CN206070280U - 分步式施工的路面铺装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种适用于南方高温多雨地区沥青路面养护薄层罩面结构，具体涉及一种分步施工形成的含有超粘磨耗层的路面铺装结构。一种分步式施工的路面铺装结构，包括在先喷洒形成的防水粘结层和在后摊铺形成超粘磨耗层，所述防水粘结层和超粘磨耗层之间每隔2m距离设有加强筋，所述加强筋的宽度为5‑10cm。本实用新型由于采用分步式施工，在喷洒防水粘结层之后先布设长纤维加强筋，再摊铺超粘磨耗层，加强筋的上下两部分分别嵌在防水粘结层和超粘磨耗层内，再通过碾压处理，使防水粘结层和超粘磨耗层之间结合更牢度。可以将整个路面具有更好的抗裂、耐磨性。

Description

分步式施工的路面铺装结构

技术领域

本实用新型涉及一种适用于南方高温多雨地区沥青路面养护薄层罩面结构，具体涉及一种分步施工形成的含有超粘磨耗层的路面铺装结构。

背景技术

超粘磨耗封层技术是在稀浆封层、微表处同类养护技术基础上发展起来的第三代公路养护技术，采用专用设备同步喷洒改性乳化沥青粘结料、摊铺混入玻璃纤维的微表处混合料，经碾压后形成新的磨耗层，冷拌冷铺，无须拌合楼热拌，低碳节能，可以大大降低造价成本的一种新型道路养护技术。

超粘磨耗封层技术存在的不足之处是对于高温多雨地区的沥青路面，超粘磨耗层与旧有路面之间的粘结力和防水效果还不够理想，另外，施工必须依靠专用的进口摊铺设备，投资较大，限制了该技术的推广和应用。

发明内容

为克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种分步式施工的路面铺装结构，防水粘结效果好，可用于南方高温多雨地区，施工工艺简单、便捷，且不必依靠专用的进口摊铺设备进行施工。

本实用新型的主要技术方案有：

一种分步式施工的路面铺装结构，包括在先喷洒形成的防水粘结层和在后摊铺形成超粘磨耗层，所述防水粘结层和超粘磨耗层之间每隔2m距离设有加强筋，所述加强筋的宽度为5-10cm；所述防水粘结层为乳化沥青，所述加强筋为乳化沥青与长度为400-500mm的玻璃纤维或碳纤维的混合物，所述超粘磨耗层为乳化沥青与短丝无捻粗纱玻璃纤维的混合物。。

优选的，每平方米路面上所述防水粘结层的材料量为0.2-0.6公斤。

优选的，所述超粘磨耗层的厚度为10-12mm。

优选的，所述乳化沥青为“南粤”牌高性能快裂SBS改性乳化沥青。

优选的，所述超粘磨耗层还含有骨料及添加剂，所述骨料为粒径在3-6mm范围内的碎石，所述添加剂为水泥砂浆。

优选的，所述超粘磨耗层由微表处摊铺车摊铺而成。

本实用新型的有益效果是：

先期喷洒防水粘结层，利用防水粘结层的流动性好于超粘磨耗混合料的特点，使防水粘结层的材料同原有路面包括各种路面缺陷的表面(如裂缝、空洞或稀疏孔等的表面)都能充分接触并进行全覆盖，相比直接摊铺超粘磨耗层具有更好的防水性，可以有效防止路面渗水，同时增加了与原有路面的粘结力，还提高了对后续超粘磨耗层的吸附程度，更好的保护原有路面,延长原有路面的使用寿命，解决了微表处易脱落、耐久性差的技术缺陷。

由于采用分步式施工，且其中所述超粘磨耗层可以采用微表处摊铺车摊铺，消除了对进口专用设备的依靠，设备投资降低，有利于该项养护技术的推广应用。

喷洒的高性能SBS改性乳化沥青粘结料、超粘冷拌的SBS改性乳化沥青、摊铺混入玻璃纤维专用矿料级配等，大幅提高了原材料路用性能。

由于超粘磨耗层采用了自主研发的“南粤”牌超粘冷拌SBS改性乳化沥青作为拌合用乳化沥青，其高粘度特性可大大提高了层面间粘结力和高温性能，防止路面脱皮、推移及提高耐久性等。

