CN110409251A

CN110409251A - 一种排水降噪路面施工方法

Info

Publication number: CN110409251A
Application number: CN201910515118.0A
Authority: CN
Inventors: 吴初平; 孙宇燕; 胡毅林; 任保军; 王纲
Original assignee: Hunan Traffic International Economic Engineering Cooperation Co Ltd
Current assignee: Hunan Traffic International Economic Engineering Cooperation Co Ltd
Priority date: 2019-06-14
Filing date: 2019-06-14
Publication date: 2019-11-05

Abstract

本发明公开了一种排水降噪路面施工方法，属于路面施工技术领域，该施工方法包括以下步骤：下承层检查与处理：对沥青路面下承层渗水情况进行检测和评价，并对检测出的裂缝薄弱部件进行初步灌注密封；防水层洒布：在中面层表面进行乳化沥青洒布，形成防水粘结层；排水沥青混合料的拌制：通过拌合设备拌制排水沥青混合料；排水沥青混合料的运输：将拌合后的排水沥青混合料运输到施工现场；排水沥青混合料的摊铺：通过摊铺机将排水沥青混合料摊铺在防水粘结层表面；排水沥青混合料的压实：将摊铺后的排水沥青混合料进行压实，形成排水沥青上面层，本发明解决了现有路面降噪和排水效果较差的问题。

Description

一种排水降噪路面施工方法

技术领域

本发明涉及路面施工技术领域，更具体地说，它涉及一种排水降噪路面施工方法。

背景技术

路面是指用各种筑路材料铺筑在道路路基上直接承受车辆荷载的层状构造物。质量良好的路面应有足够的强度和良好的稳定性，其表面应达到平整、密实和抗滑的要求。

申请公布号为CN109629365A、申请公布日为2019年04月16日的中国专利公开了一种路面施工方法，包括清理路面并划分施工基准线；将沥青混凝土按预设轨迹利用摊铺机摊铺在清理后的路面上；将摊铺在路面上的沥青混凝土利用压路机压实；检测经压实后的沥青混凝土。

现有路面施工方法虽然可以提高施工效率，但是铺设及压实出来的路面并不具有良好的降噪性，且排水效果差，路面容易积水，从而影响行人出行，尤其是对于雨季雨量充沛的路段，出行十分不便。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种排水降噪路面施工方法，其解决了现有路面降噪和排水效果较差的问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种排水降噪路面施工方法，包括以下步骤：

a、下承层检查与处理：对沥青路面下承层渗水情况进行检测和评价，并对检测出的裂缝薄弱部件进行初步灌注密封；

b、防水层洒布：在中面层表面进行乳化沥青洒布，形成防水粘结层；

c、排水沥青混合料的拌制：通过拌合设备拌制排水沥青混合料；

d、排水沥青混合料的运输：将拌合后的所述排水沥青混合料运输到施工现场；

e、排水沥青混合料的摊铺：通过摊铺机将所述排水沥青混合料摊铺在所述防水粘结层表面；

f、排水沥青混合料的压实：将摊铺后的排水沥青混合料进行压实，形成排水沥青上面层。

通过上述技术方案，排水沥青路面采用空隙率20％左右骨架空隙结构的沥青混合料做上面层，与普通路面相比，能将路表积水迅速排出路面结构之外，减少路表水膜的形成和水漂、溅水现象的发生，在雨天可大幅缩短刹车距离，同时增加雨天行车能见度，提高路面与车辆轮胎间的摩阻力，改善路面抗滑性能，提高路面行车的安全性。排水路面有良好的降噪功能，排水沥青路面较高的空隙率可以有效消除车辆轮胎与路面间空气的抽空与压缩，“吸收”部分噪声，降低交通噪音，改善道路沿线人居环境。排水路面能够减轻夜间眩光，保证路面标线清洗，在城市中能缓解热岛效应、节约材料。本施工方法适用于高速公路、城市快速路和主干路等表面层排水降噪路面(PAC-13)施工。

进一步优选为：在步骤a中，根据现场所述下承层外观、裂纹、渗水系数采用SBS改性乳化沥青进行初步灌注密封。

通过上述技术方案，防止雨水渗透到路面下承层，减少路面内部积水。

进一步优选为：SBS改性乳化沥青初步灌注密封后，采用SBS防水卷材进行裂缝处理。

通过上述技术方案，进一步加强了防水作用。

进一步优选为：在步骤b中，防水粘结层材料采用SBR改性乳化沥青，控制要点要求所述SBR改性乳化沥青固含量为60％。

通过上述技术方案，施工方便，防水性较好。

进一步优选为：所述SBR改性乳化沥青洒布三遍，第一遍是洒布在所述中面层边缘部分存在离析的部位，洒布量0.4kg/m²；第二遍是对所述中面层全幅洒布，洒布量0.4～0.5kg/m²；第三遍是破乳后，对所述中面层再次全幅洒布，洒布量0.4～0.5kg/m²。

