CN219364216U - 一种抗水损害沥青路面结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种抗水损害沥青路面结构，包括上承层、中承层和下承层，所述上承层、中承层和下承层从上至下依次设置，所述上承层包括防水抗裂层和改性乳化沥青粘层，所述改性乳化沥青粘层设置于防水抗裂层的上部，所述防水抗裂层设置于中承层的上部，通过设置防水抗裂层、改性乳化沥青粘层、抗车辙层和两侧防水粘接层，加强路面的抗水及渗水效果，有效避免路面容易发生渗水的情况对路面造成损害，同时提高路面的抗裂和抗车辙性，提高路面的使用年限。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路工程技术领域，具体为一种抗水损害沥青路面结构。
背景技术
在南方高温多雨气候环境和重交通荷载条件下，传统的沥青铺装层的典型病害为轮迹带位置的车辙、坑槽或者路面发生开裂的情况；另外，传统的沥青铺装层防水性和渗水性较差，经过雨天后，局部容易积水、窝水，在交通荷载作用下，沥青混合料将承受动水压力的破坏，沥青路面容易发生渗水，使沥青与集料发生剥离，并逐渐形成松散和坑槽，引发沥青路面损害。
目前，现有沥青铺装层存在的最主要、最关键的问题是：现有沥青路面铺装层结构的设计均采用均匀设计理念，要求行车道全宽范围内路面结构均匀一致，但行车道内交通荷载的分布往往具有明显的双峰特征，即在轮迹带位置交通荷载高度集中，因此，轮迹带位置的沥青路面更容易发生车辙。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种抗水损害沥青路面结构，通过设置防水抗裂层、改性乳化沥青粘层、抗车辙层和两侧防水粘接层，加强路面的抗水及渗水效果，有效避免路面容易发生渗水的情况对路面造成损害，同时提高路面的抗裂和抗车辙性，提高路面的使用年限，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗水损害沥青路面结构包括上承层、中承层和下承层，所述上承层、中承层和下承层从上至下依次设置，所述上承层包括防水抗裂层和改性乳化沥青粘层，所述改性乳化沥青粘层设置于防水抗裂层的上部，所述防水抗裂层设置于中承层的上部。
优选的，所述改性乳化沥青粘层的上表面设置有抗滑表层。
优选的，所述中承层包括抗车辙层和粘层油层，所述粘层油层设置于抗车辙层和防水抗裂层之间。
优选的，所述下承层包括第一铺装层和第一防水粘接层，所述第一铺装层设置于抗车辙层与第一防水粘接层之间。
优选的，所述下承层还包括第二铺装层、第二防水粘接层和碾压混凝土基层，所述第二铺装层设置于第一防水粘接层和第二防水粘接层之间，所述第二防水粘接层设置于碾压混凝土基层的上部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供一种抗水损害沥青路面结构，通过设置防水抗裂层、改性乳化沥青粘层、抗车辙层和两侧防水粘接层，加强路面的抗水及渗水效果，有效避免路面容易发生渗水的情况对路面造成损害，同时提高路面的抗裂和抗车辙性，提高路面的使用年限。
附图说明
图1为本实用新型的整体竖向剖面结构示意图；
图2为本实用新型的下承层竖向剖面结构示意图。
图中标号：1、上承层；101、防水抗裂层；102、改性乳化沥青粘层；2、中承层；201、抗车辙层；202、粘层油层；3、下承层；301、第一铺装层；302、第一防水粘接层；303、第二铺装层；304、第二防水粘接层；305、碾压混凝土基层；4、抗滑表层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1～2所示的一种抗水损害沥青路面结构包括上承层1、中承层2和下承层3，上承层1、中承层2和下承层3从上至下依次设置，上承层1包括防水抗裂层101和改性乳化沥青粘层102，改性乳化沥青粘层102设置于防水抗裂层101的上部，防水抗裂层101设置于中承层2的上部，采用改性沥青和细集料掺加矿纤维等材料、热拌热铺碾压而成，高温下不软化，负温下不脆裂，防水抗裂层具有良好的防水、抗裂功能，防水抗裂层一方面吸收来自基层开裂应力，防止面层开裂；另一方面阻断面层的开裂向基层的传递，防止路面渗下的水进入基层，从而实现沥青面层的无裂缝，防止基层的水损害，通过设置改性乳化沥青粘层102能有效的阻断雨水下渗，提高路面的抗水性，且在改性乳化沥青粘层102的底部设置防水抗裂层101，通过设置防水抗裂沥青，有效提高路面的抗裂性能，同时起到良好的防水性能，通过设置防水抗裂层101和改性乳化沥青粘层102，利用双重防水加强路面的防水效果，同时起到抗裂的作用，提高路面的使用年限。
改性乳化沥青粘层102的上表面设置有抗滑表层4，通过在改性乳化沥青粘层102上表面设置抗滑表层4，提高路面的抗滑性。
中承层2包括抗车辙层201和粘层油层202，粘层油层202设置于抗车辙层201和防水抗裂层101之间，通过设置抗车辙沥青混凝土，提高路面的抗车辙性，通过在抗车辙层201与防水抗裂层101之间设置粘层油层202，提高沥青层与沥青层之间的粘结性。
下承层3包括第一铺装层301和第一防水粘接层302，第一铺装层301设置于抗车辙层201与第一防水粘接层302之间，下承层3还包括第二铺装层303、第二防水粘接层304和碾压混凝土基层305，第二铺装层303设置于第一防水粘接层302和第二防水粘接层304之间，第二防水粘接层304设置于碾压混凝土基层305的上部，通过设置两组铺装层和防水粘接层，进一步加强路面的防渗水效果。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种抗水损害沥青路面结构，包括上承层(1)、中承层(2)和下承层(3)，其特征在于：所述上承层(1)、中承层(2)和下承层(3)从上至下依次设置，所述上承层(1)包括防水抗裂层(101)和改性乳化沥青粘层(102)，所述改性乳化沥青粘层(102)设置于防水抗裂层(101)的上部，所述防水抗裂层(101)设置于中承层(2)的上部。
2.根据权利要求1所述的一种抗水损害沥青路面结构，其特征在于：所述改性乳化沥青粘层(102)的上表面设置有抗滑表层(4)。
3.根据权利要求1所述的一种抗水损害沥青路面结构，其特征在于：所述中承层(2)包括抗车辙层(201)和粘层油层(202)，所述粘层油层(202)设置于抗车辙层(201)和防水抗裂层(101)之间。
4.根据权利要求1所述的一种抗水损害沥青路面结构，其特征在于：所述下承层(3)包括第一铺装层(301)和第一防水粘接层(302)，所述第一铺装层(301)设置于抗车辙层(201)与第一防水粘接层(302)之间。
5.根据权利要求4所述的一种抗水损害沥青路面结构，其特征在于：所述下承层(3)还包括第二铺装层(303)、第二防水粘接层(304)和碾压混凝土基层(305)，所述第二铺装层(303)设置于第一防水粘接层(302)和第二防水粘接层(304)之间，所述第二防水粘接层(304)设置于碾压混凝土基层(305)的上部。
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- 2023-04-18 CN CN202320856031.1U patent/CN219364216U/zh active Active
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