CN104446156B - 一种乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面，该混合料为FH‑40型混合料，用此材料修筑的沥青路面能达到不产生车辙的效果。它可用于新建路面、已建路面的养护，还可作为保护层、磨耗层、抗滑层、桥面铺装、美化或防噪等路面使用及填补车辙。在乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面中，集料最大碎石粒径与路面厚度一致，形成骨架，同时在骨架之间填充的是由其它粒径的碎石和沥青胶泥形成的悬浮密实型沥青混合料，它是骨架型结构和悬浮密实型结构的统一体，称为骨架－悬浮密实复合型结构，简称复合型结构，用“FH”表示；40表示撒布碎石最大粒径为40mm，也是路面厚度。
Description
技术领域
本发明涉及沥青路面所用材料，特别是一种乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面，用此材料修筑的沥青路面能够防止出现车辙，保证道路使用品质。
背景技术
我国已建成的公路及城市道路绝大部分是沥青路面。由于车辆严重超载超限、大交通量、渠化行车以及高温天气等因素的影响，导致车辙已成为沥青路面早期最主要的病害，比如高速公路爬坡路段、BRT(公交快速运输)专用道和导向道等是车辙最易发生且最严重之处，资料显示80％的沥青路面出现不同程度的车辙，它是道路病害中的顽疾，一直得不到解决。
目前，典型的沥青路面结构分为三种：悬浮密实型结构如图1(a)所示，骨架空隙型结构如图1(b)所示，骨架密实型结构如图1(c)所示。其中悬浮密实型结构抗车辙性能最差，骨架空隙型结构耐久性较差，骨架密实型结构抗车辙性能最强。为了提高沥青路面的抗车辙性能，主要着力于两个方面：一是保证粗集料形成骨架；二是通过改性沥青采用软化点较高的胶结料。SMA(沥青玛蹄脂碎石)沥青路面就是这样的路面，理论上讲，它的抗车辙性能很强，但由于理论和室内试验与工程实践存在差异、不同批次材料存在差异、施工控制精度相对较低、机械设备性能不稳定、胶结料软化点相对较低以及材料离析等等因素的影响，导致SMA沥青路面的抗车辙性能相对不足，事实是SMA沥青路面也时常会出现车辙。
发明内容
综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本发明提供一种乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面(FH-40型混合料)，用此材料修筑的沥青路面能达到不产生车辙的效果。在乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面中，集料最大碎石粒径与路面厚度一致，形成骨架，同时在骨架之间填充的是由其它粒径的碎石和沥青胶泥(沥青和矿粉形成的胶结材料称为细胶泥；细胶泥和细集料形成的胶结材料称为粗胶泥；它们统称为胶泥。)形成的悬浮密实型沥青混合料，它是骨架型结构和悬浮密实型结构的统一体，称为骨架－悬浮密实复合型结构，简称复合型结构，用“FH”表示(FH-40中：FH是“复合”二字汉语拼音首个字母的连写；40表示撒布碎石最大粒径为40mm，也是路面厚度)。
为达到上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面，是按以下重量原料配制而成：第一次洒布沥青用量为：0.3kg/m2～0.6kg/m2，撒布碎石用量为：10m3/1000m2～40m3/1000m2，第二次洒布沥青用量为：0.3kg/m2～0.6kg/m2，乳化沥青稀浆混合料为贯入料，其用量为：10m3/1000m2～30m3/1000m2。
由于车辙不规则，所以单位面积材料用量无法确定，当用于填补车辙时，材料用量将酌情减少。
进一步，所述的洒布沥青为乳化沥青/或热沥青/或透层稀释沥青。
进一步，所述的撒布碎石粒径为20mm～40mm。
进一步，所述的乳化沥青包括改性乳化沥青，当用于洒布时，应根据含油量即蒸发残留物成分含量，将沥青用量换算成乳化沥青用量。
进一步，所述的热沥青包括改性沥青。
进一步，所述的撒布碎石的最大粒径与路面厚度一样。
本发明的积极效果是：
1、本发明的抗车辙性能强：在本发明所做的乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面中，集料最大粒径与路面厚度一致，最大粒径碎石起主支撑作用，是荷载的主要承担者和传递者，其骨架效应比SMA沥青路面中粗集料之间形成的骨架效应强大得多，它不会出现车辙。
