CN214656080U - 一种基于水泥路加铺沥青混凝土薄层的防滑排水路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于水泥路加铺沥青混凝土薄层的防滑排水路面结构。该路面结构从下往上依次为原有水泥混凝土面层、蓄水碎石槽、沥青粘层和超薄沥青混凝土罩面层。所述蓄水碎石槽由刻槽机横向刻槽形成，槽内填充碎石；所述沥青粘层采用不粘轮乳化沥青；所述超薄沥青混凝土罩面层采用半开级配，由一种特制超粘韧改性沥青制备而成。与现有水泥路面加铺沥青层结构相比，本实用新型的防滑排水路面结构，结构简单，有效增加了路表透水性能和抗滑能力，提高行车安全性，同时造价低，施工材料用量少，对原有路面标高影响较小，施工完成两小时后便可开放使用，对交通的干扰小。

Description

一种基于水泥路加铺沥青混凝土薄层的防滑排水路面结构

技术领域

本实用新型属于道路材料与结构技术领域，尤其涉及一种基于水泥路加铺沥青混凝土薄层的防滑排水路面结构。

背景技术

近年来我国道路建设飞速发展，特别是水泥混凝土路面，作为高等级路面的主要形式之一，一直在我国被广泛应用。然而伴随着道路交通量和交通荷载的增加，原有的水泥路面抗滑构造深度变小，易形成路表积水，从而降低路面排水性能和抗滑性能，路面通行安全性不能得到保障，为了解决这一问题，设计一种新型水泥混凝土路面加铺沥青罩面层的路面结构，是重要的解决措施。

现行的旧水泥路面处治技术主要分为水泥路面刻槽和加铺沥青罩面层(沥青罩面层采用半开级配，由一种特制高粘弹改性沥青(其技术指标参考中国专利公开号CN108947335A表1)制备而成)。水泥路面虽然施工简单、抗滑排水性能提升明显，但其存在路面耐久性差，抗滑排水性能衰减迅速，行车噪声大等缺点(王军,吴光蓉,徐颖,等.改善水泥混凝土路面抗滑性能的研究[J].中外公路,2009,29(6):281-283.)；相反的加铺传统沥青混凝土罩面面虽然在抗滑和噪音等方面都满足要求，但其造价相对较高，罩面原有排水能力有限，在降雨量过大的地区易产生水损坏，耐久性差和层间推移等问题(曹阳.水损害对"白改黑"道路的影响[D].青岛:山东科技大学,2016.)。

为此，有必要提出一种新型水泥路面加铺沥青混凝土薄层的路面结构，能同时结合前两种路面类型的优点，在降雨量较大地区使用沥青罩面时，依旧能保证路面具有良好的抗滑排水能力，同时具有良好的耐久性和长期经济效益。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有旧水泥路面路表排水抗滑性能的不足，传统加铺沥青罩面结构抗水损坏能力差，使用寿命短等问题，提供一种设置有蓄水碎石槽和超薄沥青混凝土罩面的的路面结构。

本实用新型至少通过如下技术方案之一实现。

一种基于水泥路加铺沥青混凝土薄层的防滑排水路面结构，包括水泥混凝土面层，所述水泥混凝土面层路表有蓄水碎石槽，蓄水碎石槽内填充有碎石，在碎石上表面以及水泥混凝土表面撒布有沥青粘层，所述沥青粘层上铺设有超薄沥青混凝土罩面层。

优选的，所述碎石为玄武岩。

优选的，所述碎石粒径分布为3～5mm。

优选的，所述沥青粘层采用不粘轮乳化沥青。

优选的，所述不粘轮乳化沥青涂布用量为0.3kg/m2～0.6kg/m2。

优选的，所述超薄沥青混凝土罩面层为半开级配沥青混合料结构。

优选的，所述超薄沥青混凝土罩面层厚度为10～20mm。

优选的，所述超薄沥青混凝土罩面层最大公称粒径为9.5～13.2mm。

优选的，所述超薄沥青混凝土罩面层石料采用玄武岩，空隙率为13％～15％，油石比在4.9％～5.2％。

优选的，所述蓄水碎石槽尺寸为下底×上底×高×槽间距＝3mm×5mm×5mm×10mm。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型的一种基于水泥路加铺沥青混凝土薄层的防滑排水路面结构，可以有效路表排水和抗滑能力，低噪环保，罩面厚度薄，减少了工程材料用量，降低造价，同时对路面原有标高影响小。采用超粘韧复合改性沥青保证了沥青与集料的粘结效果，延长路面寿命，提高了罩面抗水损坏性能；沥青粘层采用不粘轮乳化沥青，满足分步摊铺施工要求的同时能有效避免粘层油不被车轮附着，保证粘结强度符合要求；蓄水碎石槽能快速吸收路表渗透水，加强路表排水能力，碎石能扩散罩面与槽口接触位置产生的集中应力，延长罩面使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的一种基于水泥路加铺沥青混凝土薄层的防滑排水路面结构示意图；

图2是水泥路面刻槽平面示意图；

图中：1-水泥混凝土面层，2-不粘轮乳化沥青粘层，3-超薄沥青混凝土罩面层，4-蓄水碎石槽，5-碎石。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面用文字结合附图对本实用新型作进一步地描述。

