CN108086087A - 一种透水路面的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种透水路面的施工方法，解决了现有技术的透水路面遇到涝季，基础路面层容易被积水浸软，强度降低，造成上层透水砖层沉降的问题，其技术方案要点是：开挖路沟，用挖土机开挖用于容纳路层的路沟；修建找平基层，修整路沟底面，使底面平整，并用压路机将路沟的底面压实，然后在路沟底面上铺设级配碎石，并使级配碎石上表面平整；在找平基层上修建基础路面层，间隔设置支撑体，支撑体之间形成用于填充透水基体的填充空间；在填充空间内填充透水基体，使透水基体与支撑体的上端形成用于支撑透水面层的支撑面；在基础路面层上修建透水面层；道路养护。具有提高路面强度、减少路面沉降现象的优点。

Description

一种透水路面的施工方法

技术领域

本发明涉及道路建筑技术领域，更具体地说，它涉及一种透水路面的施工方法。

背景技术

目前在城市建设人行道、广场等公共露天场所时，为解决雨天地面积水或排水不畅等问题，经常采用在普通混凝土上铺设透水砖作为这些露天场所的透水路面。

例如，中国发明专利，申请号为201710186262.5，公开了一种透水路面，其技术方案的要点是：包括由下往上依次设置的找平基层、基础路面层和透水砖层，所述基础路面层由若干块透水基层砖依次铺设构成；所述透水砖层由若干透水砖铺设构成；在找平基层和基础路面层的两侧部沿长度方向分别预埋有集水槽，集水槽的开口朝向基础路面层。

上述现有技术通过基础路面层承载透水砖层，由于基础路面层具有透水功能，其本身较软，当遇到涝季，基础路面层内蓄积的水分来不及排出，使基础路面层进一步变软，其强度降低，容易造成上层透水砖层沉降的问题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种透水路面的施工方法，具有提高所建造的路面强度、减少路面沉降现象的优点。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种透水路面的施工方法，包括如下步骤：

开挖路沟，用挖土机开挖用于容纳路层的路沟；

修建找平基层，修整所述路沟底面，使底面平整，并用压路机将所述路沟的底面压实，然后在所述路沟底面上铺设级配碎石，并使级配碎石上表面平整；

在所述找平基层上修建基础路面层，间隔设置支撑体，支撑体之间形成用于填充透水基体的填充空间；在填充空间内填充透水基体，使透水基体与支撑体的上端形成用于支撑透水面层的支撑面；

在所述基础路面层上修建透水面层；

道路养护。

采用上述技术方案，传统的透水路面较多的基于现有的道路进行改造，而本技术方案，通过开挖路沟，将原始的路层更换，从根本上改善了由于原始路层寿命较长、各项功能削弱而导致新修建的路面稳定性差的问题；通过修建找平基层，找平基层用压路机压实，使新修路层更加稳定；而基础路面层起到透水、蓄水的功能，基础路面层包括了支撑体和位于相邻支撑体之间的透水基体，支撑体和透水基体上端形成用于支撑透水面层的支撑面，通过支撑面以支撑透水面层，本技术方案中的透水基体具有透水作用，而支撑体起到主要的支撑作用，通过支撑体和透水基体共同组成的基础路面层较现有技术增加了支撑强度，对上层的透水面层具有稳固的支撑力，使路面不易出现沉降的现象。

进一步，所述支撑体采用预制方法制成，预先制作完成预制的支撑体，然后运输到施工位置进行安装。

采用上述技术方案，通过预制方法制成支撑体，施工时将支撑体运输到施工位置进行安装，缩短了施工周期，使道路能更快的投入使用。

进一步，所述预先制作完成的支撑体设置有若干沿支撑体厚度方向贯穿所述支撑体的通孔，在所述通孔内穿入钢筋，通过钢筋依次连接相邻的所述支撑体。

采用上述技术方案，通过钢筋连接相邻的支撑体，将彼此独立的支撑体连接成统一整体，彼此之间通过钢筋传递拉、压应力，同时钢筋穿过透水基体，与透水基体结合，使得透水基体与支撑体也结合成整体，共同承载透水面层，透水面层向下传递的力较均匀的分布在透水基体、钢筋以及支撑体上，使得基础路面层更加稳定，支撑强度更高。

