CN216551386U

CN216551386U - 一种环保型新旧沥青路面基层衔接结构

Info

Publication number: CN216551386U
Application number: CN202123063076.3U
Authority: CN
Inventors: 张峰; 周艳; 寇华苗
Original assignee: Hubei Huachi Construction Engineering Co ltd
Current assignee: Hubei Huachi Construction Engineering Co ltd
Priority date: 2021-12-07
Filing date: 2021-12-07
Publication date: 2022-05-17
Anticipated expiration: 2031-12-07

Abstract

本申请涉及一种环保型新旧沥青路面基层衔接结构，涉及道路施工的领域，其包括旧路面以及新路面，所述旧路面与所述新路面的衔接面铣刨有多层台阶，所述新路面呈与多层所述台阶相适配的台阶状设置，多层所述台阶上均挖设有连接槽，所述连接槽内均设有连接块，所述旧路面与所述新路面衔接处铺设有加固层。本申请具有加强新路面与旧路面之间粘结，有效的提高道路整体适用性和耐久性的效果。

Description

一种环保型新旧沥青路面基层衔接结构

技术领域

本申请涉及道路施工技术领域，尤其是涉及一种环保型新旧沥青路面基层衔接结构。

背景技术

沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面，沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用，因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。

随着社会经济的发展，市政道路需求量日益增加，早起建设的市政道路如今已经难以满足现代交通量的增长和社会经济发展的需求，为了解决这种现象，通常采用对原有道路拓宽改造，进行道路拓宽是一种既环保又经济有效的方法。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：对原有道路拓宽，新建道路与旧道路之间衔接处的粘结性不够高，时间久后，新建道路与旧道路衔接处容易出现裂缝，存在影响道路整体适用性和耐久性的问题，对此需进一步改善。

实用新型内容

为了改善新建道路与旧道路衔接处容易出现裂缝，存在影响道路整体适用性和耐久性的问题，本申请提供一种环保型新旧沥青路面基层衔接结构。

本申请提供的一种环保型新旧沥青路面基层衔接结构，采用如下的技术方案：

一种环保型新旧沥青路面基层衔接结构，包括旧路面以及新路面，所述旧路面与所述新路面的衔接面铣刨有多层台阶，所述新路面呈与多层所述台阶相适配的台阶状设置，多层所述台阶上均挖设有连接槽，所述连接槽内均设有连接块，所述旧路面与所述新路面衔接处铺设有加固层。

通过采用上述技术方案，在旧路面与新路面衔接面铣刨的多层台阶既可以提高道路整体的平整度，还可以使新路面与旧路面更好的结合，增强新路面与旧路面的衔接质量，使得新路面与旧路面之间粘结的更牢，进一步设置的连接块可以限制新路面与旧路面纵向的运动，铺设的加固层可以限制新路面与旧路面横向的运动，有效的减少荷载下，新路面与旧路面之间产生位移的情况，从而可以有效的延缓新路线与旧路面之间裂缝的发展，提高道路整体适用性和耐久性。

可选的，所述加固层包括热沥青粘层油以及聚酯玻纤布，所述热沥青粘层油铺设宽度大于所述聚酯玻纤布铺设宽度。

通过采用上述技术方案，设置的加固层包括热沥青粘层油以及聚酯玻纤布，施工时，在旧路面与新路面基层衔接处做好标记，然后通过喷洒热沥青粘层油，然后再铺设聚酯玻纤布，利用热沥青粘层油以及聚酯玻纤布既可以加固新路面与旧路面的衔接，延缓新路面与旧路面之间产生裂缝的情况，还可以减少水分的渗透，而导致道路整体被损坏的情况，有效的提高道路整体的使用寿命。

可选的，所述新路面包括自上而下依次铺设的碎石垫层、透水混凝土基层以及透水混凝土面层，所述透水混凝土面层上与所述旧路面的面层上加铺有应力分散层。

通过采用上述技术方案，铺设的新路面包括碎石垫层、透水混凝土基层以及透水混凝土面层，从而使得新路面具有良好的透水性，减少新路面雨水积留的情况，从而提高新路面的使用寿命，且在透水混凝土面层与旧路面的面层上加铺有应力分散层，通过应力分散层可以减少旧路面与新路面的应力集中，使得旧路面与新路面的双向牢接，提高稳定性。

可选的，所述应力分散层包括土木格栅，所述土木格栅内浇筑有改性乳化沥青。

通过采用上述技术方案，设置的土木格栅，土木格栅自身具有良好的拉伸强度，从而可以有效的分散应力，从而有效加强旧路面与新路面之间的连接，改性乳化沥青具有较好的弹性，可以进一步应力进行有效缓冲，减少应力较大而产生裂缝的情况。

可选的，所述应力分散层的上方铺筑有沥青混凝土面层，所述沥青混凝土面层上方摊铺有乳化沥青稀浆上封层。

通过采用上述技术方案，铺筑的沥青混凝土面层可以加固道路整体的牢固性，且乳化沥青稀浆上封层铺筑在沥青混凝土面层的上方可以有效的减少沥青混凝土面层受磨损的情况，提高道路整体的使用寿命。

