CN101429746B - 道路铺装方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种道路铺装方法,涉及交通领域,为提高道路的抗车辙性能而发明。该道路铺装方法,包括步骤:铺设级配设计好的高孔隙率的母体沥青混合料;在所述母体沥青混合料中灌注配制好的水泥浆;所述水泥浆的配制过程包括:确定乳液添加剂占水泥的百分比;调整水泥与水的比例,达到所需要的流值;所述水泥浆配制时,材料投放的先后顺序为:水→乳液添加剂→水泥;或者为:水→颜料→乳液添加剂→水泥。本发明道路铺装方法适用于交叉路口、重交通道、高速公路收费站周边、集装箱码头、车站等的路面铺装。

Description

道路铺装方法
技术领域
[0001] 本发明涉及一种道路铺装方法。
[0002] 背景技术
[0003] 城市道路随着乘客及车辆的增多,在一些城市,尤其是在大城市经常发生交通堵 塞的现象。公共交通为广大市民和游客的出行提供了极大的方便。为了缓解交通拥挤,达 到快速、大量运送乘客的目的,一些城市开始建设大容量的公交专用线,比如2005年12月 北京第一条快速公交1号线北起前门,沿南中轴路南至德茂庄全线建成通车。
[0004] 大容量公交车对路面结构要求较高。其特点是:a)大容量公交车对路面的轮压荷 载大(满载28t,单胎圆形等分布荷载压力大于1. OMPa)。b)车站内定点停车,形成该路面 同一地点承受反复荷载。c)发车间隔短,同时在车站以及路口加减速时对路面施加的剪应 力大,尤其是在车站及路口易对路面造成车辙,严重影响车辆的正常运行。
[0005] 现有的传统路面有两种,一种是水泥混凝土路面,这种路面抗压性能好,但平整度 不如浙青路面,且一旦这种路面受到破坏,其维修的时间较长,交通通常会受到严重影响。 另一种是浙青路面,这种路面具有较好的柔性,不需要设置伸缩缝,运行平稳,而且维修时 间短,对交通影响不大,但这种路面在承载较大的情况下,易于在路面出现车辙痕迹。
[0006] 在现有已经开通的用传统路面结构的快速公交车站中,都发生了不同程度的车 辙,严重的车站车辙已经达到刮到公交车底盘的程度,从而影响了正常的公交运行,这就需 要抗车辙性能较高的路面结构来保障大容量公共交通的正常运行。
[0007] 现有的道路铺装方法中主要使用搅拌机或搅拌车来搅拌由砂石、水泥或砂石、浙 青组成的用料。这种搅拌机或搅拌车的搅拌轴设置方向与水平面平行或与水平面成不大于 45度的夹角,搅拌缸内搅拌叶绕搅拌轴旋转时,很大一部分用料沉积在搅拌缸的底部,搅 拌叶只能搅动到沉积在上面的用料,导致搅拌不充分、不均勻,所以人们想到了旋转搅拌缸 使沉积的用料也旋转起来,但一方面旋转搅拌缸需要耗费大量的电能、产生很大的噪音,另 一方面搅拌缸带起来的用料尤其是用料中的骨料(骨料指混凝土和砂浆内充当了骨架的 作用的砂和石)在重力的作用下会砸伤搅拌轴与搅拌叶。
发明内容
[0008] 本发明所要解决的技术问题是提供一种道路铺装方法,采用该方法铺装的道路, 既具有浙青路面的柔性,保证路面的平整度,同时又具有水泥混凝土路面的刚性,保证路面 具有较高的抗车辙性能。
[0009] 为解决上述技术问题,本发明采用的技术方案为:
[0010] 该道路铺装方法,包括步骤:
[0011] 铺设级配设计好的高孔隙率的母体浙青混合料;
[0012] 在所述母体浙青混合料中灌注配制好的水泥浆;
[0013] 所述水泥浆的配制过程包括:
[0014] 确定乳液添加剂占水泥的百分比;
3[0015] 调整水泥与水的比例,达到所需要的流值;
[0016] 所述水泥浆配制时,材料投放的先后顺序为:水一乳液添加剂一水泥;
[0017] 或者为:水一颜料一乳液添加剂一水泥。