进一步，所述支撑体采用现场施工的方法直接修建在所述找平基层上，修建过程中通过钢筋连接相邻的所述支撑体。

采用上述技术方案，支撑体采用现场施工的方法直接修建在找平基层上，虽然较预先制作的方式延长了施工周期，但是采用该方法，在制作的过程中能直接将钢筋与支撑体结合，提高了钢筋与支撑体的连接强度。

进一步，所述支撑体采用钢筋混凝土制成。

采用上述技术方案，支撑体通过钢筋混凝土制成，结构简单，且具有较高的抗压和抗弯折能力。

进一步，所述支撑体修建完毕后自然养护2-3周后再填充所述透水基体。

采用上述技术方案，通过自然养护水泥不断硬化，提高了混凝土的强度和稳定性。

进一步，在修建找平基层与修建基础路面层之间修建隔水层。

采用上述技术方案，通过设置隔水层，隔离水分，阻止水分向下渗入并软化找平基层，提高了路面的稳定性。

进一步，所述隔水层向道路边缘倾斜设置，在修建基础路面层时，在道路边缘安装与所述透水基体连通的排水暗管。

采用上述技术方案，隔水层的上表面向道路边缘倾斜，使水可以沿隔水层上表面倾斜的向下渗透，最终渗入排水暗管内，经排水暗管排出，使蓄积在路层内的水能顺利排出，以防止路层的积水达到饱和后使路面上雨水难以下渗。

进一步，所述路沟的深度至少为500mm。

采用上述技术方案，路沟的深度对应路层的厚度，路层的厚度至少为500mm，各路层具有蓄水和承载功能，在降低工程造价下提高了该透水路面的蓄水和承载能力。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1、通过开挖路沟，将原始的路层更换，而传统的透水路面较多的基于现有的道路进行改造，从根本上改善了由于原始路层寿命较长、各项功能削弱而导致新修建的路面稳定性差的问题；

2、通过修建找平基层，找平基层用压路机压实，使新修路层更加稳定；

3、而基础路面层起到透水、蓄水的功能，基础路面层包括了支撑体和位于相邻支撑体之间的透水基体，支撑体和透水基体上端形成用于支撑透水面层的支撑面，通过支撑面以支撑透水面层，本技术方案中的透水基体具有透水作用，而支撑体起到主要的支撑作用，通过支撑体和透水基体共同组成的基础路面层较现有技术增加了支撑强度，对上层的透水面层具有稳固的支撑力，使路面不易出现沉降。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简要地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明实施例的一种透水路面的路层结构示意图；

图2为图1中一种透水路面的左视图，其中一条排水暗管已隐藏；

图3为图1中一种透水路面的正视图；

图4为图1所示透水路面施工工序图。

附图标记：100、找平基层；101、基础路面层；102、透水面层；103、隔水层；110、支撑体；111、填充空间；112、排水暗管；120、通孔；130、钢筋；140、延伸部；150、透水基体。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案做详细说明。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。

一种透水路面，参见图1和图2，图1为路层结构，包括自下而上依次设置的找平基层100、基础路面层101和透水面层102，基础路面层101包括间隔设置的支撑体110，相邻的两支撑体110之间形成用于填充透水基体150的填充空间111，将透水基体150填充在该填充空间111内，支撑体110与透水基体150的上端形成用于支撑透水面层102的支撑面。

由于支撑体110和透水基体150上端形成用于支撑透水面层102的支撑面，通过支撑面以支撑透水面层102，透水基体150具有透水作用，而支撑体110起到主要的支撑作用，通过支撑体110和透水基体150共同组成的基础路面层101较现有技术增加了支撑强度，对上层的透水面层102具有稳固的支撑力，使路面不易出现沉降。

上述透水基体150采用瓦砾、碎石、水泥填充剂按照4：6：1的比例混合均匀后填充，其中，瓦砾和碎石的粒径在3-5cm之间，一方面具有环保的优点，另一方面兼具透水与支撑的效果。

修建时，结合图4，依次进行如下步骤：

第一步，开挖路沟，用挖土机开挖用于容纳路层的路沟，路沟的深度至少为500mm；由于传统的透水路面较多的基于现有的道路进行改造，而本技术方案，通过开挖路沟，将原始的路层更换，从根本上改善了由于原始路层使用寿命过长造成道路各项功能削弱而导致新修建的路面稳定性差的问题；开挖的路沟应使路沟的左右两侧向上倾斜，以保证路沟的稳定性。