如图1所示，本实用新型的一种基于水泥路加铺沥青混凝土薄层的防滑排水路面结构，包括从下至上依次具有承重作用的水泥混凝土面层1、蓄水碎石槽4和碎石5、不粘轮乳化沥青粘层2、超薄沥青混凝土罩面层3。

水泥混凝土面层1原有旧路面，路表抗滑构造深度已明显下降，作为承重层主要承受车辆荷载。

如图2所示，采用可调节刻槽机在水泥路面上横向刻槽形成尺寸为3mm×5mm×5mm×10mm(下底×上底×高×槽间距)的蓄水碎石槽4，并填充粒径分布在3～5mm的玄武岩碎石5，蓄水碎石槽4具有吸收所述超薄沥青混凝土罩面层3排水的作用，减轻道路原有排水结构排水压力，防止积水的作用。填充碎石5能有效扩散超薄沥青混凝土罩面层3与蓄水碎石槽4槽口接触位置的集中应力，延长超薄沥青混凝土罩面层3使用寿命。

蓄水碎石槽4填充碎石5完成后，待路面干燥时均匀撒布不粘轮乳化沥青粘层2，其涂布用量为0.3kg/m²～0.6kg/m²，破乳速度类型为快裂类型，其破乳硬化时间不大于45分钟，其拉拔粘结强度范围为0.8～0.95MPa，满足粘结强度需大于0.69MPa的技术要求。不粘轮乳化沥青粘层油的喷洒与普通乳化沥青粘层油的喷洒工艺和喷洒要求一致，详见《公路沥青路面施工技术规范》-2004的技术要求。撒布前应清扫路面、调整喷头、预热粘层油、校正撒布量。可采用人工喷洒亦可采用智能撒布车撒布。建议有条件尽量采用智能撒布车撒布，以保证喷洒的均匀性。在撒布施工前，应该标定撒布量。撒布量可以为0.3～0.6kg/m²，也可根据具体工程情况确定撒布量。

不粘轮乳化沥青粘层2撒布完成后，开始摊铺超薄沥青混凝土罩面层3，超薄沥青混凝土罩面层3厚度在10～20mm，密实程度属于半开级配，最大公称粒径为9.5～13.2mm，石料采用玄武岩，空隙率为13％～15％，油石比在4.9％～5.2％，具有良好的排水性能和降噪性能，能快速排除路表水，同时厚度薄，施工原材料用量少，减少工程造价，对原有路面的标高影响小。超薄沥青混凝土罩面层3使用的超粘韧复合改性沥青60℃动力粘度大于50万Pa·s的同时，其135℃布氏粘度小于3Pa·s，保证集料间粘结效果的同时具有良好的施工和易性，能够保证罩面质量稳定性，提高罩面抗水损坏能力，减少路面病害发生，延长路面寿命。超薄沥青混凝土罩面层3摊铺完成2小时后便可开放交通投入使用，对交通干扰小。

当降雨量较大时，路表雨水能快速通过薄沥青混凝土罩面层3进入蓄水碎石槽4，并通过原水泥路面排水沟槽等排水设施排出。该结构能有效排除路表水，保证路面抗滑性能，增加行车安全性和舒适性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业技术人员应了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种基于水泥路加铺沥青混凝土薄层的防滑排水路面结构，其特征在于，包括水泥混凝土面层（1），所述水泥混凝土面层（1）路表有蓄水碎石槽(4)，蓄水碎石槽(4)内填充有碎石(5)，在碎石(5)上表面以及水泥混凝土面层(1)撒布有沥青粘层(2)，所述沥青粘层(2)上铺设有超薄沥青混凝土罩面层(3)。

2.根据权利要求1所述的一种基于水泥路加铺沥青混凝土薄层的防滑排水路面结构，其特征在于，所述碎石(5)为玄武岩。

3.根据权利要求2所述的一种基于水泥路加铺沥青混凝土薄层的防滑排水路面结构，其特征在于，所述碎石(5)粒径分布为3~5mm。

4.根据权利要求3所述的一种基于水泥路加铺沥青混凝土薄层的防滑排水路面结构，其特征在于，所述沥青粘层(2)采用不粘轮乳化沥青。

5.根据权利要求4所述的一种基于水泥路加铺沥青混凝土薄层的防滑排水路面结构，其特征在于，所述不粘轮乳化沥青涂布用量为0.3kg/m² ~0.6kg/m² 。

6.根据权利要求5所述的一种基于水泥路加铺沥青混凝土薄层的防滑排水路面结构，其特征在于，所述超薄沥青混凝土罩面层(3)为半开级配沥青混合料结构。

7.根据权利要求6所述的一种基于水泥路加铺沥青混凝土薄层的防滑排水路面结构，其特征在于，所述超薄沥青混凝土罩面层(3)厚度为10~20mm。

8.根据权利要求7所述的一种基于水泥路加铺沥青混凝土薄层的防滑排水路面结构，其特征在于，所述超薄沥青混凝土罩面层(3)最大公称粒径为9.5~13.2mm。

9.根据权利要求8所述的一种基于水泥路加铺沥青混凝土薄层的防滑排水路面结构，其特征在于，所述超薄沥青混凝土罩面层(3) 石料采用玄武岩，空隙率为13%~15%。

10.根据权利要求1~9任一项所述的一种基于水泥路加铺沥青混凝土薄层的防滑排水路面结构，其特征在于，所述蓄水碎石槽（4）尺寸为下底×上底×高×槽间距=3mm×5mm×5mm×10mm。

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