2、本发明的技术难度低：乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面不要求胶结料有很高的软化点，也不要求精细控制材料用量就能形成强大的骨架。因此，技术难度相比SMA沥青路面降低很多。
3、本发明施工简便，使用常规的机械设备和材料：乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面所用主要施工机械设备是常规的沥青碎石洒(撒)布车、稀浆混合料拌和摊铺机、轻型压路机，易操作，施工工艺简单易掌握。
4、本发明施工安全，环保、健康：如果胶结料都使用乳化沥青，施工则完全在常温下进行；如果使用热沥青洒布，温度也较低，且用量很小，达到低耗能，少污染；施工人员基本不接触高温沥青，避免吸入有害的高温沥青蒸发气体。
5、本发明造价低：胶结料不必使用SBS改性剂改性，可以降低材料造价；施工机械设备小型化、简单化、少量化可以降低机械设备使用费等。
6、本发明简化路面结构：现在的路面结构中绝大多数设计有联结层或应力吸收层或下封层，乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面中洒布的沥青可以起到联结层、应力吸收层和下封层的作用。因此，如果采用乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面，就不必再设置联结层、应力吸收层或下封层。
8、本发明用途广泛，可用于新建路面、已建路面的养护，还可作为保护层、磨耗层、抗滑层、桥面铺装、美化或防噪等路面使用，也可用于填补车辙等，特别适用于高速公路爬坡路段、BRT专用道和导向道，以及多层沥青路面中的中层或下层等最易发生较深车辙之处。
附图说明
图1(a)是现有典型悬浮密实型结构的沥青路面。
图1(b)是现有典型骨架空隙型结构的沥青路面。
图1(c)是现有典型骨架密实型结构的沥青路面。
图2是本发明乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面的结构示意图。
图2中1-最大粒径碎石(骨架)；2-乳化沥青稀浆混合料成型后形的混合料(悬浮密实型)；3-路面厚度。
具体实施方式
实施例1
本实施例条件：采用第一层沥青与碎石异步方式洒(撒)布，洒布沥青采用热沥青，拌和用含油量为60％的改性乳化沥青，使用MS-3(MS：微表处；3：型号)型稀浆混合料作为贯入料，用FH-40型改性乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面作养护罩面。
具体实施时，首先要进行的工序有：
一、进行FH-40型改性乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面用料设计。
FH-40型改性乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面用料设计分洒(撒)布料和贯入料两部分：
1、洒(撒)布料：据研究洒布第一层沥青用量为0.4kg/m2；因20mm～40mm碎石中最大粒径为40mm，与路面厚度一致，所以选择使用粒径为20mm～40mm的碎石作撒布料，据研究撒布碎石用量为20m3/1000m2；据研究洒布第二层沥青用量为0.5kg/m2；
2、贯入料：按照设计规范，贯入料配合比设计使用石料的总重量为100kg，其中粒径为4.75mm～9.5mm石料的用量为25kg、粒径为2.36mm～4.75mm石料的用量为25kg、粒径为2.36mm以下石料的用量为50kg；通过稠度试验，总用水量为石料总重量的10％时符合规范要求，即总用水量为：100kg×10％＝10kg；通过湿轮磨耗试验和负荷车轮粘砂试验，油石比(沥青质量与石料质量的比)为8％时符合规范要求，即沥青用量为：100kg×8％＝8kg，换算成改性乳化沥青用量为：8kg÷60％＝13.3kg；13.3kg改性乳化沥青中含水量为：13.3kg－8kg＝5.33kg，则水(外加水)的用量为10kg－5.33kg＝4.67kg；通过试验研究可以不使用添加剂。据研究贯入料量用量为：26m3/1000m2。
二、封闭交通，对过往车辆进行控制。
三、对原路面病害进行处理，并保持洁净。
四、按设计要求测量放线。