第二步，修建找平基层100：修整路沟底面，使底面平整，并用压路机将路沟的底面压实，使新修路层更加稳定；然后在路沟底面上铺设级配碎石，级配碎石中应含有4%-5%的水泥，以稳定级配碎石，铺设应保证级配碎石上表面平整。

第三步，在找平基层100上修建隔水层103，隔水层103可以采用防渗土工布，通过设置隔水层103，隔离水分，阻止水分向下渗入并软化找平基层100，提高了路面的稳定性。隔水层103上表面向道路边缘倾斜，优选的，隔水层103上表面自中部朝道路两侧向下倾斜，（在其他实施例中，隔水层103也可以自道路的一侧边缘向另一侧边缘倾斜），在倾斜的隔水层103下端边缘沿道路延伸方向布置排水暗管112，排水暗管112为表面带有进水孔的PVC管道。隔水层103的上表面向道路边缘倾斜，使水可以沿隔水层103上表面倾斜的向下渗透，最终渗入排水暗管112内，经排水暗管112排出，使蓄积在路层内的水能顺利排出，以防路层积水达到饱和后雨水在路面上难以下渗的状况。

第四步，在隔水层103上修建基础路面层101，主要包括：间隔设置支撑体110，支撑体110之间形成用于填充透水基体150的填充空间111；支撑体110可以沿道路延伸方向间隔布置，本实施例支撑体110横跨整个道路，即沿宽度方向横跨道路。由于支撑体110横跨整个道路，即支撑体110沿宽度方向为完整的一体式结构，沿宽度方向整个支撑体110均匀承力，不会出现由于拼装支撑体110而出现的支撑体110自身出现沉降现象，提高了支撑体110的稳定性，同时，宽度方向较长度方向短，使施工更加方便；

本实施例中的支撑体110可以采用预制方法制成，即预先制作完成预制的支撑体110，然后运输到施工位置进行安装；通过预制方法制成支撑体110，施工时将支撑体110运输到施工位置进行安装，缩短了施工周期，使道路能更快的投入使用；参见图2、图3，预先制作完成的支撑体110设置有若干沿厚度方向贯穿支撑体110的通孔120，在通孔120内穿入钢筋130，通过钢筋130依次连接相邻的支撑体110，将彼此独立的支撑体110连接成统一整体，彼此之间通过钢筋130传递拉、压应力，同时钢筋130穿过透水基体150，与透水基体150结合，使得透水基体150与支撑体110也结合成整体，共同承载透水面层102，透水面层102向下传递的力较均匀的分布在透水基体150、钢筋130以及支撑体110上，使得基础路面层101更加稳定，支撑强度更高。

当然，支撑体110也可以采用现场施工的方法直接修建在找平基层100上端，修建过程中通过钢筋130连接相邻的支撑体110。支撑体110采用现场施工的方法直接修建在找平基层100上，虽然较预先制作的方式延长了施工周期，但是采用该方法，在制作的过程中能直接将钢筋130与支撑体110结合，提高了钢筋130与支撑体110的连接强度。

支撑体110采用钢筋130混凝土制成，修建完毕后自然养护2-3周后再填充透水基体150。在填充空间111内填充透水基体150，使透水基体150与支撑体110的上端形成用于支撑透水面层102的支撑面，该支撑面表面平整，若遇到与坡路交界处，转折处应圆弧过度，防止出现应力集中现象；透水基体150采用骨料、水泥和水拌制而成的多孔轻质混凝土，不含细骨料，由粗骨料表面和水泥浆相互粘结而形成孔穴均匀分布的蜂窝状结构，基础路面层101起到透水、蓄水的功能。

由于基础路面层101包括了支撑体110和位于相邻支撑体110之间的透水基体150，支撑体110和透水基体150上端形成用于支撑透水面层102的支撑面，通过支撑面以支撑透水面层102，透水基体150具有透水作用，而支撑体110起到主要的支撑作用，使得通过支撑体110和透水基体150共同组成的基础路面层101较现有技术增加了支撑强度，对上层的透水面层102具有稳固的支撑力，使路面不易出现沉降；排水暗管112与透水基体150连通，优选，隔水层103向道路两侧向下倾斜，水分从中间向两侧渗透较单向倾斜缩短了水分的渗透距离，提高了排水速度。

