CN204940044U

CN204940044U - 一种适用于特重交通的耐久型路面结构

Info

Publication number: CN204940044U
Application number: CN201520544216.4U
Authority: CN
Inventors: 王慧; 赵队家; 刘少文; 刘建伟; 沈佳
Original assignee: Shanxi Province Transport Science Research Institute; Shanxi Jiaoke Highway Survey and Design Institute
Current assignee: Shanxi Province Transport Science Research Institute; Shanxi Jiaoke Highway Survey and Design Institute
Priority date: 2015-07-24
Filing date: 2015-07-24
Publication date: 2016-01-06
Anticipated expiration: 2025-07-24

Abstract

本实用新型涉及一种适用于特重交通的耐久型路面结构，包括自上而下依次铺设在路面基层上的沥青混凝土上面层、第一粘结层、沥青混凝土中面层、第二粘结层以及沥青稳定碎石下面层；第一粘结层以及第二粘结层均是改性乳化沥青粘结层。本实用新型提供了一种能够适应特重交通荷载特点，既能提升沥青路面承载能力，解决车辙、疲劳裂缝等早期损坏问题，又能提升沥青路面耐久性能的适用于特重交通的耐久型路面结构。

Description

一种适用于特重交通的耐久型路面结构

技术领域

本实用新型属于道路工程技术领域，涉及一种路面结构，尤其涉及一种适用于特重交通的耐久型路面结构。

背景技术

随着国民经济和公路交通运输事业的发展，运输车辆中重型货运车辆的比重不断增加，汽车的总载质量和轴重质量不断提高，越来越大型化，且更新换代速度很快。单轴超过10t，双轴超过18t，双轴超过22t的重载车辆已成为交通运输的主体。而且，由于公路等级的提高和高额利润的驱动，车辆超载、超限运输已成为非常普遍的现象。传统的路面结构在特重交通作用下承载力严重不足，出现了早期损坏，使路面使用寿命大大缩短，路面使用性能衰减加快，造成了较大的经济损失和不良的社会影响。因此高速、超重载的新服务模式对路面材料和路面结构的使用性能提出了新的、更高的要求。当前的沥青路面结构应如何改变才能适应新的公路交通形势是当前我国公路建设中一个急需解决的问题。

和我国相比，国外沥青路面的设计和使用寿命越来越长。继全厚式沥青混凝土路面和高强度厚沥青路面之后又出现了永久性路面或者长寿命路面。

欧洲最先提出长寿命沥青路面结构，通过实践表明这种结构在设计年限40年内，无需结构性维修，降低了道路维修费用，减少了道路交通延误。美国长寿面沥青路面是在欧洲长寿命沥青路面上的发展，设计使用年限在50年以上，采用较厚的沥青层柔性路面，降低传统沥青层层底开裂和避免结构性车辙，由于此路面的损坏仅限于路面顶部(25～100mm)，因此只需要定期的表面铣刨、罩面修复，使得沥青路面在使用年限内不需要大的结构性重建。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种适用于特重交通的耐久型路面结构，该路面材料及结构能够适应特重交通荷载特点，既能提升沥青路面承载能力，解决车辙、疲劳裂缝等早期损坏问题，又能提升沥青路面耐久性能。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种适用于特重交通的耐久型路面结构，其特征在于：所述适用于特重交通的耐久型路面结构包括自上而下依次铺设在路面基层上的沥青混凝土上面层、第一粘结层、沥青混凝土中面层、第二粘结层以及沥青稳定碎石下面层；所述第一粘结层以及第二粘结层均是改性乳化沥青粘结层。

作为优选，本实用新型所采用的沥青混凝土上面层是高掺量SBS改性细粒式沥青混凝土上面层；所述沥青混凝土上面层的级配为AC-13C，所述沥青混凝土上面层的厚度不低于50mm。

作为优选，本实用新型所采用的沥青混凝土中面层是灌注式沥青混凝土中面层；所述沥青混凝土中面层的厚度不低于60mm。

作为优选，本实用新型所采用的沥青稳定碎石下面层的级配为ATB-25，所述沥青稳定碎石下面层的纤维掺量为0.3％，所述沥青稳定碎石下面层厚度不低于70mm。

作为优选，本实用新型所采用的第一粘结层以及第二粘结层的撒布量均是0.3～0.6L/m²。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型提供了一种适用于特重交通的耐久型路面结构，上面层采用50mm高掺量SBS改性细粒式沥青混凝土AC-13C，中面层采用60mm灌注式沥青混凝土，下面层采用掺量0.3％纤维的沥青稳定碎石ATB-25，各层材料性能特点有效避免了路面各层常见病害的发生。路面各层之间用改性乳化沥青粘结层连接，保证了层间连续，使得路面结构作为一个整体提供足够的承载能力。同时防治水分下渗，保证了路面水稳定性能。