五、把热沥青装入沥青洒布机，并按设计用量调整控制系统；把20mm～40mm碎石装入碎石撒布机，并按设计用量调整控制系统；把集料(按上述贯入料设计用量掺配均匀的石料)、改性乳化沥青和水装入稀浆混合料拌和摊铺机，并按设计用量调整各种材料控制系统。
上述顺序可根据实际情况做适当调整。
本发明的具体施工方法是：
第一步、把洒布机开到施工现场，在下承层上洒布第一层沥青；
第二步、第一层沥青洒布后，紧接着撒布碎石，要求最大碎石粒径与路面厚度一致，碎石之间留有一定距离，碎石的间隙控制在20mm～30mm之间为宜；
第三步、碎石撒布后，可拖拉钢管平耙整平，人工辅助，要求达到的效果是：碎石分布均匀，最大粒径碎石不与其它石料叠加，上面整体平整，粒径明显超过40mm的碎石要检出，碎石整平后，用胶轮压路机碾压，使其稳定；
第四步、在碎石上洒布第二层沥青；
第五步、第二层沥青洒布后进行养生，通过养生让其冷却至接近常温为准；
第六步、把稀浆混合料拌和摊铺机开到洒(撒)布好的沥青碎石上，进行拌和、摊铺，把稀浆混合料贯入到碎石的间隙中；稀浆混合料摊铺后，路面材料厚度(即松铺厚度，根据试验确定)控制在46mm；为防止洒布沥青粘轮，可用湿拖布擦轮；
第七步、稀浆混合料摊铺后立即对接缝、划痕等进行修整；养生，使粘聚力达到1.2N·m；
第八步、用胶轮压路机碾压至没有明显轮迹为止；养生，使粘聚力达到至少2.0N·m，即为乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面；
第九步、开放交通，开放交通的初期，要适当进行一段时间的管制，车辆要缓慢匀速顺直通行，不急起步和急刹车等。
实施例2
本实施例条件：采用第一层沥青与碎石同步方式洒(撒)布，洒布沥青采用热沥青，拌和用改性乳化沥青，含油量为60％，使用MS-2型稀浆混合料作为贯入料，填补40mm深的车辙。
具体实施时，首先要进行的工序有：
一、进行FH-40型改性乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面填补车辙用料设计。
FH-40型改性乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面填补车辙用料设计分洒(撒)布料和贯入料两部分：
1、洒(撒)布料：据研究洒布第一层沥青用量为0.3kg/m2；因20mm～40mm碎石中最大粒径为40mm，与车辙深度一致，所以选择使用粒径20mm～40mm的碎石作撒布料，据研究撒布碎石用量为11m3/1000m2；据研究洒布第二层沥青平均用量为0.5kg/m2热沥青；
2、贯入料：按照设计规范，贯入料配合比设计使用石料的总重量为100kg，其中粒径为2.36mm～4.75mm石料的用量为60kg、粒径为2.36mm以下石料的用量为40kg。通过稠度试验，总用水量为石料总重量的12％时符合规范要求，即总用水量为：100kg×12％＝12kg。通过湿轮磨耗试验和负荷车轮粘砂试验，油石比为8％时符合规范要求，即沥青用量为：100kg×8％＝8kg，换算成改性乳化沥青用量为：8kg÷60％＝13.3kg。13.3kg改性乳化沥青中含水量为：13.3kg－8kg＝5.33kg，则水(外加水)的用量为12kg－5.33kg＝6.67kg；通过试验研究可以不使用添加剂。据研究贯入料量用量为：13m3/1000m2。
二、封闭交通，对过往车辆进行控制。
三、对原路面其它病害进行处理，并检查验收，原路面应洁净。
四、按设计要求测量放线。
五、把热沥青和20mm～40mm碎石装入沥青碎石同步封层机，并按设计用量调整各种材料控制系统；把热沥青装入沥青洒布机，并按设计用量调整控制系统；把集料(按上述贯入料设计用量掺配均匀的石料)、改性乳化沥青和水装入稀浆混合料拌和摊铺机，并按设计用量调整各种材料控制系统。
上述顺序可根据实际情况做适当调整。
本发明的具体施工方法是：
第一步、把沥青碎石同步封层机开到施工现场，洒布第一层沥青，撒布碎石，碎石的间隙控制在15mm～20mm之间为宜；两边的车辙(小于20mm的部分)不撒碎石；
第二步、拖拉V型车辙摊铺箱整平(可以开启布料螺旋反转)，人工辅助，要求达到的效果是最大粒径碎石在车辙最大深处附近，向两边碎石粒径依次减小，上面整体平整；
第三步、碎石整平后，用胶轮压路机碾压，使其稳定；
第四步、洒布第二层沥青，第二层沥青只洒在有碎石的部分，并且中间洒布量要适当多于两边(可以通过调整喷嘴出油口的方向或大小来实现)；
第五步、第二层沥青洒布后进行养生，让其温度降到接近常温为准；
