CN204000529U - 工程用沥青路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种工程用沥青路面结构。所述沥青路面结构包括基层和面层，其特征在于：所述基层从下向上依次由底基层、中基层和上基层组成，所述底基层是由石灰粉煤灰稳定土构成厚度为19cm～20cm的结构层，中基层是采用水泥稳定碎石在底基层的上表面铺设而成的厚度为21cm～22cm的结构层，所上基层是采用碎石沥青混凝土在中基层的上表面铺设形成的厚度为15cm～16cm的结构层；所述面层从上向下依次由沥青混凝土构成的下面层、改性沥青中面层和改性沥青上面层组成；在中基层和下面层之间设有封层和透层。本实用新型稳定性好，强度高，经久耐用，且面层与基层之间的粘接性能好，提高了整个路面的防水性能。

Description

工程用沥青路面结构

技术领域

本实用新型涉及土木工程的技术领域，尤其是一种工程用沥青路面结构。

背景技术

随着我国国民经济的迅速增长，高速公路建设也正在快速发展。近几年来，为了谋求更高的质量标准和应用全寿命周期成本的理念，在路基、路面材料以及路面结构方面都进行了许多优化和改进，并且为了使沥青路面多层组合体系具有良好的结构承载力和耐久性，以及提高路面抗水害能力，对于层间处治技术也越来越多的引起人们广泛重视。然而，由于目前对沥青路面层间处治的材料选用、施工技术及工艺还不是很成熟，故现有的沥青路面结构仍旧存在一些弊端，现有的沥青路面结构的层间结合的粘结性能不是很强，且防水性能也不是很好。

附图说明

本实用新型根据现有技术的不足，提供一种工程用沥青路面结构，该路面结构选择合适的结构层，既能提高其粘结性能，又能提高其防水性能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述一种土木工程用沥青路面结构包括基层和面层，其特征在于：所述基层从下向上依次由底基层、中基层和上基层组成，所述底基层是由石灰粉煤灰稳定土构成厚度为19cm～20cm的结构层，中基层是采用水泥稳定碎石在底基层的上表面铺设而成的厚度为21cm～22cm的结构层，所上基层是采用碎石沥青混凝土在中基层的上表面铺设形成的厚度为15cm～16cm的结构层；所述面层从上向下依次由沥青混凝土构成的下面层、改性沥青中面层和改性沥青上面层组成；在中基层和下面层之间设有封层和透层。

本实用新型进一步的技术方案：所述的下面层的厚度范围为9cm～10cm，所述的中面层的厚度范围为7cm～8cm，所述的上面层的厚度范围为5cm～6cm。

本实用新型较优的技术方案：所述封层是在中基层表面采用SBS改性沥青同步碎石封层，所述透层是在封层的上表面喷洒乳化沥青形成的0.5-0.6cm厚的薄层。

本实用新型较优的技术方案：所述改性沥青中面层和改性沥青上面层采用同种型号的改性沥青或采用不同型号的改性沥青。

本实用新型中的石灰粉煤灰稳定土、水泥稳定碎石、碎石沥青混凝土、沥青混凝土和改性沥青均是现有的材料，可以根据路面铺设情况进行选择适合的型号，材料的品种和具体用量应通过试验确定，使其符合《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96)的各种标准。

所述石灰粉煤灰稳定土是将石灰、粉煤灰与其他掺入材料(土、集料)按适当比例、最佳含水量、合理工艺(拌合、压实及养护)制成的混合料，简称二灰稳定土。

所述水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。水泥稳定碎石水泥用量一般为混合料3％～7％，7天的无侧限抗压强度可达5.0Mpa，较其他路基材料高。水泥稳定碎石成活后遇雨不泥泞，表面坚实。

所述碎石沥青混凝土是粗集料断级配沥青混凝土中的一种。它是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的空隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。具体组成为：粗集料含量69％～78％，矿粉6％～10％，油石比5％左右。沥青的选用应根据所处温度去选择，对于超载车辆、交通量大的高速公路应选用改性沥青，粗集料应具有良好的接近立方体的形状，同时洁净无风华和杂质，采用两次破碎工艺，用锤式破碎机破碎并符合粗集料的技术质量要求。

沥青混凝土(bituminous concrete)俗称沥青砼，是经人工选配具有一定级配组成的矿料(碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等)与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。

改性沥青Modified bitumen(英),Modified asphalt cement(美)是掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂)，或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青结合料。本实用新型的面层根据道路的情况选择合适的改性沥青。