[0018] 本发明道路铺装方法,是先铺设高孔隙系率的母体浙青混合料,然后,在铺设好的 高孔隙系率的母体浙青混合料中灌注水泥浆。采用这种方法铺设的道路,兼具了水泥路面 和浙青路面的优点,具有较好的抗车辙性能,保证了道路的平整度,维修方便。
[0019] 本发明还提供了一种本发明道路铺装方法使用的搅拌机,该搅拌机可将水、乳液 添加剂以及水泥,或者为水、颜料、乳液添加剂以及水泥组成的用料搅拌的更充分、更为均 勻。
[0020] 该搅拌机包括机架、设在机架上具有添料口的搅拌缸以及动力装置,搅拌缸内设 有搅拌轴,搅拌轴上设有搅拌叶,所述动力装置用于带动所述搅拌叶与搅拌缸相对转动,所 述搅拌轴与水平面相垂直;所述搅拌叶呈网架形,其边沿接近所述搅拌缸的内壁。
[0021] 与现有技术中主要用于搅拌砂石、水泥或砂石、浙青所组成的用料的搅拌机或搅 拌车相比,本发明搅拌机所搅拌的用料为水、乳液添加剂以及水泥,或者为水、颜料、乳液添 加剂以及水泥,这些用料需要得到充分且更为均勻的搅拌才能满足使用要求。本发明搅拌 机的搅拌轴与水平面相垂直,用料在重力的作用下在整个周向的分布更为均勻;搅拌叶呈 网架形,其边沿接近所述搅拌缸的内壁,网架形搅拌叶可使搅拌缸内的水、乳液添加剂以及 水泥,或者为水、颜料、乳液添加剂以及水泥得到更为均勻的搅拌,搅拌叶的边沿接近搅拌 缸的内壁,避免了部分用料附着在搅拌缸的内壁,保证了搅拌缸内各处的用料均能得到充 分搅拌。
附图说明 [0022] 图 1是母体浙青级配设计流程图;[0023] 图 2是水泥浆配合比设计流程图;[0024] 图 3是本发明道路铺装方法施工流程图;[0025] 图 4是接合部位施工示意图;[0026] 图 5是乳化浙青涂布示意图;[0027] 图 6是载荷时间和变形率之间的关系;[0028] 图 7是轮胎转述和磨耗深度的关系;[0029] 图 8是浸油时间和强度比之间的关系;[0030] 图 9是加热时间和强度比之间的关系;[0031] 图 10是TX铺装体燃烧试验状况的图片;[0032] 图 11是本发明搅拌车实施例1的主视结构示意图;[0033] 图 12是图11所示本发明搅拌车实施例1的左视结构示意图。
具体实施方式
[0034] 为提高路面的抗车辙性能,本发明旨在提供一种向高孔隙率的母体浙青混合料里 灌注水泥浆的道路铺装方法,称半柔性TX铺装,使道路结构刚柔性并存,达到抗车辙的目 的。下面结合附图及示例性的实施例对本发明作详细说明。[0035] 采用本发明道路铺装方法,在具体的工地施工前需要确定母体浙青混合料及其级 配,同时也要确定水泥浆的使用材料及其配合比。
[0036] 应用本发明道路铺装方法时的路面结构设计,依然按照我国行业标准《公路浙青 路面设计规范》JTJ014-97的标准执行。浙青层厚度选择时不考虑水泥浆灌注的因素。本发 明道路铺装方法可应用于路面结构的下层、中层或面层的铺装,为保证较好的抗车辙效果, 推荐使用在道路面层。
[0037] 浙青路面铺筑所使用的混合料主要有浙青结合料、粗集料、细集料和矿粉等多种 成分组成的复合材料。本发明实施例母体浙青混合料中所使用的各种材料符合《公路浙青 路面施工技术规范》JTG F140-2004中的有关规定。
[0038] 所使用的石油浙青可采用B90号或B70号浙青。在灌注水泥浆之前需要开放交通 的情况下推荐使用改性浙青。
[0039] 使用本发明的方法铺装时所使用的骨料为玄武岩、石灰岩或破碎为碎块的钢渣 等。在面层中使用本发明的方法铺装时骨料推荐使用玄武岩,因为玄武岩石质坚硬、耐磨性 好、嵌挤作用好、而且与浙青具有较好的粘附性,采用玄武岩作为骨料铺装的路面具有较好 的耐磨性能。
[0040] 表 1-1
[0041]
5V \ 规格值 \ \筛 标准项 目\ 、孑1> (mm) 25 100 通 20 95-100 13 65-90 过 5 25-45粒 重 2. 5 14-25度 量 0. 6 7-15范 百 0. 3 3-10围 分 0. 15 2-7 率 % V^‘ 0. 074 0-5沥青含量(%) 4. 8 土 0. 5 沥 青 种类 普通汤青 60-80 用 途 用于表层