另外，本实用新型在喷洒防水粘结层之后先布设长纤维加强筋(加强筋也可以为横向和纵向都布设，优选间隔2m)，再摊铺超粘磨耗层，加强筋的上下两部分分别嵌在防水粘结层和超粘磨耗层内，再通过碾压处理，使防水粘结层和超粘磨耗层之间结合更牢度。可以将整个路面具有更好的抗裂、耐磨性。

由于设置超粘磨耗层，相比摊铺微表处，摊铺时均匀混入玻璃纤维，有效的提高了超粘磨耗混合料的结合强度，使超粘磨耗层的粘附性和抗压性能大大提高。

本实用新型采用超粘磨耗层作为表面层，相比微表处、碎石封存等养护技术，可以改善路面的行驶舒适性，减少噪音，增强耐磨耗性，大大提高磨耗层的耐久性。

本实用新型结合了分步式施工、高性能SBS改性沥青材料、专用的石料级配的优点而形成的超粘磨耗层，具有超粘结、高防水、抗滑、抗裂、低碳、节能环保、施工工艺简单、价格适中等特点，有利于该养护技术的广泛应用。

附图说明

图1是本实用新型的局部剖视结构示意图。

图2是本实用新型的剖面图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种分步式施工的路面铺装结构，如图1所示，包括乳化沥防水粘结层1和位于所述防水粘结层上的超粘磨耗层2，所述防水粘结层1和超粘磨耗层2之间每隔2m距离设有加强筋3，所述加强筋3的宽度为5-10cm。

加强筋3间隔2m，相当于汽车前后轮之间的距离，即可以使防水粘结层和超粘磨耗层之间结合更稳固，又可以避免路面的不平整，采用5-10cm的宽度可以较好地过度，避免汽车行使受影响。

所述防水粘结层1在先喷洒形成在原沥青路面上，然后布设长纤维加强筋3，再摊铺超粘磨耗层2，最后进行碾压处理。

所述防水粘结层为乳化沥青，所述加强筋为乳化沥青与长度为400-500mm的玻璃纤维或碳纤维的混合物，所述超粘磨耗层包括乳化沥青与短丝无捻粗纱玻璃纤维。

本实用新型先期喷洒防水粘结层1，使防水粘结层1的材料同原有路面充分接触浸润，保证相应材料与原有路面包括各种路面缺陷的表面的全覆盖，相比直接摊铺超粘磨耗层2具有更好的防水性，可以有效防止路面渗水，同时增加了与原有路面的粘结力。所述超粘磨耗层2含有沥青与短丝无捻粗纱玻璃纤维。采用超粘磨耗层2，由于其中均匀混有短丝无捻粗纱玻璃纤维，有效的提高了超粘磨耗冷拌混合料的结合强度，使超粘磨耗层2的粘附性和抗压性能大大提高。采用超粘磨耗层2作为表面层，充分利用超粘磨耗层2的技术优势，可以极大地改善行驶舒适性，减少噪音，增强耐磨耗性、防水性和耐久性，施工工艺简单，现场冷拌冷铺，无须拌合楼热拌，低碳节能，可以大大降低造价成本。碾压处理优选在摊铺后所述超粘磨耗层2的改性乳化沥青破乳固化产生一定的强度后进行。

所述防水粘结层1所用材料可以为乳化沥青，作为进一步改进技术方案，所述防水粘结层1所用材料可以为SBS改性乳化沥青，作为更进一步优化技术方案，所述防水粘结层1所用材料优选为“南粤”牌高性能快裂SBS改性乳化沥青。采用该自主研发的“南粤”牌高性能快裂SBS改性乳化沥青作为防水粘结层1材料，进一步加强了与旧路面的粘结力及防水作用。

