的轮迹带11的位置相对应，显著提高了高峰轮迹带处的路面强度和承载能力，减弱了路面车辙和裂缝等病害，提高了车道路面的使用寿命。同时将抗裂层4设置在弹性混凝土层5和刚性混凝土层6的上面，能够增加面层3的防护能力，抗裂层4可以承担车轮载荷的直接作用力，对面层3起到防护作用。在不增加结构层厚度的情况下，仅通过在面层3内设置抗裂层4、弹性混凝土层5和刚性混凝土层6就能提高路面抗荷载能力，从而节约了大量的路面材料。

实施例二，本实施例与实施例一的不同之处在于，所述面层3的上表面设置有排水层12。通过在面层3上表面设置排水层12，能够迅速排离沥青路面表面的积水，不仅增大了雨天行车的能见度，也明显提高了路况的识别距离，大幅缩短了雨天车辆的刹车距离。其他具体实施方式与实施例一相同，具体不再赘述。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种具有防裂功能的沥青路面结构,其特征在于，包括由下往上依次设置的底基层、基层和面层，所述面层内由上往下依次设置有抗裂层、弹性混凝土层和刚性混凝土层，抗裂层、弹性混凝土层和刚性混凝土层的设置位置与面层上的轮迹带的位置相对应，弹性混凝土层与抗裂层和刚性混凝土层的接触面均设置有第一粘接涂层；所述抗裂层包括由上往下设置的增强层、第二粘结涂层和胎基层。

2.根据权利要求1所述的具有防裂功能的沥青路面结构，其特征在于，所述面层的上表面设置有排水层。

3.根据权利要求1所述的具有防裂功能的沥青路面结构，其特征在于，所述面层为沥青混凝土层，刚性混凝土层为C20以上强度等级的水泥混凝土层。

4.根据权利要求1所述的具有防裂功能的沥青路面结构，其特征在于，所述增强层为厚度为2cm的玻璃纤维土工格栅，第一粘结涂层为厚度为2mm的聚氨酯胶粘剂涂层，第二粘结涂层为厚度为1cm的聚合物改性沥青，胎基层为厚度为2cm的聚酯玻纤布。

5.根据权利要求1所述的具有防裂功能的沥青路面结构，其特征在于，所述底基层为碎砾混凝土层，基层为水泥稳定碎石层。