[0042]表 1-2
[0043]
项目 指标密度/(g/cm3) 1. 90以上稳定度/kN 2. 94以上流值/mm 20 〜40孔隙率 20 〜28击实次数/次 50
[0044] 根据上述的性能指标,首先在试验室进行级配设计,满足下述条件:
[0045] 目标孔隙率达21%〜25% ;
[0046] 目标稳定度达3000N以上;
[0047] 不发生浙青分离现象。
[0048] 具体的级配设计步骤如图1所示。
[0049] S100、选择母体浙青混合料的粒度及油石比。油石比是指浙青混凝土中浙青与矿 料质量比的百分数,它是浙青用量的指标之一。它的用量高低直接影响路面质量,油石比大 则路面容易泛油,反之则影响强度和防水效果。
6[0050] 母体浙青混合料的粒度范围如表2所示。 [0051 ] 表2母体浙青混合料的粒度范围 [0052]
Figure CN101429746BD00071
[0053] S110、进行马歇尔实验块制作。马歇尔指标如表3所示。
[0054] 表3马歇尔指标
[0055]
Figure CN101429746BD00072
[0056] S120、检验母体浙青混合料的马歇尔实验块的孔隙率是否满足为20〜28%,若不 满足,则重新选择母体浙青混合料的粒度及油石比进行新的级配,若满足,则进行下一步;
[0057] S130、检验母体浙青混合料的马歇尔实验块的稳定度是否大于3000N,若不满足, 则重新选择母体浙青混合料的粒度及油石比进行新的级配,若满足,则进行下一步;
[0058] S140、检验母体浙青混合料的马歇尔实验块中的浙青是否分离,若发生浙青分离 现象,则重新选择母体浙青混合料的粒度及油石比进行新的级配;
[0059] S150、若不发生浙青分离现象,则确定所选择的母体浙青混合料的粒度及油石比, 完成母体浙青混合料的级配。
[0060] 通过上述步骤配制的母体浙青混合料的孔隙率较高,便于水泥浆的灌注。
[0061] 接下来说明水泥浆的使用材料及其配合比。
[0062] 水泥浆中使用的材料有:
[0063] (1)水泥。半柔性TX铺装中使用的水泥浆必须满足下述要求:
[0064] a)拥有很高的流动性能,能充分浸透浙青混合料全层的孔隙中;
[0065] b)具有很高的强度以达到预期的抗车辙效果,并提高路体的耐久性;
[0066] c)能克服一般水泥的缺点,减少由于干燥收缩而导致裂缝的产生;
[0067] d)能根据具体施工路段交通开放的要求,调整其可使时间、凝固时间;
[0068] e)不起泡,并具有明显的抗盐、低失水等特点。
[0069] 半柔性TX铺装中使用的水泥分有普通水泥、早强型水泥、超速硬化型水泥,根据开放交通时间选用,水泥强度等各项性能符合国家水泥相关标准。
[0070] (2)乳液添加剂。使用SBR系乳液添加剂ΤΧ-0。TX-O胶乳的性能指标如表4所
7J\ ο
[0071 ] 表4TX-0胶乳的产品指标 [0072]
Figure CN101429746BD00081
[0073] 本发明实施例所采用的乳液添加剂TX-O使用高性能丁苯乳胶,含有苯乙烯,丁二
烯共聚物及其他无机物、水等,其中,苯乙烯、丁二烯共聚物化学分子式如下:
[0074]
Figure CN101429746BD00082
[0075] 其检测结果如表5所示。
[0076] 表 5
[0077]
Figure CN101429746BD00083
[0078] (3)水。本发明铺装方法中所使用的水,应该是不含有油质物质、酸性物、盐类物、 有机物等对水泥质量有影响的有害物。
[0079] (4)消泡剂、减水剂等其他外加剂。
