CN207987662U - 一种适用于高频重载路况的透水路面结构 - Google Patents
一种适用于高频重载路况的透水路面结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型属于道路工程技术领域，涉及到一种适用于高频重载路况的透水路面结构。其自上而下包括透水沥青混凝土面层、透水沥青混合料基层、透水垫层与土基层；所述透水沥青混合料基层与透水垫层之间、透水垫层内部设有土工格栅；所述透水垫层与土基层之间设有上下相邻的反滤层与土工织物。与现有技术相比，本实用新型采用完全透水路面结构的设计，有助于雨水快速渗透，降低路表面积水，防止形成水膜，避免造成安全隐患，水渗透到路基及路基以下，能够补充地下水，保护水循环和生态平衡；同时各功能层的有效组合、厚度的精细设计和辅助材料的配合，能够极大的提高路基路面的承载力，可用于高频重载的复杂交通状况中。
Description
技术领域
本实用新型属于道路工程技术领域，具体来说，涉及到一种适用于高频重载路况的透水路面结构。
背景技术
道路工程建设中，尤其是高等级公路的建设，沥青混凝土等作为面层封闭地表，虽然具有行车方便舒适等诸多优点，但在雨季也容易形成水膜、路面积水，带来安全隐患，同时地下水得不到补充，打破了自然的水循环与生态平衡。
孔隙率较大的透水路面在许多发达城市建设中得到应用，一般透水路面结构可以缓解路面积水，降低城市地表径流，但在行车流量大、交通负载量大的路段，尤其是高速公路中，普通的大孔隙路面结构承载力较弱，容易造成路面路基沉陷，寿命较短，增加维护修复成本。
发明内容
为了解决现有技术问题，本实用新型提供了一种适用于高频重载路况的透水路面结构，其在孔隙率满足快速排水、补充地下水的前提下，通过多种功能结构层的组合，提高路基路面承载力。
本实用新型所述的一种适用于高频重载路况的透水路面结构，自上而下包括透水沥青混凝土面层1、透水沥青混合料基层2、透水垫层3与土基层4；所述透水沥青混凝土面层1包括上中下三层，上层与中下层之间设有乳化沥青粘层5；所述透水沥青混合料基层2与透水垫层3之间、透水垫层3内部设有土工格栅6；所述透水垫层3与土基层4之间设有上下相邻的反滤层7与土工织物8。
本实用新型所述的适用于高频重载路况的透水路面结构，所述透水沥青混凝土面层1的上层为PAC-13制成，厚度为4-6cm；中下层为PAC-19制成，厚度为 6-8cm。
本实用新型所述的适用于高频重载路况的透水路面结构，所述透水沥青混凝土面层1的上层厚度为6cm，中下层厚度为8cm。
本实用新型所述的适用于高频重载路况的透水路面结构，所述透水沥青混合料基层2为大粒径透水沥青混合料基层、大孔隙沥青稳定碎石透水基层的一种或两种，厚度为10-35cm。
本实用新型所述的适用于高频重载路况的透水路面结构，所述透水沥青混合料基层2的厚度为20-25cm。
本实用新型所述的适用于高频重载路况的透水路面结构，所述透水垫层3由开级配碎石、单粒径碎石中的一种或两种制成，单粒径碎石的粒径大于19cm，厚度为10-35cm。
本实用新型所述的适用于高频重载路况的透水路面结构，所述透水垫层3厚度为20cm。
本实用新型所述的适用于高频重载路况的透水路面结构，所述土基层4的压实系数大于93％。
与现有技术相比，本实用新型所述的适用于高频重载路况的透水路面结构采用完全透水路面结构的设计，有助于雨水快速渗透，降低路表面积水，防止形成水膜，避免造成安全隐患，水渗透到路基及路基以下，能够补充地下水，保护水循环和生态平衡；同时各功能层的有效组合、厚度的精细设计和辅助材料的配合，能够极大的提高路基路面的承载力，可用于高频重载的复杂交通状况中。
附图说明
图1是适用于高频重载路况的透水路面结构图。1-透水沥青混凝土面层、2- 透水沥青混合料基层、3-透水垫层、4-土基层、5-乳化沥青粘层、6-土工格栅、7- 反滤层、8-土工织物。
具体实施方式
下面结合具体的实施例对本实用新型所述的适用于高频重载路况的透水路面结构作进一步说明，但是本实用新型的保护范围并不限于此。
实施例1
适用于高频重载路况的透水路面结构，自上而下包括透水沥青混凝土面层1、透水沥青混合料基层2、透水垫层3与土基层4；所述透水沥青混凝土面层1包括上中下三层，上层与中下层之间设有乳化沥青粘层5；所述透水沥青混合料基层2与透水垫层3之间、透水垫层3内部设有土工格栅6；所述透水垫层3与土基层4之间设有上下相邻的反滤层7与土工织物8。所述透水沥青混凝土面层1的上层为PAC-13制成，厚度为4cm；中下层为PAC-19制成，厚度为6cm。所述透水沥青混合料基层2为大粒径透水沥青混合料基层，厚度为10cm。所述透水垫层3由开级配碎石制成，单粒径碎石的粒径21cm，厚度为10cm。所述土基层4的压实系数大于95％。
