CN204662195U - 一种沥青路面车辙处治系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于路面维修技术领域，具体来说，涉及到一种沥青路面车辙处治系统。其包括：路基、基层、面层、填充槽、弹性修复材料层和粘结层；所述路基、基层、面层依次从下往上设置；所述填充槽位于面层的高峰轮迹带下；所述弹性修复材料层位于填充槽内且其上表面与路面齐平；所述弹性修复材料层与填充槽的接触面上均设置粘结层。与现有技术相比，本实用新型所述沥青路面车辙处治系统成本低、耐久性高、行车舒适性好、节能环保效益明显，可有效解决沥青路面车辙病害问题，具有广阔的应用前景。
Description
技术领域
本实用新型属于路面维修技术领域，具体来说，涉及到一种沥青路面车辙处治系统。
背景技术
沥青路面因路面平整、行车舒适、噪声低、维修方便等优点成为我国高等级公路最主要的路面结构形式，但沥青属热塑性材料，温度敏感性强，由其作为胶结料形成的沥青混合料在高温或长时间荷载作用下，容易形成永久变形，即车辙病害，特别是在高温、重荷载、高频率荷载和长时间荷载综合作用下，车辙病害更易形成并恶化，影响了路面的平整度；轮迹处沥青层厚度减薄，减弱了面层及路面结构的整体强度，易于诱发其他病害：雨天路表排水不畅，降低了路面的抗滑能力，甚至会由于车辙内积水而导致车辆漂滑，影响行车安全；车辆在超车或更换车道时方向失控，影响了车辆操纵的稳定性，诱发交通事故。可见车辙病害严重影响了路面的使用寿命和服务质量。
近年来，随着国民经济和公路交通运输事业的快速发展，我国公路重交通特征越来越明显，沥青路面发生车辙病害的情况也越来越普遍且越来越严重。为了提高路面的使用品质、延长路面的使用寿命，需对车辙病害进行处治，当前国内外主要采用微表处、铣刨重铺、就地热再生等方式处治。微表处法处治车辙病害后，路面使用性能差，行车舒适性差，且处治寿命短，不能从根本上解决路面病害问题，只能起到缓解的作用，可能在1-2年后，又会出现新的病害；铣刨重铺法处理效果一般较好，但工作量大、造价高，同时容易引起旧路面损伤及产生铣刨废料污染环境，并且施工对交通的干扰比较严重，不符合道路可持续发展的宗旨；就地热再生法较好地解决了旧路铣刨重铺中废料的处理问题，具有环保意义，但昂贵的就地热再生设备及施工过程不易控制导致该技术推广受限且实际路用性能还有待进一步验证。
上述处治方法均存在种种不尽如人意之处且均是对整个路面进行处治，而车辙病害在路面分布是不均匀的且呈现出规律性，尤其在分车道行驶的路面上，每一车道均呈现出两条明显的高峰轮迹带，也就是车辆轮胎作用频率最高的带状条，车辙病害主要位于该区域，非高峰轮迹带区域承受轮载次数较少，不易出现车辙。对整个路面进行处治会造成材料浪费，增加成本，同时修复材料采用沥青混合料，难以从根本上解决车辙病害问题。
发明内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种成本低、节能环保的沥青路面车辙处治系统。
本实用新型所述的一种沥青路面车辙处治系统，所述沥青路面车辙处治系统包括：路基1、基层2、面层3、填充槽4、弹性修复材料层5和粘结层6；所述路基1、基层2、面层3依次从下往上设置；所述填充槽4位于面层3的高峰轮迹带下；所述弹性修复材料层5位于填充槽4内且其上表面与路面齐平；所述弹性修复材料层5与填充槽4的接触面上均设置粘结层6。
本实用新型所述的一种沥青路面车辙处治系统，所述基层2为水泥稳定碎石层。
本实用新型所述的一种沥青路面车辙处治系统，所述面层3为1-3层的沥青混凝土层。
本实用新型所述的一种沥青路面车辙处治系统，所述填充槽4的横截面为长方形、正方形或等腰梯形。
本实用新型所述的一种沥青路面车辙处治系统，所述弹性修复材料层5为环氧树脂/橡胶混凝土层，厚度在2-10cm。
本实用新型所述的一种沥青路面车辙处治系统，所述环氧树脂/橡胶混凝土是由环氧胶粘剂、废旧橡胶颗粒/废旧橡胶粉、细石料和细砂组成的复合材料，密度在1.3g/cm3-2.3g/cm3之间。
本实用新型所述的一种沥青路面车辙处治系统，所述粘结层6为环氧胶粘剂涂层或聚氨酯胶粘剂涂层，涂层厚度在0.5-3mm。