[0080] 为了在灌注过程中不产生气泡等影响施工及水泥强度,设计添加了适当比例的消 泡剂。
[0081] 同时,为了适应各种不同路况、不同气候条件的施工,调整水泥浆稠化时间,掌控 其可使时间,我们还添加了减水剂等其他外加剂。
[0082] 水泥浆的配合比设计,通常是设定乳液添加剂TX-O占水泥百分比之后,调整水泥 与水的比例,以达到所需要的流值。设定乳液添加剂TX-O占水泥百分比是为了确保灌浆后
8的铺装体有足够的强度,以提高路面抗车辙的能力;调整水泥与水的比例,以达到所需要的 流值,以便易于灌浆。
[0083] 水泥浆的配合比设计的顺序如图2所示,包括如下步骤:
[0084] S200、变换水与水泥的比率W/C ;
[0085] S210、流值试验;流值采用P漏斗漏斗流动性实验来测定,其规格值为10〜15秒。 这里的P漏斗漏斗流动性实验是指用P漏斗测1725ml浆料的流下时间。
[0086] S220、满足目标流值设定水与水泥的比率W/C ;
[0087] S230、强度试验;压缩强度应满足20〜30N/mm3 ;
[0088] S240、若不满足强度要求,则考虑添加其他材料,若满足强度要求,则进行下一
少;
[0089] S250、决定配合比。
[0090] 在实际施工中,应根据天候条件、交通开放要求等因素适当调整水泥浆的配合比。 在本发明实施例中采用的水泥浆配合比如表6所示。
[0091] 表6水泥浆配比
[0092]
Figure CN101429746BD00101
[0093] 注:使用的水泥是早强水泥(C42. 5快硬硫铝酸盐水泥)[0094] 下面具体介绍采用本发明道路铺装方法的具体施工过程。
[0095] 采用本发明道路铺装方法进行施工,严格按照国家标准《公路浙青路面施工技术 规范》JTG F140-2004执行,具体施工流程如图3所示,包括步骤:
[0096] S300、进行道路铺装的准备工作。
[0097] S310、铺装面清扫。
[0098] S320乳化浙青撒布。
[0099] S330母体浙青混合料施工。
[0100] 母体浙青混合料施工以一般的开粒度浙青混合料施工为基准。施工时需要留意以 下几点。
[0101] ①粒度控制
[0102] 由于粒度特殊,所以在出库时制作马歇尔试验样品,测量并确认其孔隙率。
[0103] ②温度控制
[0104] 依据《公路浙青路面施工技术规范JTG F40-2004》中改性浙青的规范,施工时按表 7将对温度进行严格管理。由于本发明方法中,母体浙青混合料中的细骨料要比一般浙青 混合料中的少得多,所以温度须控制在180°C以下。
[0105] 表7母体浙青混合料温度控制一览表
[0106]
Figure CN101429746BD00111
[0107] ③摊铺
[0108] 为了使母体浙青混合料的平坦性基本达到所需平坦性的要求,原则上要使用摊铺 机施工。摊铺时的混合料松铺厚度控制在10%左右。
[0109] ④碾压
[0110] 原则上使用钢轮压路机,不使用轮胎压路机。依据《公路浙青路面施工技术规范 JTG F40-2004》中开粒度浙青混合料宜使用12_15t碾压机。吨位过大容易破坏开粒度浙 青混合料的结构,影响孔隙率。开始碾压的温度控制在不低于110°C,碾压终了温度不低于 75°C。碾压采用先轻后重,先慢后快,由外侧向中心碾压原则。用12t〜15t吨振动碾子, 初压2〜3遍,主动轮在前,碾速1. 5〜2公里/小时,复压时用12t〜15t振动碾子碾压 4〜6遍至稳定无明显轮迹,且须至要求的压实度为止,碾速2. 5〜3. 5公里/小时,碾压时 由路边开始向中心移动,相邻碾压带宽度重叠1/2后轮宽,双轮重叠30cm。终压应紧接在复 压后进行,不宜少于两遍,并无轮迹。在碾压过程中可向碾压轮洒少量水,压路机不得在未 碾压成型未冷却的路段上车,调头或停车等候。对压路机无法压实的路边缘等局部地区,采 用小型压路机补充压实。当天碾压的尚未冷却的浙青混凝土上不得停放任何机械设备或 车辆,不得散落矿料、油料等杂物。[0111] ⑤接合部位施工