附图说明

图1为本实用新型所提供的适用于特重交通的耐久型路面结构的示意图；

其中：

1-沥青混凝土上面层；2-第一粘结层；3-沥青混凝土中面层；4-第二粘结层；5-沥青稳定碎石下面层；6-路面基层。

具体实施方式

现结合附图和实施例对本实用新型进行进一步说明，但是本实用新型不仅限于下述的实施方式。

参见图1，本实用新型提供了一种适用于特重交通的耐久型路面结构，由上至下依次包括铺设在路面基层6上的沥青混凝土上面层1、沥青混凝土中面层3以及沥青稳定碎石下面层5，沥青混凝土上面层1与沥青混凝土中面层3之间通过第一粘接层2连接，沥青混凝土中面层3和沥青稳定碎石下面层5之间用第二粘结层4连接。

沥青混凝土上面层是高掺量SBS改性细粒式沥青混凝土上面层，级配为AC-13C，沥青采用SBS改性沥青，SBS改性沥青的改性剂掺量达到5.5％，厚度为50mm；

路面上面层的高掺量SBS改性细粒式沥青混凝土，SBS改性沥青的改性剂掺量达到5.5％，较普通掺量SBS改性沥青可大大增强沥青胶结料粘结力，同时使沥青混合料具有良好的高、低温稳定性和抗疲劳性能，从而减少在温度和气候环境条件下由于大交通量、大轴载作用带来的损坏。

沥青混凝土中面层是灌注式沥青混凝土中面层，灌注式沥青混凝土中面层是在大空隙基体沥青混合料路面中灌入聚合物改性水泥砂浆形成；基体沥青混合料采用高粘沥青，空隙率为25％～30％，沥青用量在3.0％～4.5％；聚合物改性水泥砂浆是一种高渗透、低收缩材料，收缩率仅为2.5×10^-3～4.6×10^-3，28d强度为30MPa，灌入率为60％～90％；中面层厚度为60mm。

路面中面层的灌注式沥青混凝土，兼具了水泥混凝土的柔性和沥青混凝土路面的刚性。它通过骨料之间的相互嵌挤作用和水泥石共同形成材料强度，提高了路面抵抗荷载作用的能力，特别适合作为特重交通沥青路面的中面层。同时，其高温稳定性能、抗水损害性能、抗剪切性能和抗疲劳性能大大优于普通沥青路面中面层。值得一提的是，灌注式沥青混凝土中面层可以把沥青路面中面层的车辙变形控制到零。

沥青稳定碎石下面层，级配为ATB-25，采用基质沥青，纤维掺量为0.3％，厚度为70mm。路面下面层的沥青稳定碎石，其中纤维掺量为0.3％。由于纤维的加入大大提高了该层沥青混合料的整体抗疲劳性能，防治了疲劳开裂的产生。

从路面结构设计来看：路面上面层处于高压受力区域，同时受到环境中温度、水等的影响最大；路面中面层处于高剪应力区域；路面下面层底面是最大拉应变出现的位置。各层材料性能特点有效避免了路面各层常见病害的发生。

粘结层(第一粘接层2以及第二粘接层4)采用改性乳化沥青，撒布量为0.3～0.6L/m²。

Claims

1.一种适用于特重交通的耐久型路面结构，其特征在于：所述适用于特重交通的耐久型路面结构包括自上而下依次铺设在路面基层上的沥青混凝土上面层（1）、第一粘结层（2）、沥青混凝土中面层（3）、第二粘结层（4）以及沥青稳定碎石下面层（5）；所述第一粘结层（2）以及第二粘结层（4）均是改性乳化沥青粘结层。

2.根据权利要求1所述的适用于特重交通的耐久型路面结构，其特征在于：所述沥青混凝土上面层（1）是高掺量SBS改性细粒式沥青混凝土上面层；所述沥青混凝土上面层（1）的级配为AC-13C，所述沥青混凝土上面层（1）的厚度不低于50mm。

3.根据权利要求2所述的适用于特重交通的耐久型路面结构，其特征在于：所述沥青混凝土中面层（3）是灌注式沥青混凝土中面层；所述沥青混凝土中面层（3）的厚度不低于60mm。

4.根据权利要求3所述的适用于特重交通的耐久型路面结构，其特征在于：所述沥青稳定碎石下面层（5）的级配为ATB-25，所述沥青稳定碎石下面层（5）的纤维掺量为0.3%，所述沥青稳定碎石下面层（5）厚度不低于70mm。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的适用于特重交通的耐久型路面结构，其特征在于：所述第一粘结层（2）以及第二粘结层（4）的撒布量均是0.3~0.6L/m²。