CN206902495U - 一种排水路面铺装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种排水路面铺装结构，包括路面基层，所述路面基层上自下而上依次铺装有连接层、密实型混凝土防水层、排水型铺装上层及排水型彩色聚合物砂浆层，且排水型彩色聚合物砂浆层的底端部压入排水型铺装上层的顶端部形成有压入层，该铺装结构表面具有较高强度，能够有效抵抗车辆急停、转向对表现材料的水平力及扭力，该结构具有良好的排水、降噪效果，具有优良的耐久性。另外，该铺装结构可以根据不同的功能使用需求，选择不同的表面颜色来实现路面的彩色化，可进一步提升道路交通的安全性能，克服了传统排水沥青路面透水效果逐年降低、抗搓揉强度差、耐久性差、路面彩色单一化的缺点。
Description
技术领域
本实用新型涉及路面铺装结构技术领域，具体为一种排水路面铺装结构。
背景技术
随着高等级公路建设事业的发展及养护管理的需要，道路排水问题日益受到重视。目前传统的密级配沥青混凝土路面，降水主要是通过表面径流的方式排除。研究表明表面径流所形成的水膜会导致水漂，车轮溅起的水雾在强光照射下会产生眩光，影响车辆的行驶安全。而排水性沥青路面具有较高的结构稳定性和较好的抗滑性能，特别是能通过较大的空隙迅速排除路表降水，减小路表水膜厚度，使行车时车轮与路面有足够的接触面积，从而避免高速行车时产生的水漂现象，并能大大减少因飞溅产生的水雾，提高路面抗滑性及行车安全性。而且内部多孔结构还具有弱化路面和汽车轮胎的空气泵作用，因此能够有效降低汽车行驶噪音。
排水性沥青路面一般是表面的一层或两层具有排水功能，能够将渗入的雨水直接从该层向路面边缘排出而不能再向其下承面层渗透的沥青路面。目前常用的结构层组合为排水功能层采用大空隙混凝土，下承面层采用水泥混凝土或不透水的AC类密级配沥青混凝土。但是这种铺装结构具有以下问题：传统的大孔隙沥青混凝土由于具有较大的空隙率，这样会造成集料与集料之间的接触面积减少，降低材料表面的抗搓揉强度，当车辆在急停或者转向对路面材料产生较大水平力及扭力时，极易损伤路面，使这些路段出现松散、掉粒等病害。另外，由于排水沥青混凝土本身的结构特点，在长时间的车辆荷载作用后易堵塞空隙，使得透水性变差。由于排水性路面本身的结构特点，无阳光直射、长时间的雨水浸泡，导致其排水面层与承面层之间的薄弱层极易产生破坏，此外，当下承面层为AC类密级配沥青混凝土时，长时间阴暗潮湿以及冬天低温冻融环境等影响，密级配沥青混凝土本身极易产生病害。另一方面，目前排水性沥青路面的颜色较为单一，在一定程度上无法满足城市道路功能化及美观的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种排水路面铺装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种排水路面铺装结构，包括路面基层，所述路面基层上自下而上依次铺装有连接层、密实型混凝土防水层、排水型铺装上层及排水型彩色聚合物砂浆层，且排水型彩色聚合物砂浆层的底端部压入排水型铺装上层的顶端部形成有压入层。
优选的，所述路面基层为水泥稳定碎石基层、水泥混凝土基层或者铣刨原路面层中的其中一种。
优选的，所述连接层为透层或者粘层。
优选的，所述透层的底端部渗透入所述路面基层的顶端部形成有渗透层，且渗透层的厚度为5～15mm。
优选的，所述透层为乳化沥青、煤沥青、液体沥青或者树脂类材料制成。
优选的，所述粘层为橡胶改性乳化沥青、煤沥青、液体沥青、溶剂类沥青或者树脂类材料制成。
优选的，所述密实型混凝土防水层为浇注式沥青混凝土GA或者 MA制成，且所述密实型混凝土防水层的铺装厚度为5～30mm。
优选的，所述排水型铺装上层的空隙率为18％～30％，且所述排水型铺装上层为OGFC制成。
优选的，所述排水型铺装上层的铺装厚度为25～50mm。
优选的，所述压入层的厚度为5～20mm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种排水路面铺装结构，该铺装结构表面具有较高强度，能够有效抵抗车辆急停、转向对表现材料的水平力及扭力，该结构具有良好的排水、降噪效果，具有优良的耐久性。密实型混凝土防水层具有自流平、空隙率基本为零、与面层排水沥青混凝土连结性能优良、混合料自身水稳定性优良等特点。另外，该铺装结构可以根据不同的功能使用需求，选择不同的表面颜色来实现路面的彩色化，可进一步提升道路交通的安全性能，克服了传统排水沥青路面透水效果逐年降低、抗搓揉强度差、耐久性差、路面彩色单一化的缺点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1、路面基层，2、连接层，3、密实型混凝土防水层，4、排水型铺装上层，5、排水型彩色聚合物砂浆层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，如图1，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
1)路面基层1的清理：将原路面铣刨一定深度后清扫干净，保证路面基层1整洁、干燥，再通过沥青洒布车将透层材料改性乳化沥青均匀喷洒于路面基层1表面形成连接层2，洒布量为0.5～1.0kg/m2，从而实现排密实型混凝土防水层3与路面基层1的稳定连接；
2)铺装密实型混凝土防水层3：通过运输车将浇筑式沥青混凝土GA运送至现场，通过浇筑式沥青混凝土摊铺机将混合料摊铺整平，摊铺厚度为20㎜，待混合料冷却后即可施工上面层。