[0112] 原则上要采用热接缝工艺。在与中层改性浙青的接合处,母体开粒度浙青的铺设 宽度大于中层改性浙青的铺设宽度。如图4所示。本实施例中,在同一侧,母体开粒度浙青 的铺设宽度比中层改性浙青的铺设宽度宽10厘米。
[0113] ⑥母体浙青混合料的养生
[0114] 原则上铺完母体浙青混合料后禁止车辆通行,以免路面孔隙被砂土、垃圾、小石子 等堵塞,从而影响后续的水泥浆的灌注。
[0115] ⑦孔隙率推算
[0116] 母体浙青混合料的管理不仅是在拌合站进行,在工地也要对施工面积、摊铺厚度、 混合料吨数进行确认,推算其孔隙率。并以依此作为灌浆数量的确认依据。
[0117] S340水泥浆灌注施工。
[0118] 1)水泥浆的灌注准备工作
[0119] 在进行水泥浆的灌注准备工作时,需要注意以下几点:
[0120] ①清扫
[0121] 在灌注水泥浆之前,需要对母体浙青混合料表面进行清扫,扫除砂土、垃圾、小石丁寸。
[0122] ②周边构造物的保护
[0123] 在施工前须事先用塑料布等对附近的构造物进行保护。在有可能向外泄漏的地方 涂上乳化浙青等防止泄漏,如图5所示。
[0124] ③画线
[0125] 施工前根据路面宽度计算,把每一次的灌浆料所能灌注的面积用粉笔画线,以便 进行灌浆料的管理。并且,原则上要将母体浙青混合料的接口和水泥浆的接口错开50cm以 上。
[0126] 2)灌注水泥浆
[0127] 灌注水泥浆的施工顺序如下所示:
[0128] ①从水泥浆搅拌机中排放水泥浆;
[0129] ②用橡胶耙将水泥浆在母体浙青混合料表面摊开;
[0130] ③用振动平板压路机将水泥浆浸透入母体浙青混合料的空隙中;
[0131] ④将多余的水泥浆填至不够的部位,仍然不够的部位,再灌注新的水泥浆;
[0132] ⑤用振动平板压路机让其浸透结束后,再用橡胶耙将表面剩余的水泥浆摊铺至与 母体浙青混合料表面相同的高度;
[0133] ⑥在表面的水膜基本消失后,再开始进行面层最后加工,将高出骨料的水泥刮除, 使路面保持一定的粗糙度,避免车辆打滑,同时也可防止在道路使用过程中,表层水泥起皮 脱落。
[0134] 水泥浆灌注施工设备如表8所示:
[0135] 表8水泥浆灌注施工设备一览表
12[0136]
Figure CN101429746BD00131
[0137] 另外,水泥浆灌注时需要注意以下几点:
[0138] ①雨后施工
[0139] 如果在铺完母体浙青混合料到灌注水泥浆之间的这段时间下雨的话,必须等到母 体浙青混合料中的雨水完全干透之后再开始灌注水泥浆。
[0140] ②水泥浆的灌注时间
[0141] 要在确定母体浙青混合料表面温度低于30°C以下后再开始灌注水泥浆,以防止温 度过高,水泥浆中的水分迅速蒸发,不利于水泥浆的流动渗透。
[0142] ③水泥浆的配制
[0143] 配制水泥浆时需要使用水泥浆搅拌机(一般需要具有150rpm以上的能力)或人 工搅拌。
[0144] 搅拌时,根据事先定好的混合量来决定其计量方法。
[0145] 水泥浆配制时,材料投放的先后顺序为:水一TX-O —水泥,要边搅拌水一TX-O边 投放水泥。
[0146] 为了能够铺设出彩色的路面,在水泥浆中可以混入颜料,混有颜料的水泥浆的材 料投放的先后顺序为:水一颜料一ΤΧ-0—水泥。材料全部投放后,还需再搅拌1分钟以上。
[0147] ④灌注水泥浆
[0148] 水泥浆灌注量要根据推算出的每拌施工预定面积而定,并要随时进行确认。
[0149] S350 养生
[0150] 养生时原则上不需要被膜养生及撒水养生,但是,如果是施工温度低有可能发生 冻结的情况,要用干燥的养护麻袋等进行保护。