第六步，把稀浆混合料拌和摊铺机开到洒(撒)布好的沥青碎石上，进行拌和、摊铺，把稀浆混合料贯入到碎石的间隙中；稀浆混合料摊铺后，车辙中心线处路面材料应高出原路面标高5mm～8mm(即预留拱度，根据试验确定)；为防止洒布沥青粘轮，可用湿拖布擦轮；
第七步、稀浆混合料摊铺后立即对接缝、划痕等进行修整；养生，使粘聚力达到1.2N·m；
第八步、用胶轮压路机碾压至没有明显轮迹为止；养生，使粘聚力达到至少2.0N·m，即为用FH-40型改性乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面混合料填补的车辙；
第九步、开放交通，开放交通的初期，要适当进行一段时间的管制，车辆要缓慢匀速顺直通行，不急起步和急刹车等。
实施例3
本实施例条件：新建FH-40型改性乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面，半刚性基层，做透层沥青用含油量为50％的乳化沥青，采用透层沥青(第一层沥青)与碎石异步方式洒(撒)布，第二层沥青采用热沥青洒布，拌和用含油量为60％的改性乳化沥青，使用MS-3型稀浆混合料作为贯入料。
具体实施时，首先要进行的工序有：
一、进行FH-40型改性乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面用料设计。
FH-40型改性乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面用料设计分洒(撒)布料和贯入料两部分：
1、洒(撒)布料：适当增加透层沥青用量，把透层沥青和第一层沥青的用量合二为一，据研究其洒布乳化沥青用量为1.5kg/m2；因20mm～40mm碎石中最大粒径为40mm，与路面厚度一致，所以选择使用20mm～40mm碎石作撒布料，据研究撒布碎石用量为20m3/1000m2；据研究洒布第二层沥青用量为0.5kg/m2；
2、贯入料：按照设计规范，贯入料配合比设计使用石料的总重量为100kg，其中粒径为4.75mm～9.5mm石料的用量为25kg、粒径为2.36mm～4.75mm石料的用量为25kg、粒径为2.36mm以下石料的用量为50kg；通过稠度试验，总用水量为石料总重量的10％时符合规范要求，即总用水量为：100kg×10％＝10kg；通过湿轮磨耗试验和负荷车轮粘砂试验，油石比(沥青质量与石料质量的比)为8％时符合规范要求，即沥青用量为：100kg×8％＝8kg，换算成改性乳化沥青用量为：8kg÷60％＝13.3kg；13.3kg改性乳化沥青中含水量为：13.3kg－8kg＝5.33kg，则水(外加水)的用量为10kg－5.33kg＝4.67kg；通过试验研究可以不使用添加剂。据研究贯入料量用量为：25m3/1000m2。
二、封闭交通，对过往车辆进行控制。
三、按规范对基层进行检查验收，并保持洁净。
四、按设计要求测量放线。
五、把乳化沥青装入沥青洒布机，并按设计用量调整控制系统；把热沥青装入另一辆沥青洒布机，并按设计用量调整控制系统；把20mm～40mm碎石装入碎石撒布机，并按设计用量调整控制系统；把集料(按上述贯入料设计用量掺配均匀的石料)、改性乳化沥青和水装入稀浆混合料拌和摊铺机，并按设计用量调整各种材料控制系统。
上述顺序可根据实际情况做适当调整。
本发明的具体施工方法是：
第一步、把乳化沥青洒布机开到施工现场，洒布透层沥青(第一层沥青)；
第二步、透层沥青洒布至少1d后撒布碎石，碎石的间隙控制在20mm～30mm之间为宜；
第三步，、碎石撒布后，可拖拉钢管平耙整平，人工辅助，要求达到的效果是：碎石分布均匀，最大粒径碎石不与其它石料叠加，上面整体平整；粒径明显超过40mm的碎石要检出；
第四步、碎石整平后，用胶轮压路机碾压，使其稳定；
第五步、洒布第二层沥青；第二层沥青洒布后进行养生，让其冷却至接近常温为准；
第六步、把稀浆混合料拌和摊铺机开到洒(撒)布好的沥青碎石上，进行拌和、摊铺，把稀浆混合料贯入到碎石的间隙中；稀浆混合料摊铺后，路面材料厚度(即松铺厚度，根据试验确定)控制在48mm左右；为防止洒布沥青粘轮，可用湿拖布擦轮；
第七步、稀浆混合料摊铺后立即对接缝、划痕等进行修整；养生，使粘聚力达到1.2N·m；
第八步、用胶轮压路机碾压至没有明显轮迹为止；养生，使粘聚力达到至少2.0N·m，即为FH-40型改性乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面；