可选的，所述碎石垫层下方铺筑有多向应力布，所述多向应力布上摊铺有乳化沥青稀浆下封层。

通过采用上述技术方案，设置的多向应力布铺筑在碎石垫层的下方，可以有效的分散碎石层的应力，从而可以有效的加固新路面，且摊铺的乳化沥青稀浆下封层利用自身的防水性，减少雨水积留，从而影响新路面耐久性的情况。

可选的，所述碎石垫层内沿所述新路面的宽度延伸方向埋设有透水盲管。

通过采用上述技术方案，设置的透水盲管，透水盲管可以有效的将渗入新路面内部的雨水排出，减少雨水积留，造成新路面被损坏的情况，有效的提高新路面的耐久性。

可选的，所述透水盲管的外壁包设有无纺土工布。

通过采用上述技术方案，设置的无纺土工布包设在透水盲管的外壁，可以有效的减少砂石渗漏进透水盲管内，从而导致透水盲管堵塞，无法有效的将积水排出的情况。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过在旧路面与新路面的衔接面铣刨多层台阶，使得铺设的新路面与旧路面的衔接面也呈相适配的台阶状，从而使得旧路面与新路面之间结合的更好，有效的提高粘结性，进一步在设置的连接块与加固层，可以有效的减少旧路面与新路面之间发生位移的情况，使得旧路面与新路面之间连接的更好，有效的延缓裂缝的发展，一个道路整体的适用性与耐久性；

2.设置的透水盲管，当雨水从新路面的细小缝隙渗入进新路面的内部后，通过透水盲管可以有效的将雨水排出，减少雨水积留新路面内部，从而导致新路面被损坏的情况，有效延长新路面的使用寿命。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

附图标记：1、旧路面；10、沥青混凝土面层；11、乳化沥青稀浆上封层；2、新路面；20、透水盲管；3、台阶；4、连接槽；40、连接块5、加固层；50、沥青粘层油；51、聚酯玻纤布；6、碎石垫层；60、多向应力布；61、乳化沥青稀浆下封层；7、透水混凝土基层；8、透水混凝土面层；9、土木格栅。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种环保型新旧沥青路面基层衔接结构,参照图1，包括旧路面1以及新路面2，本实施例中，在铺筑新路面2之前，先将旧路边表面松土草皮清除，后将旧路面1分层破除，铣刨多层台阶3，台阶3高度为一层填土的压实厚度，高宽比为1:1.5，台阶3底面应稍向内倾斜，铺筑新路面2时，新路面2与旧路面1的衔接面也为适配的台阶3状，且台阶3要铣刨平整，不应留有尖锐和凸起，且台阶3在铣刨的过程中，在台阶3的水平段上挖设连接槽4，连接槽4内放置连接块40，连接块40的截面呈矩形设置。

然后，台阶3铣刨完成后，要将台阶3处清扫干净，再在台阶3的衔接面摊铺热沥青粘层油50，热沥青粘层油50的施工温度应在5℃以上，热沥青粘层油50最佳温度应保持在160℃～180℃，然后再铺筑聚酯玻纤布51，热沥青粘层油50的横向范围要比聚酯玻纤布51宽5~10cm，最后加铺新路面2，从而通过连接块40可以使新路面2与旧路面1的纵向连接的更牢，通过聚酯玻纤布51可以加固新路面2与旧路面1横向的连接，可以减少荷载下，新路面2与旧路面1之间产生位移的情况，有效的延缓裂缝的发展，从而提高道路整体的适用性与耐久性，且聚酯玻纤布51可以具有良好的防水性，可以有效减少雨水积留的情况。

本实施例中，铺筑的新路面2包括自上而下依次铺筑的碎石垫层6、透水混凝土基层7以及透水混凝土面层8，铺筑的材料均采用透水性良好的材料，使得新路面2具有较好的透水性，从而减少雨水积留的情况。

本实施例中，为了进一步，提高道路整体的使用寿命，因此在铺筑碎石垫层6前，先在碎石垫层6的下方摊铺多向应力布60，将多向应力布60摊铺平整，多向应力布60的上方摊铺乳化沥青稀浆下封层61，然后再铺筑碎石垫层6，当碎石垫层6受到应力荷载时，多向应力布60可以利用自身的弹性，缓冲应力，减少应力集中，从而导致新路面2不牢固的情况，且乳化沥青稀浆下封层61既可以减少起到防水作用，减少雨水积留的情况，还可以加固多向应力布60与碎石垫层6之间的连接，有效的提高新路面2的牢固性。