[0151] S360开放交通
[0152] 交通开放时间:TX铺装可根据现场情况决定水泥浆配比以期提早开放交通时间, 其养生时间如表9所示。
[0153] 表9ΤΧ铺装的养生时间(气温20°C以上)
[0154]
Figure CN101429746BD00132
[0155] 采用本发明的铺装方法所铺设的道路,是先铺设母体浙青混合料,然后,在铺设好 的母体浙青混合料中灌注水泥浆。采用这种方法铺设的道路,兼具了水泥路面和浙青路面 的优点,即具有较好的抗车辙性能,又具有一定的柔性,其耐流动性比一般浙青路面强。
[0156] 采用本发明的铺装方法所铺设的道路具有较好的抗车辙性能,实验结果如表10 所示。[0157] 表10车辙试验结果
[0158]
Figure CN101429746BD00141
[0159] 试验条件:温度60 士 0. 5°C,试样尺寸300 X 300 X 50mm,
[0160] 试验轮接触压强0. 7 士 0. 05MPa
[0161] 半柔性TX铺装体常温下7天养生。
[0162] 试验结果:本发明的铺装方法是一种抗车辙性能很强的铺装工艺。
[0163] 采用本发明的铺装方法所铺设的道路还具有良好的变形抵抗性由于本发明铺装 的静载荷变形小于一般浙青路面,具有良好的变形抵抗性,所以可代替公交车、卡车停车 场、工场及仓库地面等水泥混凝土铺装,还可以活用于水泥混凝土路面的修补材料。定荷重 载荷试验结果如图6所示。
[0164] 试验条件:
[0165] •将半柔性TX铺装体在空气中干燥养生7天(室温20°C、湿度60%)后,用气筒 定荷重载荷试验装置及X-T记录器进行试验。
[0166] •样品尺寸 0 10X6. 35cm 温度 60°C。
[0167] •试验温度60°C (水中)。
[0168] •载荷棒直径0 2.5cm。
[0169] •载荷压力 20kgf/cm2。
[0170] 注:变形率(% )是指从X-T记录器中读取的下陷深度减去样品厚度后得出的数值。
[0171] 试验结果:TX铺装对于荷重强度发生初期变形,但在此之后并不发生流动变形。 而普通浙青混合料则会发生流动变形而导致路面破损问题。
[0172] 采用本发明的铺装方法所铺设的道路还具有良好的耐磨耗性。TX铺装的耐磨耗性 胜于一般浙青路面,可应用于寒冷地带的道路及隧道内的铺装等。热浙青混合料等的面层 混合料的耐磨耗性相关试验旋转链型耐磨耗试验的结果如图7所示。
[0173] 试验条件:
[0174] •在室温-10°C的低温室内,将样品圈形码放在旋转圆桌上,用缠着链子的轮
[0175] 胎在样品上压过,观察其磨耗情况。
[0176] •缠着链子的轮胎(480-10-4PR、空气压力2. 2kgf/cm2)。
[0177] •碾压速度20km/h,湿润路面。
[0178] •使用流动性为 2. 5cm,空气量 4%,W/C = 45%,弯曲强度(0b28 = 62. 7kgf/cm2) 的水泥混凝土样品。
[0179] 试验结果:轮胎转数和磨耗性胜于密粒度浙青混合料(13mmT0P)。
[0180] 采用本发明的铺装方法所铺设的道路还具有良好的明色性和着色性。TX铺装是 将水泥砂浆全层灌注于母体浙青混合料中的施工工艺,具有和水泥混凝土路面近似的明色 性。而且,由于灌注用的水泥砂浆可以着色,因此路面也可具有彩色效果。
14[0181] 根据这些特征,此工法可活用于强调明色性的隧道内铺装、工场及仓库地面、强调 着色性(景观性)的公交车专用线、甬道、公园内道路、商场步行街等。
[0182] 采用本发明的铺装方法所铺设的道路还具有良好的耐油性、耐热性、阻燃性。由于 TX铺装的耐油性、耐热性及阻燃性都远胜于一般的浙青路面,因此可以活用于工场及仓库 的地面、加油站等。