本实用新型设有多层基层，每层基层选择合适的材料铺设，确保地基的稳定性和强度，其面层也铺设有多层，增加了面层的强度，使其更加经久耐用，且面层与基层之间的粘接性能好，提高了整个路面的防水性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中:1—底基层，2—中基层，3—上基层，4—下面层，5—中面层，6—上面层，7—封层，8—透层。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。如图1所示，所述一种土木工程用沥青路面结构包括基层和面层，其特征在于：所述基层从下向上依次由底基层1、中基层2和上基层3组成，其中底基层1是由石灰粉煤灰稳定土构成厚度为19cm～20cm的结构层，中基层是采用水泥稳定碎石在底基层1的上表面铺设而成的厚度为21cm～22cm的结构层，所上基层是采用碎石沥青混凝土在中基层2的上表面铺设形成的厚度为15cm～16cm的结构层；所述面层从上向下依次由沥青混凝土构成的厚度为9cm～10cm的下面层4、厚度为7cm～8cm的改性沥青中面层5和厚度范围为5cm～6cm改性沥青上面层6组成；在中基层2和下面层4之间设有封层7和透层8。所述封层7是在中基层2表面采用SBS改性沥青同步碎石封层，所述透层8是在封层7的上表面喷洒乳化沥青形成的0.5-0.6cm厚的薄层。所述改性沥青中面层5和改性沥青上面层6采用同种型号的改性沥青或采用不同型号的改性沥青。

所述透层是适用于无机结合料基层表面的渗透层，经过透层油渗透成型以后的基层表面其开口空隙被填充，因而得到一个渗透深度上的防水层。这个薄层既有基层材料的强度和稳定性，又具良好粘结性和水密性。同时在紧接基层碾压成型后表面稍变干燥，喷洒透层油还可以大量的减少基层养生费用，提高养生质量。经过养生成型后的透层不容易受到后续工程施工的破坏。

下封层与透层油结合，在基层和面层之间形成一道抵御水害的防护层。下封层使用粘结力和温度稳定性很好的材料，在荷载应力应变作用下不仅保持良好水密性，还使面层和基层间形成足够的结合力。基层与面层良好结合可以使薄沥青面层不产生滑动、推移等破坏。

本实用新型的具体施工步骤：按照现行是施工规范《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)及设计要求，确定各结构层厚度及要求，先在最低层铺设19cm～20cm厚的石灰粉煤灰稳定土形成底基层，在其表面铺设为21cm～22cm厚的水泥稳定碎石形成中基层，在其表面再铺设15cm～16cm厚的碎石沥青混凝土形成上基层，然后在上基层表面喷撒厚度为1cm左右的SBS改性沥青，使其浸入上基层的缝隙内，并在上基层的表面形成封层7，之后再喷洒乳化沥青形成的0.5-0.6cm厚的薄透层，再在透层上表面铺设9cm～10cm厚的沥青混凝土形成下面层4，最后再铺设两层不同或相同的改性沥青，形成厚度为7cm～8cm的改性沥青中面层5和厚度范围为5cm～6cm改性沥青上面层6。

路面施工完毕后对其进行观察，一年内没有出现网状裂缝和龟裂，也无车辙、坑槽和其它的破坏，路面平整度在高速公路的标准范围内，表现优良，还大大节约了维修费用。以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，要根据权利要求范围来确定其技术范围。

Claims (4)

1.一种工程用沥青路面结构，包括基层和面层，其特征在于：所述基层从下向上依次由底基层(1)、中基层(2)和上基层(3)组成，其中底基层(1)是由石灰粉煤灰稳定土构成厚度为19cm～20cm的结构层，中基层是采用水泥稳定碎石在底基层(1)的上表面铺设而成的厚度为21cm～22cm的结构层，所上基层是采用碎石沥青混凝土在中基层(2)的上表面铺设形成的厚度为15cm～16cm的结构层；所述面层从上向下依次由沥青混凝土构成的下面层(4)、改性沥青中面层(5)和改性沥青上面层(6)组成；在中基层(2)和下面层(4)之间设有封层(7)和透层(8)。

2.根据权利要求1所述的工程用沥青路面结构，其特征在于：所述的下面层(4)的厚度范围为9cm～10cm，所述的中面层(5)的厚度范围为7cm～8cm，所述的上面层(6)的厚度范围为5cm～6cm。

3.根据权利要求1或2所述的工程用沥青路面结构，其特征在于：所述封层(7)是在中基层(2)表面采用SBS改性沥青同步碎石封层，所述透层(8)是在封层(7)的上表面喷洒乳化沥青形成的0.5-0.6cm厚的薄层。

4.根据权利要求1或2所述的工程用沥青路面结构，其特征在于：所述改性沥青中面层(5)和改性沥青上面层(6)采用同种型号的改性沥青或采用不同型号的改性沥青。