本实施例中，在铺筑碎石垫层6过程中，还在碎石垫层6内沿新路面2的宽度延伸方向埋设有透水盲管20，透水盲管20具有极高的表面渗水能力和内部通水能力，并具有极好的抗压能力及适应形变的能力，可以保持长久的寿命，重量轻、易裁剪、施工安装方便，因此，雨水通过细小的缝隙流入新路面2的内部后，可以从透水盲管20内有效的排出，减少雨水积留的情况，从而有效的提高新路面2的使用寿命，其透水盲管20的外壁还包设有无纺土工布，无纺土工布可以减少碎石垫层6内的砂石渗漏进透水盲管20内，而导致透水盲管20堵塞，无法正常排水的情况。

本实施例中，当透水混凝土基层7与透水混凝土面层8铺设完成后，为了使新路面2与旧路面1之间粘结的更牢，提高道路整体的耐久性，因此，在新路面2的透水混凝土面层8上与旧路面1的面层上加铺有土木格栅9，土木格栅9内还浇筑有改性乳化沥青，土木格栅9拉伸强度高，承载力强，从而既可以对新路面2与旧路面1起到加固作用，使得新路面2与旧路面1双向牢接，还可以有效的分散应力，且改性乳化沥青利用自身的弹性，进一步起到缓冲作用，从而减少道路整体的损耗，提高耐久性。

本实施例中，当土木格栅9铺筑完成后，在土木格栅9的上方铺筑沥青混凝土面层10，沥青混凝土面层10上方最后在铺乳化沥青稀浆上封层11，沥青混凝土面层10进一步加固新路面2与旧路面1，而乳化沥青稀浆上封层11摊铺在沥青混凝土面层10上方形成处理薄层，可以用来作为对道路整体的保护层或磨耗层，乳化沥青稀浆上封层11在水分蒸发干燥硬化成型后，局有耐磨、抗滑、防水的作用，有效的提高道路整体的使用寿命。

本申请实施例一种环保型新旧沥青路面基层衔接结构的实施原理为：对旧路面1拓宽工程中，先将旧路面1边缘的松土草皮清除，然后铣刨层台阶3与连接槽4，铣刨处清扫干净，放置连接块40，铺筑热沥青粘层油50以及聚酯玻纤布51，再自下而上依次铺筑多向应力布60、乳化沥青稀浆下封层61，然后将碎石垫层6铺筑在乳化沥青稀浆下封层61上方，并在碎石垫层6内埋透水盲管20，碎石垫层6的上方继续铺筑透水混凝土基层7以及透水混凝土面层8，完成新路面2与铺筑后，在加固新路面2与旧路面1的双向连接，加铺土木格栅9，土木格栅9内浇筑改性乳化沥青，最后铺筑沥青混凝土面层10以及乳化沥青稀浆上封层11，从而可以有效的加固旧路面1与新路面2，延缓旧路面1与新路面2之间裂缝的发展，提高道路整体的适用性以及耐久性，施工过程中要严格控制污水流向，合理设置沉淀池，污水经沉淀后才可以排出或是回收利用于洒水降尘。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims

1.一种环保型新旧沥青路面基层衔接结构，其特征在于：包括旧路面（1）以及新路面（2），所述旧路面（1）与所述新路面（2）的衔接面铣刨有多层台阶（3），所述新路面（2）呈与多层所述台阶（3）相适配的台阶状设置，多层所述台阶（3）上均挖设有连接槽（4），所述连接槽（4）内均设有连接块（40），所述旧路面（1）与所述新路面（2）衔接处铺设有加固层（5）。

2.根据权利要求1所述的一种环保型新旧沥青路面基层衔接结构，其特征在于：所述加固层（5）包括热沥青粘层油（50）以及聚酯玻纤布（51），所述热沥青粘层油（50）铺设宽度大于所述聚酯玻纤布（51）铺设宽度。

3.根据权利要求1所述的一种环保型新旧沥青路面基层衔接结构，其特征在于：所述新路面（2）包括自上而下依次铺设的碎石垫层（6）、透水混凝土基层（7）以及透水混凝土面层（8），所述透水混凝土面层（8）上与所述旧路面（1）的面层上加铺有应力分散层。

4.根据权利要求3所述的一种环保型新旧沥青路面基层衔接结构，其特征在于：所述应力分散层包括土木格栅（9），所述土木格栅（9）内浇筑有改性乳化沥青。

5.根据权利要求3所述的一种环保型新旧沥青路面基层衔接结构，其特征在于：所述应力分散层的上方铺筑有沥青混凝土面层（10），所述沥青混凝土面层（10）上方摊铺有乳化沥青稀浆上封层（11）。

6.根据权利要求3所述的一种环保型新旧沥青路面基层衔接结构，其特征在于：所述碎石垫层（6）下方铺筑有多向应力布（60），所述多向应力布（60）上摊铺有乳化沥青稀浆下封层（61）。

7.根据权利要求3所述的一种环保型新旧沥青路面基层衔接结构，其特征在于：所述碎石垫层（6）内沿所述新路面（2）的宽度延伸方向埋设有透水盲管（20）。

8.根据权利要求7所述的一种环保型新旧沥青路面基层衔接结构，其特征在于：所述透水盲管（20）的外壁包设有无纺土工布。