[0183] 1)耐油性试验结果(强度比)如图8所示。
[0184] 试验条件:
[0185] •将TX铺装体在空气中干燥养生7天(室温20°C、湿度60% ),水泥混凝土铺装 体在水中养生7天(室温20°C)后,将样品放置于0 IOcm的容器内的油槽上,再在上面倒 入汽油(厚度约为40cm),根据浸油时间进行试验。
[0186] · TX铺装体及密粒度浙青混合料样品尺寸均为0 10X6. 35cm。
[0187] •水泥混凝土样品尺寸为0 10X12. 7cm。
[0188] •试验温度23 °C。
[0189] •荷载压力 20kgf/cm2。
[0190] 注:强度比与TX铺装体及密粒度浙青混合料的马歇尔稳定度、水泥混凝土
[0191] 的压缩强度有关,是将浸油前的初期值设为100比较后所得出的数值。试验结果: TX铺装与密粒度浙青混合料相比,跟汽油的强度比的下降幅度小,具有耐油性。
[0192] 2)耐热性试验的结果如图9所示。
[0193] 试验条件:
[0194] •将TX铺装体、TX铺装水泥砂浆及密粒度浙青混合料在空气中干燥养生7天(室 温20°C、湿度60% )后,将样品放入烘箱(150°C )内,根据加热时间进行试验。
[0195] · TX铺装体及密粒度浙青混合料样品尺寸均为0 10X6. 35cm。
[0196] •水泥混凝土样品尺寸为纵0 4cmX横4cmX高4cm。
[0197] •试验温度23 °C。
[0198] •荷载压力 20kgf/cm2。
[0199] 注:强度比与TX铺装体及密粒度浙青混合料的马歇尔稳定度、水泥混凝土的压缩 强度有关,是将加热前的初期值设为100比较后所得出的数值。
[0200] 试验结果:TX铺装及TX铺装水泥砂浆与密粒度浙青混合料相比,加热强度比的下 降幅度小,具有良好的耐油性。
[0201] 3)关于阻燃性,按下列试验条件进行燃烧试验。
[0202] 试验条件:
[0203] •使用煤气燃烧器(阀门全部打开)样品表面和燃烧器端口的距离约为30cm保 持约45度角,燃烧15分钟后进行观察(参照图10)。
[0204] · TX铺装体(13mmT0P)及密粒度浙青混合料(13mmT0P)的样品尺寸为 30cmX 30cmX 5cm。
[0205] 试验结果:用燃烧器烧15分钟后,密粒度浙青混合料(13mmT0P)的表面状态是: 中央部的浙青燃烧,呈老化易损状态,而TX铺装体(13mmT0P)则没有燃烧,证明其具有很好 的阻燃性。[0206] 本发明还提供了 一种本发明道路铺装方法所使用的搅拌机,适用于搅拌上述本发 明道路铺装方法中水、乳液添加剂以及水泥或者水、颜料、乳液添加剂以及水泥组成的用 料,可将用料搅拌的更为充分、均勻。
[0207] 实施例1 :
[0208] 如图11、图12所示,本实施例所提供的搅拌机包括机架1、设在机架1上具有添料 口的搅拌缸2以及动力装置3,添料口上设有搅拌缸盖21,搅拌缸盖21上设有搅拌缸盖活 门22,搅拌缸2内设有轴筒9,轴筒9固连在搅拌缸2的内,搅拌轴8设在轴筒9内,轴筒9 可避免用料对搅拌轴8的磨损与碰撞造成的伤害,从而起到保护搅拌轴8的作用;搅拌轴8 与轴筒9之间设有轴承81,轴承81减少了搅拌轴8的运行的阻力,提高了搅拌的效率;动 力装置3包括电动机、分别设置在搅拌轴与电动机主轴上的两个皮带轮以及套接在该两个 皮带轮上的皮带31,皮带31带动搅拌轴8以及与搅拌轴8固连的搅拌叶4在搅拌缸2内 转动,搅拌轴8与水平面相垂直;网架形的搅拌叶4的一端通过法兰盘10固连在搅拌轴8 延伸出轴筒9的一端且其设置在法兰盘10的外周圆沿延轴筒9的长度方向上,搅拌叶4的 边沿接近搅拌缸2的内壁,呈网架形的搅拌叶4为栅型,栅型的搅拌叶4可以充分将用料搅 拌均勻,且搅拌时的阻力较小,搅拌叶4边沿接近搅拌缸2的内壁对附着到搅拌缸2的内壁 的用料起到了刮檫的作用;机架1下部活动连接有底架11,机架1与底架11之间设有锁销 12,底架11的底部前端的两边设有两个脚轮72,后端的两边设有两个转向轮71。锁销12 的设置位置主要由机架1和底架11进行固定的最佳受力位置以及人进行操作时的最佳高 度(例如:身长170cm的人,操作最佳高度为80〜120cm)两个因素决定。