通过上述技术方案，采用多次洒布的方式，对中面层表面各个部位进行全面洒布，提高防水效果。

进一步优选为：所述排水沥青混合料包括集料、填料、沥青和高黏改性添加剂，所述集料包括粗集料和细集料，所述填料包括碱性岩石磨细的矿粉。

通过上述技术方案，采用“50#A级基质沥青+高黏改性添加剂(HVA)”复合改性方案，提高了沥青与集料之间的粘附性，提高了PAC-13各项路用性能。

进一步优选为：所述沥青为50#基质沥青，所述50#基质沥青与所述高黏改性添加剂质量比为87：13。

通过上述技术方案，提高沥青与集料之间的粘附性。

进一步优选为：所述粗集料为玄武岩或辉绿岩。

通过上述技术方案，玄武岩和辉绿岩具有足够的强度和耐久性。

进一步优选为：所述细集料为机制砂。

通过上述技术方案，机制砂质地坚硬，洁净干燥，不含杂质，粉尘含量低，且与沥青有良好的粘附性。

进一步优选为：在步骤f中，压实过程依次包括钢轮初压、钢轮复压和胶轮收光，所述钢轮初压通过双钢轮压路机静压，所述钢轮初压紧跟摊铺后进行，压实温度为150～165℃，所述钢轮复压温度控制在90～110℃。

通过上述技术方案，由于排水沥青路面空隙率高达18％～25％，粗集料基本为点与点接触，容易压实度，也容易将集料压碎，排水沥青路面碾压主要控制均匀压实和集料多次碾压搓揉达到稳固，提高路面碾压的平整度和均匀性。

综上所述，本发明具有以下有益效果：排水沥青路面采用空隙率20％左右骨架空隙结构的沥青混合料做上面层，与普通路面相比，能将路表积水迅速排出路面结构之外，减少路表水膜的形成和水漂、溅水现象的发生，在雨天可大幅缩短刹车距离，同时增加雨天行车能见度，提高路面与车辆轮胎间的摩阻力，改善路面抗滑性能，提高路面行车的安全性。排水路面有良好的降噪功能，排水沥青路面较高的空隙率可以有效消除车辆轮胎与路面间空气的抽空与压缩，“吸收”部分噪声，降低交通噪音，改善道路沿线人居环境。排水路面能够减轻夜间眩光，保证路面标线清洗，在城市中能缓解热岛效应、节约材料。本施工方法适用于高速公路、城市快速路和主干路等表面层排水降噪路面(PAC-13)施工。高黏改性添加剂(HVA)的设置,增加了高孔隙排水路面材料之间的粘接性。由于排水沥青路面空隙率高达18％-25％，粗集料基本为点与点接触，容易压实度，也容易将集料压碎，排水沥青路面碾压主要控制均匀压实和集料多次碾压搓揉达到稳固，提高路面碾压的平整度和均匀性。

附图说明

图1是实施例的剖视示意图，主要用于体现排水降噪路面的结构；

图2是实施例的施工流程图，主要用于体现排水降噪路面施工方法；

图3是实施例PAC-13排水沥青混合料配合比设计情况表，主要用于体现PAC-13排水沥青混合料目标矿料合成级配；

图4是实施例的PAC-13排水沥青混合料配合比设计情况表，主要用于体现PAC-13排水沥青混合料目标配合比；

图5是实施例的PAC-13排水沥青混合料配合比设计情况表，主要用于体现PAC-13排水沥青混合料目标矿料合成级配；

图6是实施例的PAC-13排水沥青混合料配合比设计情况表，主要用于体现PAC-13排水沥青混合料目标配合比。

图中，1、排水沥青上面层；2、防水粘结层；3、中面层；4、下承层。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明进行详细描述。

实施例：一种排水降噪路面施工方法，如图1、2所示，依次包括以下步骤：

a、下承层4检查与处理：对沥青路面下承层4渗水情况进行检测和评价，并对检测出的裂缝薄弱部件进行初步灌注密封；

b、防水层洒布：在中面层3表面进行乳化沥青洒布，形成防水粘结层2；

d、排水沥青混合料的运输：将拌合后的排水沥青混合料运输到施工现场；

e、排水沥青混合料的摊铺：通过摊铺机将排水沥青混合料摊铺在防水粘结层2表面；

f、排水沥青混合料的压实：将摊铺后的排水沥青混合料进行压实，形成排水沥青上面层1；

g、收尾施工接缝处理；

H、停机，清理现场。

步骤a、下承层4检查与处理：

排水路面施工前，应对下层沥青路面滲水情况进行评价，尤其是桥面、横缝、纵缝、距中间带路缘石和路肩边缘等薄弱部位。并根据现场下承层4外观、裂纹或裂缝、滲水系数，对调查属实的裂缝薄弱部位，首先采用SBS改性乳化沥青对裂缝较宽或能使用SBS改性乳化沥青灌注的地方进行初步灌注密封，然后再采用SBS防水卷材进行裂缝处理。

