CN208917622U - 一种再生透水路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种再生透水路面结构，包括在路基面上由下至上依次设置的基层、中间层和面层，所述的基层为低剂量水泥稳定碎石下基层，所述的中间层为厂拌冷再生沥青混凝土层，所述的面层包括由下至上依次设置的下面层、中面层和上面层，所述下面层、中面层和上面层为单级配粒径钢渣透水沥青混合料层，并且下面层、中面层和上面层中钢渣的单级配粒径由下往上逐层减小。本实用新型所述的再生透水路面结构具有良好的透水性能，使得路面的雨水能够通过渗透作用进入到地下水中，避免雨水在道路中形成径流和积水，减轻了市政排水管道的负担，可以很好的避免内涝的出现，提高行车安全性和舒适性。

Description

一种再生透水路面结构

技术领域

本实用新型涉及路面施工技术领域，尤其涉及一种再生透水路面结构。

背景技术

在城市建设中，许多城市大量采用水泥、柏油、混凝土等封闭地表，取代原有的土壤表面；对人行道、露天停车场、庭院及广场等公共场所，也喜欢用整齐漂亮的石板材或水泥彩砖铺设。封闭地表在改善交通和道路状况、美化环境的同时，也对城市生态和气候环境产生显著的不利影响。封闭地表和高楼大厦使现代化都市的地表逐步被阻水材料所硬化覆盖，水分难以下渗，降水很快成为地表径流，导致出现严重的积水内涝状况，车辆通行时存在安全隐患，导致交通堵塞、电力中断、房屋被淹，对城市生态和气候环境产生显著的不利影响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术进行改进，提供一种再生透水路面结构，解决目前技术中的路面结构无法让水分下渗，降水时容易出现积水内涝影响城市生态环境的问题。

为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种再生透水路面结构，包括在路基面上由下至上依次设置的基层、中间层和面层，所述的基层为低剂量水泥稳定碎石下基层，所述的中间层为厂拌冷再生沥青混凝土层，所述的面层包括由下至上依次设置的下面层、中面层和上面层，所述下面层、中面层和上面层为单级配粒径钢渣透水沥青混合料层，并且下面层、中面层和上面层中钢渣的单级配粒径由下往上逐层减小。本实用新型所述的再生透水路面结构采用单级配粒径钢渣透水沥青混合料构成的多层结构的面层，钢渣透水沥青混合料使用单级配粒径钢渣在沥青混合料中形成网状结构，大幅降低成本，实现了钢渣的再利用，其析漏损失和肯塔堡飞散率均比较小，其具有较好的整体强度和良好的耐久性能，降低了对天然优质石料的需求，有利于保护地质环境，实现了工业废弃物的高附加值再利用，单级配粒径钢渣透水沥青混合料层具有良好的透水性能，使得路面的雨水能够通过渗透作用沿着中间层和基层进入到地下水中，避免雨水在道路中形成径流和积水，特别是对于城市而言，可以很好的将雨水渗入到地下中，减轻了市政排水管道的负担，可以很好的避免内涝的出现。另外，渗水使得地下水能够得到及时的补充，使得水资源的利用得到保障。

进一步，所述下面层的钢渣的单级配粒径为9.5～13.2mm，中面层的钢渣的单级配粒径为4.75～9.5mm，上面层的钢渣的单级配粒径为2.76～4.75mm。上面层采用较小的粒度结构，保证了其耐磨和坚固性能，中面层和下面层采用较大的钢渣粒度结构，提高渗透效率，有效避免路面积水。

进一步，所述下面层的厚度为10～15cm，中面层的厚度为10～15cm，上面层的厚度为6～10cm。

进一步，所述基层内设置有加强网层，控制路面结构的开裂及断裂问题。

进一步所述加强网层为竹筋网。

进一步，所述基层的表面还开设有若干的凹坑，中间层的厂拌冷再生沥青混凝土填充满凹坑，提高中间层与基层的连接稳固性，避免出现分层剥离的状况，延长道路使用寿命。

与现有技术相比，本实用新型优点在于：

本实用新型所述的再生透水路面结构具有良好的透水性能，使得路面的雨水能够通过渗透作用进入到地下水中，避免雨水在道路中形成径流和积水，减轻了市政排水管道的负担，可以很好的避免内涝的出现，提高行车安全性和舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的再生透水路面结构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开的一种再生透水路面结构，具有良好的透水性，能使降水从路面向下渗透，下雨时避免出现道路、广场的积水现象，增加路面安全性和通行舒适性，减轻城市排水设施的负担，防止河流泛滥和水体污染，提高城市的生态环境质量。