[0209] 工作时,先将本搅拌机推到需要铺设水泥的路面工作区上,接通搅拌机中电动机3 的电源,然后打开搅拌缸盖活门22,按照本发明铺装方法在搅拌缸中配制水泥浆。水泥浆配 制时,材料投放的先后顺序为:水一TX-O —水泥,加入水泥前要先打开电动机3的电闸,搅 拌10〜15秒,使乳液与水充分混合;然后要边搅拌水一TX-O边投放水泥,加入水泥后,盖 上添料口的搅拌缸盖21,搅拌1分钟,使水泥浆充分混合,为了能够铺设出彩色的路面,在 水泥浆中可以混入颜料,混有颜料的水泥浆的材料投放的先后顺序为:水一颜料一TX-O — 水泥。材料全部投放后,关闭搅拌缸盖活门22进行搅拌,还需再搅拌1分钟以上;关掉电动 机3的电间,打开搅拌缸盖活门22和锁销,对着路面工作区倾倒混合好的水泥浆;倾倒水泥 浆完毕后,关掉搅拌缸盖活门22,立起搅拌缸2,关掉锁销,一次制造完成。
[0210] 实施例2:
[0211] 本实施例所提供的搅拌机与实施例1基本相同,其不同点在于,本实施例中搅拌 轴固连在搅拌缸内,且搅拌轴上套接有套筒,搅拌叶固连在套筒上,套筒与搅拌轴之间设有 轴承;传动机构与套筒相连并可带动套筒以及固连在套筒上的搅拌叶在搅拌缸内转动。
16

Claims (5)

  1. 一种道路铺装方法,其特征在于,包括步骤:铺设级配设计好的高孔隙率的母体沥青混合料;在所述母体沥青混合料中灌注配制好的水泥浆;所述水泥浆的配制过程包括:确定乳液添加剂占水泥的百分比;调整水泥与水的比例,达到所需要的流值;所述水泥浆配制时,材料投放的先后顺序为:水→乳液添加剂→水泥;或者为:水→颜料→乳液添加剂→水泥。
  2. 2.根据权利要求1所述的道路铺装方法,其特征在于,所述母体浙青混合料的级配设 计过程包括:选择母体浙青混合料的粒度及油石比; 进行马歇尔实验块制作;检验母体浙青混合料的马歇尔实验块的孔隙率是否满足要求,若不满足,则重新选择 母体浙青混合料的粒度及油石比进行新的级配,若满足,则进行下一步;检验母体浙青混合料的马歇尔实验块的稳定度是否满足要求,若不满足,则重新选择 母体浙青混合料的粒度及油石比进行新的级配,若满足,则进行下一步;检验母体浙青混合料的马歇尔实验块中的浙青是否分离,若发生浙青分离现象,则重 新选择母体浙青混合料的粒度及油石比进行新的级配,若不发生浙青分离现象,则确定所 选择的母体浙青混合料的粒度及油石比,完成母体浙青混合料的级配。
  3. 3.根据权利要求1或2所述的道路铺装方法,其特征在于,所述母体浙青混合料的孔 隙率为20〜28 %,稳定度大于3000N,密度大于1. 90g/cm3',流值为20〜40mm,击实次数为 50次。
  4. 4.根据权利要求1所述的道路铺装方法,其特征在于,所述的乳液添加剂包括:苯 乙烯、丁二烯共聚物及水;所述乳液添加剂的粘度值小于IOOmPa · s,固含量为43. 5〜 46. 6%,比重为 0. 90 〜1. 10,PH 值为 7. 0 〜10. 0。
  5. 5.根据权利要求4所述的道路铺装方法,其特征在于,所述水泥浆配制时还添加有消泡剂;所述水泥浆的P漏斗漏斗流动性实验的流值为 10〜15秒;在所述母体浙青混合料表面温度低于30°C以下后,再开始灌注配制好的水泥浆; 所述的母体浙青混合料铺设在道路的面层、中层或下层。
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