步骤b、防水层洒布：

在中面层3表面进行防水粘结层2施工，采用乳化沥青全幅洒布，达到充分渗透，从而起到防水作用。防水粘结层2材料采用SBR改性乳化沥青，控制要点要求SBR改性乳化沥青固含量60％。SBR改性乳化沥青洒布3遍，第一遍是洒布在中面层3边缘部分存在离析的部位，洒布量0.4kg/m²；第二遍是对中面层3全幅洒布，洒布量0.4-0.5kg/m²；第三遍是破乳后，对中面层3再次全幅洒布，洒布量0.4-0.5kg/m²。排水沥青上面层1摊铺前，对局部未破乳位置采用森林灭火器吹干，加速破乳；SBR改性乳化沥青洒布后，封闭交通。

步骤c、排水沥青混合料的拌制：

一、原料储备

排水沥青混合料包括集料、填料、沥青和高黏改性添加剂。集料包括粗集料和细集料，沥青为50#基质沥青，填料包括碱性岩石磨细的矿粉，粗集料为玄武岩或辉绿岩，细集料为机制砂。

为保证沥青与集料之间的粘附性，提高PAC-13各项路用性能，采用“50#A级基质沥青+高黏改性添加剂(HVA)”复合改性方案。50#基质沥青与高黏改性添加剂质量比为87：13。

PAC-13面层粗集料宜采用均匀、洁净、干燥、破碎面多、针片状颗粒、有机物含量少，且有足够的强度和耐久性的玄武岩、辉绿岩等石料。

PAC-13面层细集料应采用质地坚硬、洁净干燥的机制砂，不含杂质，粉尘含量低，且与沥青有良好的粘附性。

填料须采用碱性岩石磨细的矿粉，洁净干燥，且不得使用回收粉尘。考虑到排水沥青路面受水分影响较大，可使用消石灰或水泥替代部分矿粉，但添加量不宜超过矿粉用量的50％。

应对5～10mm、10～l5mm的辉绿岩和0～3mm的石灰岩现有储备量进行统计与监控。

二、拌和设备

采用德基5000型间歇式拌和楼，要求配有一级除尘设备，能够精确控制矿料、沥青及外加剂的掺量以及拌和时间。

三、拌和时间

排水沥青混合料拌和顺序及拌和时间为：“集料+高黏改性添加剂(HVA)”干拌15s，随后投放50#基质沥青，5s后投放矿粉，矿粉投放完成后，拌和35s，整个循环周期60～65s。

四、拌和温度

50#基质沥青加热温度为140～150℃，矿料温度控制在180～190℃，排水沥青混合料出料温度控制在170～180℃。

步骤d、排水沥青混合料的运输：

(1)运输车进场前，车轮胎必须冲洗干净。

(2)每天开始排铺时，排在施工现场等候卸料的运料车不少于4辆。

(3)施工过程中，摊铺机前方运料车控制在2～3辆，等候车辆不宜过多。

(4)为防止施工中散热过快，卸料完成前不得掀开保温棉被。

(5)车厢壁附件混合料温度丧失、成块的，不得使用。

(6)不得急刹车、急弯掉头，防止防水粘结层2或刚摊铺的沥青面层造成损坏。

步骤e、排水沥青混合料的摊铺：

(1)摊铺前，调整松铺厚度、纵横坡度，熨平板应充分预热至110℃。

(2)摊铺速度宜控制在2～3m/min，保持匀速，且行进连续不间断，弯道等特殊位置宜控制在1m/min左右；尽量减少收斗次数，避免产生离析，保证摊铺的均匀性；摊铺机伸缩位置应设置防离析挡板。

(3)摊铺后未碾压前，施工人员不得随意踩踏。

(4)局部存在缺陷的，人工找补或更换混合料，需在现场主管人员指导下完成，缺陷严重的，应当予以铲除，并及时调整摊铺工艺。

(5)路面狭窄段、加宽段以及其他需要人工摊铺的路段，需征得监理工程师批准方可。

步骤f、排水沥青混合料的压实：

压实过程依次包括钢轮初压、钢轮复压和胶轮收光，钢轮初压通过双钢轮压路机静压，钢轮初压紧跟摊铺后进行，压实温度为150～165℃，钢轮复压温度控制在90～110℃。