如图1所示，一种再生透水路面结构，包括在路基面上由下至上依次设置的基层1、中间层2和面层3，所述的基层1为低剂量水泥稳定碎石下基层，所述的中间层2为厂拌冷再生沥青混凝土层，所述的面层3包括由下至上依次设置的下面层31、中面层32和上面层33，所述下面层31、中面层32和上面层33为单级配粒径钢渣透水沥青混合料层，并且下面层31、中面层32和上面层33中钢渣的单级配粒径由下往上逐层减小，在本实施例中，下面层31的钢渣的单级配粒径为9.5～13.2mm，中面层32的钢渣的单级配粒径为4.75～9.5mm，上面层33的钢渣的单级配粒径为2.76～4.75mm，并且下面层31的厚度为10～15cm，中面层32的厚度为10～15cm，上面层33的厚度为6～10cm。

单级配粒径钢渣透水沥青混合料由单级配粒径钢渣、填料、高模量剂和橡胶沥青混合而成，高模量剂按重量百分比计为马歇尔试件的0.3％，橡胶沥青按重量百分比计为马歇尔试件的6.06～7.80％，填料为岩石矿粉、钢渣微粉、复合水泥或粉煤灰，按重量百分比计，单级配粒径钢渣集料的含量为84.40～86.14％，填料的含量为7.5％，高模量剂的粒径为4～6mm，软化点为110～150℃，高分子聚合物成分＞95％，拉伸强度为25～30MPa，密度在0.91～1.10g/cm³之间，弹性模量为1.3～1.5GPa，所述橡胶沥青是将90#道路石油沥青加热至170℃，按照沥青重量20％的用量向其中添加橡胶粉，按照沥青重量0.5％的用量向其中添加抗脱落剂，搅拌1-2h得到。

基层1内设置有加强网层4，加强网层4为竹筋网，控制路面结构的开裂及断裂问题，竹筋网成本低，且无需钢筋的除锈防护及养护操作，加强网层有效增加路面结构的承载能力。

基层1的表面还开设有若干的凹坑11，中间层2的厂拌冷再生沥青混凝土填充满凹坑11，基层与中间层更可靠地接合，避免出现分层剥离的状况，有效减缓各类病害的发生，延长道路使用寿命，保障路面平整度，提高行车安全性和舒适性。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种再生透水路面结构，其特征在于，包括在路基面上由下至上依次设置的基层(1)、中间层(2)和面层(3)，所述的基层(1)为低剂量水泥稳定碎石下基层，所述的中间层(2)为厂拌冷再生沥青混凝土层，所述的面层(3)包括由下至上依次设置的下面层(31)、中面层(32)和上面层(33)，所述下面层(31)、中面层(32)和上面层(33)为单级配粒径钢渣透水沥青混合料层，并且下面层(31)、中面层(32)和上面层(33)中钢渣的单级配粒径由下往上逐层减小。

2.根据权利要求1所述的再生透水路面结构，其特征在于，所述下面层(31)的钢渣的单级配粒径为9.5～13.2mm，中面层(32)的钢渣的单级配粒径为4.75～9.5mm，上面层(33)的钢渣的单级配粒径为2.76～4.75mm。

3.根据权利要求2所述的再生透水路面结构，其特征在于，所述下面层(31)的厚度为10～15cm，中面层(32)的厚度为10～15cm，上面层(33)的厚度为6～10cm。

4.根据权利要求1所述的再生透水路面结构，其特征在于，所述基层(1)内设置有加强网层(4)。

5.根据权利要求4所述的再生透水路面结构，其特征在于，所述加强网层(4)为竹筋网。

6.根据权利要求1所述的再生透水路面结构，其特征在于，所述基层(1)的表面还开设有若干的凹坑(11)，中间层(2)的厂拌冷再生沥青混凝土填充满凹坑(11)。