第五步，在基础路面层101上修建透水面层102；透水面层102可以为透水沥青混凝土层或透水砖层。透水沥青混凝土表面更加平整，强度更高，但其施工成本高；而透水砖层施工成本低，渗透效果好，可根据需要选择不同的施工方案。

当透水面层102为透水沥青混凝土层时，需要在180±5℃对集料、石粉和沥青改性剂进行拌合，铺路时，保证透水沥青的温度在155-170℃，采用铁轮压路机在路面温度为150-165℃的条件下进行初碾压，然后在路面温度降为60℃时采用胶轮压路机进行二次碾压。

第六步，道路养护，进行封路处理，保证路面有3-5天的自然养护时间。

参见图2和图3，由于基础路面层101承载透水面层102，透水面层102将压力首先传递到基础路面层101上部，然后压力在基础路面层101上向下传递，由此，基础路面层101上端受到了较大的变应力，为此，相邻的支撑体110之间通过若干钢筋130连接，优选的，若干钢筋130自下而上的分布密度依次变大。这样，一方面可以提高基础路面层101上端的强度，另一方面可以节省整个工程中的钢筋130用量，提高整体的强度并减小工程成本。

进一步的，由于透水面层102将压力首先传递到基础路面层101上部，然后压力在基础路面层101上向下传递，由此，基础路面层101上端受到了较大的变应力，所以，将钢筋130分布在支撑体110上部，通过对基础路面层101上端进行钢筋130加固，一方面可以提高基础路面层101上端的强度，另一方面可以节省整个工程中的钢筋130用量，提高整体的强度并减小工程成本。

支撑体110自上向下逐渐变厚，使支撑体110的侧边形成向外扩张的倾斜面，透水基体150压在该倾斜面上，使该支撑体110承受透水基体150的向下的压力，该支撑体110更加稳定的支撑在找平基层100上。且支撑体110底部向图2所示的左右两端延伸形成延伸部140，承载透水基体150的重量，将支撑体110紧紧的压实在隔水层103上。

路层中，自上而下的透水面层102、基础路面层101和找平基层100的厚度比例大致为1:6:4。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种透水路面的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

开挖路沟：用挖土机开挖用于容纳路层的路沟；

修建找平基层(100)：修整所述路沟底面，使底面平整，并用压路机将所述路沟的底面压实，然后在所述路沟底面上铺设级配碎石，并使级配碎石上表面平整；

修建基础路面层(101)：在所述找平基层(100)上修建基础路面层(101)，间隔设置支撑体(110)，支撑体(110)之间形成用于填充透水基体(150)的填充空间(111)；在填充空间(111)内填充透水基体(150)，使透水基体(150)与支撑体(110)的上端形成用于支撑透水面层(102)的支撑面；

修建透水面层(102)：在所述基础路面层(101)上修建透水面层(102)；

道路养护。

2.根据权利要求1所述的一种透水路面的施工方法，其特征在于，所述支撑体(110)采用预制方法制成，预先制作完成预制的支撑体(110)，然后运输到施工位置进行安装。

3.根据权利要求2所述的一种透水路面的施工方法，其特征在于，所述预先制作完成的支撑体(110)设置有若干沿支撑体(110)厚度方向贯穿所述支撑体(110)的通孔(120)，在所述通孔(120)内穿入钢筋(130)，通过钢筋(130)依次连接相邻的所述支撑体(110)。

4.根据权利要求1所述的一种透水路面的施工方法，其特征在于，所述支撑体(110)采用现场施工的方法直接修建在所述找平基层(100)上，修建过程中通过钢筋(130)连接相邻的所述支撑体(110)。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种透水路面的施工方法，其特征在于，所述支撑体(110)采用钢筋(130)混凝土制成。

6.根据权利要求1-4任意一项所述的一种透水路面的施工方法，其特征在于，所述支撑体(110)修建完毕后自然养护2-3周后再填充所述透水基体(150)。

7.根据权利要求1所述的一种透水路面的施工方法，其特征在于，在修建找平基层(100)与修建基础路面层(101)之间修建隔水层(103)。

8.根据权利要求7所述的一种透水路面的施工方法，其特征在于，所述隔水层(103)向道路边缘倾斜设置，在修建基础路面层(101)时，在道路边缘安装与所述透水基体(150)连通的排水暗管(112)。

9.根据权利要求1所述的一种透水路面的施工方法，其特征在于，所述路沟的深度至少为500mm。