(1)两台12t双钢轮压路机紧跟摊铺机静压三遍，然后再采用两台30t胶轮压路机(高压喷水润湿胶胎接地面或涂刷少量植物油)一遍收光。

(2)复压应避免在较高温度下进行，一般应控制在90～110℃。

(3)避免压路机出现转向和停留情況。

(4)摊铺碾压过程中进行渗水系数检测，实时对碾压工艺进行调整和优化。

施工过程操作要点：

一、高黏改性添加剂(HVA)的投放：

高黏改性添加剂采用人工投放，人工分装，保证每袋重量为每锅添加量，严禁出现漏投。其注意事项如下：

1、每锅拌和3.5t混合料，需高黏改性添加剂(HVA)19.6kg，人工分装，保证每袋重量为每锅添加量。

2、拌和前保证拌和楼上备料50～60袋，拌和过程中采用小型卷扬机持续提升供料。

3、人工投放，每次一袋，在热仓料下料时，同时投入拌锅。

4、设置警铃提醒工人投料。

5、投料监控人员，实时监挖投料情况，记录投料袋数。

6、收集投料袋，定时核查高黏改性添加剂数量，是否与拌和数量一致。

7、投料工作人员配足劳保用品，做好安全保障。

二、排水沥青混合料拌和：

1、严格控制高黏改性添加剂投放，严禁出现漏投、过投情况。

2、重点控制沥青加热温度及混合料出料温度。

3、控制好投料、拌和时间、投料量以及加热温度。

4、每天取混合料进行级配、油石比、体积指标、性能指标等验证。

5、初始每天取热料仓筛分，对生产配合比进行动态调整、优化。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和修饰，这些改进和修饰也应视为本发明的保护范围。

Claims

1.一种排水降噪路面施工方法，其特征在于：包括以下步骤：

a、下承层(4)检查与处理：对沥青路面下承层(4)渗水情况进行检测和评价，并对检测出的裂缝薄弱部件进行初步灌注密封；

b、防水层洒布：在中面层(3)表面进行乳化沥青洒布，形成防水粘结层(2)；

e、排水沥青混合料的摊铺：通过摊铺机将所述排水沥青混合料摊铺在所述防水粘结层(2)表面；

f、排水沥青混合料的压实：将摊铺后的排水沥青混合料进行压实，形成排水沥青上面层(1)。

2.根据权利要求1所述的一种排水降噪路面施工方法，其特征在于：在步骤a中，根据现场所述下承层(4)外观、裂纹、渗水系数采用SBS改性乳化沥青进行初步灌注密封。

3.根据权利要求2所述的一种排水降噪路面施工方法，其特征在于：SBS改性乳化沥青初步灌注密封后，采用SBS防水卷材进行裂缝处理。

4.根据权利要求1所述的一种排水降噪路面施工方法，其特征在于：在步骤b中，防水粘结层(2)材料采用SBR改性乳化沥青，控制要点要求所述SBR改性乳化沥青固含量为60％。

5.根据权利要求4所述的一种排水降噪路面施工方法，其特征在于：所述SBR改性乳化沥青洒布三遍，第一遍是洒布在所述中面层(3)边缘部分存在离析的部位，洒布量0.4kg/m²；第二遍是对所述中面层(3)全幅洒布，洒布量0.4～0.5kg/m²；第三遍是破乳后，对所述中面层(3)再次全幅洒布，洒布量0.4～0.5kg/m²。

6.根据权利要求1所述的一种排水降噪路面施工方法，其特征在于：所述排水沥青混合料包括集料、填料、沥青和高黏改性添加剂，所述集料包括粗集料和细集料，所述填料包括碱性岩石磨细的矿粉。

7.根据权利要求6所述的一种排水降噪路面施工方法，其特征在于：所述沥青为50#基质沥青，所述50#基质沥青与所述高黏改性添加剂质量比为87：13。

8.根据权利要求6所述的一种排水降噪路面施工方法，其特征在于：所述粗集料为玄武岩或辉绿岩。

9.根据权利要求6所述的一种排水降噪路面施工方法，其特征在于：所述细集料为机制砂。

10.根据权利要求1所述的一种排水降噪路面施工方法，其特征在于：在步骤f中，压实过程依次包括钢轮初压、钢轮复压和胶轮收光，所述钢轮初压通过双钢轮压路机静压，所述钢轮初压紧跟摊铺后进行，压实温度为150～165℃，所述钢轮复压温度控制在90～110℃。