3)排水型铺装上层4施工：在密实型混凝土防水层3上摊铺空隙率为20％左右排水沥青混凝土OGFC形成排水型铺装上层4并进行碾压。
4)排水型彩色聚合物砂浆层5的施工：将环氧树脂胶结料与红色碎石以20：100的比例进行混合形成聚合物砂浆，待排水型铺装上层4冷却到室温后，将搅拌均匀的聚合物砂浆均匀地刮涂于OGFC表面，再通过胶轮压路机碾压3～4遍，使红色聚合物砂浆能嵌入OGFC的内部，形成排水型彩色聚合物砂浆层5。
待排水型彩色聚合物砂浆层5固化完全后，即可开放交通。
如此，则形成从下至上依次设置的路面基层1、连接层2、密实型混凝土防水层3、排水型铺装上层4及排水型彩色聚合物砂浆层5 的铺装结构。
实施例2
1)路面基层1的清理：将原水泥混凝土路面喷砂抛丸处理后清扫干净，保证路面基层1整洁、干燥，再用滚筒人工滚涂溶剂类沥青材料形成连接层2，涂布量为0.3～0.5kg/m2；
2)铺装密实型混凝土防水层3：通过运输车将浇筑式沥青混凝土MA运送至现场，通过浇筑式沥青混凝土摊铺机将混合料摊铺整平，摊铺厚度为25㎜，待混合料冷却后即可施工上面层。
3)沥青铺装层施工：在密实型混凝土防水层3上摊铺空隙率为 22％左右的大空隙排水沥青混凝土PAC形成排水型铺装上层4并进行碾压。
4)排水型彩色聚合物砂浆层5的施工：将甲基丙烯酸树脂胶结料与绿色碎石以25：100的比例进行混合形成聚合物砂浆，待排水型铺装上层5冷却到室温后，将搅拌均匀的聚合物砂浆均匀地刮涂于大空隙排水沥青混凝土PAC表面，再通过胶轮压路机碾压3～4遍，使绿色聚合物砂浆能嵌入大空隙排水沥青混凝土PAC的内部，形成排水型彩色聚合物砂浆层5。
待排水型彩色聚合物砂浆层5固化完全后，即可开放交通。
本实用新型中，排水型铺装上层4空隙率大且有排水型彩色聚合物砂浆层的压入，能够保证混凝土表面不易出现松散、掉粒等病害，进而，可延长使用寿命。另外，排水型彩色聚合物砂浆层5具有丰富的色彩，能起到美好环境、提高交通安全性的作用，还具有抗滑、降噪的效果。排水型彩色聚合物砂浆层5能抑制行车作用下磨耗路面产生的粉尘等附着到排水型铺装上层4上，能达到抑制堵塞的效果。且密实型混凝土防水层3为空隙率基本为零的自流平式沥青混凝土，具有较好的流动性和施工和易性，一般不需要用压路机，只需要用简单的摊铺整平机具即可完成施工，能够适用于复杂路面横坡纵坡要求，并能达到规定的密实度和平整度，保证有效疏水。此外，密实型混凝土防水层3能够有效抵抗水对层间的长时间浸泡、冲刷及冻融的影响，具有优良的水稳定性能，同时表面的富油层与上层排水沥青混凝土底部之间面与点的有效结合，克服了传统铺装结构层间结合力差的缺点，能够有效提高混凝土层间抗剪能力。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种排水路面铺装结构，其特征在于：包括路面基层(1)，所述路面基层(1)上自下而上依次铺装有连接层(2)、密实型混凝土防水层(3)、排水型铺装上层(4)及排水型彩色聚合物砂浆层(5)，且排水型彩色聚合物砂浆层(5)的底端部压入排水型铺装上层(4)的顶端部形成有压入层。
2.根据权利要求1所述的一种排水路面铺装结构，其特征在于：所述路面基层(1)为水泥稳定碎石基层、水泥混凝土基层或者铣刨原路面层中的其中一种。
3.根据权利要求1所述的一种排水路面铺装结构，其特征在于：所述连接层(2)为透层或者粘层。
4.根据权利要求3所述的一种排水路面铺装结构，其特征在于：所述透层的底端部渗透入所述路面基层(1)的顶端部形成有渗透层，且渗透层的厚度为5～15mm。
5.根据权利要求3所述的一种排水路面铺装结构，其特征在于：所述透层为乳化沥青、煤沥青、液体沥青或者树脂类材料制成。
6.根据权利要求3所述的一种排水路面铺装结构，其特征在于：所述粘层为橡胶改性乳化沥青、煤沥青、液体沥青、溶剂类沥青或者树脂类材料制成。
7.根据权利要求1所述的一种排水路面铺装结构，其特征在于：所述密实型混凝土防水层(3)为浇注式沥青混凝土GA或者MA制成，且所述密实型混凝土防水层(3)的铺装厚度为5～30mm。
8.根据权利要求1所述的一种排水路面铺装结构，其特征在于：所述排水型铺装上层(4)的空隙率为18％～30％，且所述排水型铺装上层(4)为OGFC制成。
9.根据权利要求1所述的一种排水路面铺装结构，其特征在于：所述排水型铺装上层(4)的铺装厚度为25～50mm。
10.根据权利要求1所述的一种排水路面铺装结构，其特征在于：所述压入层的厚度为5～20mm。
Priority Applications (1)
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| CN201720452239.1U CN206902495U (zh) | 2017-04-27 | 2017-04-27 | 一种排水路面铺装结构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108374302A (zh) * | 2018-03-09 | 2018-08-07 | 中路高科(北京)公路技术有限公司 | 一种彩色聚合物薄层路面非连续施工方法 |
| CN109853906A (zh) * | 2018-11-27 | 2019-06-07 | 湖北启利新材料股份有限公司 | 一种陶砂地坪的施工工艺 |
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