实施例2
适用于高频重载路况的透水路面结构，自上而下包括透水沥青混凝土面层1、透水沥青混合料基层2、透水垫层3与土基层4；所述透水沥青混凝土面层1包括上中下三层，上层与中下层之间设有乳化沥青粘层5；所述透水沥青混合料基层2与透水垫层3之间、透水垫层3内部设有土工格栅6；所述透水垫层3与土基层4之间设有上下相邻的反滤层7与土工织物8。所述透水沥青混凝土面层1的上层为PAC-13制成，厚度为6cm；中下层为PAC-19制成，厚度为8cm。所述透水沥青混合料基层2为大孔隙沥青稳定碎石透水基层，厚度为35cm。所述透水垫层3由单粒径碎石制成，单粒径碎石的粒径20cm，厚度为35cm。所述土基层4的压实系数94％。
实施例3
适用于高频重载路况的透水路面结构，自上而下包括透水沥青混凝土面层1、透水沥青混合料基层2、透水垫层3与土基层4；所述透水沥青混凝土面层1包括上中下三层，上层与中下层之间设有乳化沥青粘层5；所述透水沥青混合料基层2与透水垫层3之间、透水垫层3内部设有土工格栅6；所述透水垫层3与土基层4之间设有上下相邻的反滤层7与土工织物8。
透水沥青混凝土上面层为PAC-13，厚度为4-6cm，透水沥青混凝土中下面层为PAC-19，厚度为6-8cm，上面层与中下面层之间的粘层为乳化沥青或改性乳化沥青。作为优选，透水沥青混凝土上面层厚度为6cm，透水沥青混凝土中下面层厚度为 8cm。这样的结构设计既保持了传统沥青面层的优点，又可透气透水。乳化沥青粘层5加强了上面层与中下面层的粘结作用，进一步提高了路面的承载力。透水沥青混合料基层2为大粒径透水沥青混合料基层、大孔隙沥青稳定碎石透水基层中的一种或两种，厚度为10-35cm。作为优选，透水沥青混合料基层的厚度为20-25cm，既能保证水流的渗透，又能保证结构的强度。透水垫层3由开级配碎石、单粒径碎石中的一种或两种制成，单粒径碎石的粒径不小于19cm，厚度为10-35cm。作为优选，透水垫层厚度为20cm。同时透水沥青混合料基层与透水垫层之间、透水垫层内部设有土工格栅6，提高整个结构层的稳定性，减少结构层的变形和沉降。水流最终进入土基层，补充地下水。为平衡透水率与强度，土基层7的压实系数不小于 93％。土基层顶面布置的反滤层7和土工织物8可以有效控制翻浆，避免土基沉陷。
与现有技术相比，本实用新型所述的适用于高频重载路况的透水路面结构采用完全透水路面结构的设计，有助于雨水快速渗透，降低路表面积水，防止形成水膜，避免造成安全隐患，水渗透到路基及路基以下，能够补充地下水，保护水循环和生态平衡；同时各功能层的有效组合、厚度的精细设计和辅助材料的配合，能够极大的提高路基路面的承载力，可用于高频重载的复杂交通状况中。
Claims (6)
1.一种适用于高频重载路况的透水路面结构，其特征在于，自上而下包括透水沥青混凝土面层(1)、透水沥青混合料基层(2)、透水垫层(3)与土基层(4)；所述透水沥青混凝土面层(1)包括上中下三层，上层与中下层之间设有乳化沥青粘层(5)；所述透水沥青混合料基层(2)与透水垫层(3)之间、透水垫层(3)内部设有土工格栅(6)；所述透水垫层(3)与土基层(4)之间设有上下相邻的反滤层(7)与土工织物(8)。
2.根据权利要求1所述的适用于高频重载路况的透水路面结构，其特征在于，所述透水沥青混凝土面层(1)的上层为PAC-13制成，厚度为4-6cm；中下层为PAC-19制成，厚度为6-8cm。
3.根据权利要求1所述的适用于高频重载路况的透水路面结构，其特征在于，所述透水沥青混凝土面层(1)的上层厚度为6cm，中下层厚度为8cm。
4.根据权利要求1所述的适用于高频重载路况的透水路面结构，其特征在于，所述透水沥青混合料基层(2)的厚度为20-25cm。
5.根据权利要求1所述的适用于高频重载路况的透水路面结构，其特征在于，所述透水垫层(3)厚度为20cm。
6.根据权利要求1所述的适用于高频重载路况的透水路面结构，其特征在于，所述土基层(4)的压实系数大于93％。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN109354440A (zh) * | 2018-11-26 | 2019-02-19 | 重庆交通大学 | 一种抗凝冰热拌沥青混合料及其路面结构 |
| CN109944125A (zh) * | 2019-04-12 | 2019-06-28 | 新疆北新路桥集团股份有限公司 | 一种沥青混凝土路面结构及其铺装工艺 |
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