每平方米路面上所述防水粘结层1的材料量优选为0.2-0.6公斤，具体以完全覆盖住原有路面及路面缺陷的全表面为准，最好还能同时保有原有路面以上至少2mm高度的量。

所述超粘磨耗层2采用的材料为掺有玻璃纤维的超粘冷拌沥青混合料，其中含有骨料、改性乳化沥青、玻璃纤维及添加剂。所述骨料优选为粒径在3-6mm范围内的碎(砾)石，这个范围粒径的混合骨料既容易达到要求的强度和防滑性能，又容易获得致密均匀的超粘磨耗层2表面，同时对于南方高温多雨地区多见的路面缺陷有更高的修复效率和修复质量。所述添加剂可以是水和水泥，也可以是水泥砂浆，水泥砂浆中的细骨料优选采用河砂，河砂粒径在3mm以下。河砂有利于填充骨料与骨料间的空隙，使所述超粘磨耗层2更为致密，强度和耐磨性能得到进一步提高。

所述超粘磨耗层2的厚度优选为10-12mm。

所述乳化沥青可以为拌合用SBS改性乳化沥青，作为进一步改进技术方案，优选为“南粤”牌超粘冷拌SBS改性乳化沥青，与微表处技术用的普通乳化沥青或SBR乳化沥青相比，大幅提高了混合料抗高、低温性能、粘结力及耐久性，其高粘度特性可大大提高层面间粘结力，防止路面脱皮、推移等。

所述超粘磨耗层2采用的玻璃纤维优选为短丝无捻粗纱玻璃纤维。经过冷拌冷铺以及碾压，玻璃纤维在所述超粘磨耗层2中纵横交错分布，能在各个方向上很好地起到加强作用，与骨料、沥青形成三维空间复合力学嵌锁体系结构，使所述超粘磨耗层2的强度、防滑性能、低温抗裂性和耐久性都得到提高。本实施例中，为了配合3-6mm粒径的骨料，所述玻璃纤维的长度优选为12-18mm，能够充分发挥其对于两临近骨料颗粒的联结作用和提高其间联结力，由于这种联结在所述超粘磨耗层2中各处、各个方向均匀分布，由于联结和力的传递，使得所述超粘磨耗层2实质上形成为聚合效果更佳的骨料颗粒团，从而使得所述超粘磨耗层2的各项性能进一步提高。

所述超粘磨耗层2可以由微表处摊铺车摊铺而成，无须进口专用设备，因此有利于该养护技术的大面积推广。

本实用新型的铺设步骤为：

1、施工前对原路面进行勘察评估，根据不同的路面状况(例如原有沥青路面表面沥青含量状况及损坏情况)选择洒布不同量的SBS改性乳化沥青作为防水粘结层1。

2、封闭交通，对原有路面进行清洗。

3、喷洒一层SBS改性乳化沥青作粘结层。

4、防水粘结层1喷洒完成后，每隔2m布设5-10cm的加强筋。

5、再使用微表处摊铺车摊铺一层厚度为10-12mm的超粘冷拌沥青混合料薄层，并进行相应的碾压。

6、开放交通。

本实用新型主要用作高速公路、一级公路、省市道路及城市主干道路等各等级沥青路面的养护薄层罩面，对原路面起修补裂缝、高防水、防滑及耐磨耗作用。

Claims (5)

1.一种分步式施工的路面铺装结构，其特征在于：包括在先喷洒形成的防水粘结层和在后摊铺形成超粘磨耗层，所述防水粘结层和超粘磨耗层之间每隔2m距离设有加强筋，所述加强筋的宽度为5-10cm；所述防水粘结层为乳化沥青。

2.如权利要求1所述的分步式施工的路面铺装结构，其特征在于：每平方米路面上所述防水粘结层的材料量为0.2-0.6公斤。

3.如权利要求1或2所述的分步式施工的路面铺装结构，其特征在于：所述超粘磨耗层的厚度为10-12mm。

4.如权利要求1所述的分步式施工的路面铺装结构，其特征在于：所述乳化沥青为“南粤”牌高性能快裂SBS改性乳化沥青。

5.如权利要求1所述的分步式施工的路面铺装结构，其特征在于：所述超粘磨耗层由微表处摊铺车摊铺而成。