第九步、开放交通，开放交通的初期，要适当进行一段时间的管制，车辆要缓慢匀速顺直通行，不急起步和急刹车等。
实施例4
本实施例条件：导向道沥青路面出现严重车辙，原路面厚40mm全部铣刨，洒布、拌和均用含油量为60％的改性乳化沥青，使用MS-2型稀浆混合料作为贯入料，用FH-40型改性乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面修复。
具体实施时，首先要进行的工序有：
一、进行FH-40型改性乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面用料设计。
FH-40型改性乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面用料设计分洒(撒)布料和贯入料两部分：
1、洒(撒)布料：据研究洒布第一层沥青用量为0.4kg/m2的改性乳化沥青；因20mm～40mm碎石中最大粒径为40mm，与原路面厚度一致，所以选择使用20mm～40mm碎石作撒布料，据研究撒布碎石用量为26m3/1000m2；据研究洒布第二层沥青用量为0.6kg/m2的改性乳化沥青；
2、贯入料：按照设计规范，贯入料配合比设计使用石料的总重量为100kg，其中粒径为2.36mm～4.75mm石料的用量为60kg、粒径为2.36mm以下石料的用量为40kg。通过稠度试验，总用水量为石料总重量的12％时符合规范要求，即总用水量为：100kg×12％＝12kg。通过湿轮磨耗试验和负荷车轮粘砂试验，油石比为8％时符合规范要求，即沥青用量为：100kg×8％＝8kg，换算成改性乳化沥青用量为：8kg÷60％＝13.3kg。13.3kg改性乳化沥青中含水量为：13.3kg－8kg＝5.33kg，则水(外加水)的用量为12kg－5.33kg＝6.67kg；通过试验研究可以不使用添加剂。据研究贯入料量用量为：21m3/1000m2。
二、封闭交通，对过往车辆进行控制。
三、按设计要求测量放线。
四、铣刨原路面，清扫干净。
五、把改性乳化沥青装入沥青洒布车；把碎石装入运输车；把集料(按上述贯入料设计用量掺配均匀的石料)、改性乳化沥青和水装入稀浆混合料拌和摊铺机，并按设计用量调整各种材料控制系统。
上述顺序可根据实际情况做适当调整。
本发明的具体施工方法是：
第一步、把沥青洒布车开到施工现场，人工洒布第一层改性乳化沥青；
第二步、洒布的第一层改性乳化沥青中水分基本耗掉即可撒布碎石，碎石的间隙控制在15mm～20mm之间为宜；
第三步、碎石撒布后，可拖拉钢管平耙整平，人工辅助；要求达到的效果是：碎石分布均匀，最大粒径碎石不与其它石料叠加，上面整体平整，明显高过原路面的碎石要检出；
第四步、碎石整平后，用胶轮压路机碾压，使其稳定；
第五步、人工洒布第二层改性乳化沥青；第二层沥青洒布后进行养生，让其水分基本耗掉为准；
第六步、稀浆混合料拌和摊铺机开到洒(撒)布好的沥青碎石上，进行拌和、摊铺，把稀浆混合料贯入到碎石的间隙中；稀浆混合料摊铺后，应高出原路面标高4mm～6mm(即松铺厚度，根据试验确定)；为防止洒布沥青粘轮，可用湿拖布擦轮；
第七步、稀浆混合料摊铺后立即对接缝、划痕等进行修整；养生，使粘聚力达到1.2N·m；
第八步、用胶轮压路机碾压至没有明显轮迹为止；养生，使粘聚力达到至少2.0N·m，即为FH-40型改性乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面；
第九步、开放交通，开放交通的初期，要适当进行一段时间的管制，车辆要缓慢匀速顺直通行，不急起步和急刹车等。
以下用数据说明本发明四个实施例不会产生车辙的试验效果：
根据《沥青混合料车辙试验规程》(T 0719－2011)的要求进行试验，采用现场切割试件，试件尺寸为：长×宽×厚＝300mm×300mm×40mm。通过多次试验，结果均为：不论碾压多少次(10000次以上)，试件厚度没有变化，即动稳定度为∞次/mm，表示不会产生车辙。
本发明的特点是：
1、撒布碎石的最大粒径与路面厚度一致，其在路面结构中起主支撑作用；
2、把撒布碎石粘结在下承层上，碎石之间留有一定的距离；
3、撒布碎石的间隙用乳化沥青稀浆混合料贯入；
4、乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面不会产生车辙。
乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面结构和典型的三种沥青路面结构的区别是：
1、在乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面中，集料最大粒径与路面厚度一致，自然形成骨架，最大粒径碎石起主支撑作用，是荷载的主要承担者和传递者，其骨架效应比SMA沥青路面中粗集料形成的骨架效应强大得多，它不会出现车辙，而SMA沥青路面需要精确控制各种材料用量粗集料才能形成骨架，并且这种骨架需要沥青粘结，粗集料和沥青共同承担和传递荷载。因此，它不需要象SMA沥青路面那样必须通过提高沥青的软化点来增强沥青路面的抗车辙性能。
2、在乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面中，除最大粒径碎石以外的其它材料主要起连粘结、填充和密封的作用，它要求胶结料具有良好的低温稳定性和耐久性就可以了，不必象SMA沥青路面中那样，不但要求改性沥青软化点很高，而且也要求改性沥青的延展度很好，同时又要求耐久性很好。
3、单层微表处(包括稀浆封层，单层是指集料最大碎石粒径与成型厚度一致)结构与复合型结构类似，问题是集料中最大碎石粒径大于30mm时施工难度很大，例如用最大粒径40mm的集料做微表处几乎是不可能的；然而用较细集料做微表处时，如果成型厚度大于集料最大粒径过多，那么微表处结构就演变成了悬浮密实型结构，它的抗车辙性能更差。
综上所述，乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面结构明显区别于典型的如图1(a)，图1(b)和图1(c)所示的三种沥青路面结构。
Claims (5)
1.一种乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面，其特征在于，贯入式沥青路面用的混合料是按以下重量原料配制而成：第一次洒布沥青用量为：0.3kg/m2～0.6kg/m2，撒布碎石用量为：10m3/1000m2～40m3/1000m2；第二次洒布沥青用量为：0.3kg/m2～0.6kg/m2；乳化沥青稀浆混合料为贯入料的用量为：10 m3/1000m2～30 m3/1000m2；乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面的具体施工方法是：
第一步、把洒布机开到施工现场，在下承层上洒布第一层沥青；
第二步、第一层沥青洒布后，紧接着撒布碎石，要求最大碎石粒径与路面厚度一致，碎石之间留有一定距离，碎石的间隙控制在20mm～30mm；
第三步、碎石撒布后，可拖拉钢管平耙整平，人工辅助，要求达到的效果是：碎石分布均匀，最大粒径碎石不与其它石料叠加，上面整体平整，粒径明显超过40mm的碎石要检出，碎石整平后，用胶轮压路机碾压，使其稳定；
第四步、在碎石上洒布第二层沥青；
第五步、第二层沥青洒布后进行养生，通过养生让其冷却至接近常温为准；
第六步、把稀浆混合料拌和摊铺机开到洒布和撒布好的沥青碎石上，进行拌和、摊铺，把稀浆混合料贯入到碎石的间隙中；稀浆混合料摊铺后，路面材料厚度控制在46mm，即松铺厚度；为防止洒布沥青粘轮，可用湿拖布擦轮；
第七步、稀浆混合料摊铺后立即对接缝、划痕进行修整；养生，使粘聚力达到1.2N·m；
第八步、用胶轮压路机碾压至没有明显轮迹为止；养生，使粘聚力达到至少2.0N·m，即为乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面。
2.根据权利要求1所述的一种乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面，其特征在于：所述的洒布沥青为乳化沥青/或热沥青/或透层稀释沥青。
3.根据权利要求1所述的一种乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面，其特征在于：所述的撒布碎石粒径为20mm～40mm。
4.根据权利要求2所述的一种乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面，其特征在于：所述的乳化沥青包括改性乳化沥青，当用于洒布时，应根据含油量即蒸发残留物成分含量，将沥青用量换算成乳化沥青用量。
5.根据权利要求2所述的一种乳化沥青稀浆混合料贯入式沥青路面，其特征在于：所述的热沥青包括改性沥青。
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