与现有技术相比，本实用新型所述沥青路面车辙处治系统具有以下优点：
1）成本低。仅通过在高峰轮迹带路面中设置高性能弹性修复材料层来修复车辙病害，并提高路面抗车辙能力，可节约大量的路面修复材料，减小施工量，降低工程成本，且施工无需大型且昂贵的施工设备，施工方便可行。
2）耐久性高。以环氧树脂/橡胶混凝土作为弹性修复材料，该材料为热固性材料，避免了沥青混凝土等热塑性材料的温度敏感性，强度高，承载力大，可有效解决路面车辙病害和提高路面抗车辙能力，同时弹性修复材料层与面层接触面设置了粘结层，提高了高峰轮迹带处路面结构的整体性，消除或减弱了路面车辙和裂缝等病害，耐久性高。
3）行车舒适性好。在高峰轮迹带处路面以环氧树脂/橡胶混凝土作为上面层，其弹性模量介于水泥混凝土和沥青混凝土之间，既具有水泥混凝土路面的强度，又具有沥青混凝土路面的行车舒适性。同时环氧树脂/橡胶混凝土中含有橡胶颗粒，可以起到很好的减震降噪作用，进一步提高了行车舒适性。
4）节能环保。大量应用废旧橡胶颗粒，既拓宽了废橡胶的应用领域，合理地进行了资源循环利用，又解决了环境污染问题，同时采用冷施工工艺，具有显著的节能环保效益，应用前景广阔。
附图说明
图1：沥青路面车辙处治系统示意图；路基-1、基层-2、面层-3、填充槽-4、弹性修复材料层-5、粘结层-6。
具体实施方式
下面结合具体的实施例对本实用新型所述的沥青路面车辙处治系统做进一步说明，但是本实用新型的保护范围并不限于此。
实施例1
一种沥青路面车辙处治系统，所述沥青路面车辙处治系统包括：路基1、基层2、面层3、填充槽4、弹性修复材料层5和粘结层6；所述路基1、基层2、面层3依次从下往上设置；所述填充槽4位于面层3的高峰轮迹带下；所述弹性修复材料层5位于填充槽4内且其上表面与路面齐平；所述弹性修复材料层5与填充槽4的接触面上均设置粘结层6。
所述基层为水泥稳定碎石层；所述面层为沥青混凝土层，它由一层构成；所述填充槽的横截面为长方形；所述弹性修复材料层为环氧树脂/橡胶混凝土层，厚度在2cm。环氧树脂/橡胶混凝土是由环氧胶粘剂、废旧橡胶颗粒/废旧橡胶粉、细石料和细砂组成的复合材料，密度在1.3g/cm3；所述粘结层为环氧胶粘剂涂层，涂层厚度在0.5mm。
实施例2
一种沥青路面车辙处治系统，所述沥青路面车辙处治系统包括：路基1、基层2、面层3、填充槽4、弹性修复材料层5和粘结层6；所述路基1、基层2、面层3依次从下往上设置；所述填充槽4位于面层3的高峰轮迹带下；所述弹性修复材料层5位于填充槽4内且其上表面与路面齐平；所述弹性修复材料层5与填充槽4的接触面上均设置粘结层6。
所述基层为水泥稳定碎石层；所述面层为沥青混凝土层，它由两层构成；所述填充槽的横截面为正方形；所述弹性修复材料层为环氧树脂/橡胶混凝土层，厚度在6cm。环氧树脂/橡胶混凝土是由环氧胶粘剂、废旧橡胶颗粒/废旧橡胶粉、细石料和细砂组成的复合材料，密度在1.8g/cm3；所述粘结层为环氧胶粘剂涂层，涂层厚度在1.8mm。
实施例3
一种沥青路面车辙处治系统，所述沥青路面车辙处治系统包括：路基1、基层2、面层3、填充槽4、弹性修复材料层5和粘结层6；所述路基1、基层2、面层3依次从下往上设置；所述填充槽4位于面层3的高峰轮迹带下；所述弹性修复材料层5位于填充槽4内且其上表面与路面齐平；所述弹性修复材料层5与填充槽4的接触面上均设置粘结层6。
所述基层为水泥稳定碎石层；所述面层为沥青混凝土层，它由三层构成；所述填充槽的横截面为等腰梯形；所述弹性修复材料层为环氧树脂/橡胶混凝土层，厚度在10cm。环氧树脂/橡胶混凝土是由环氧胶粘剂、废旧橡胶颗粒/废旧橡胶粉、细石料和细砂组成的复合材料，密度在2.3g/cm3；所述粘结层为聚氨酯胶粘剂涂层，涂层厚度在3mm。
上述实施例1-3中，环氧树脂/橡胶混凝土由A、B、C三组分组成，其中A组分为由液体环氧树脂﹑丙烯基缩水甘油醚﹑超细废旧橡胶粉﹑BYK-066N和BYK-163 组成的均匀混合物，所述超细废旧橡胶粉为废旧卡车轮胎采用液氮低温冷冻破碎法加工而成的精细胶粉，其表面经硅烷偶联剂KH560改性，粒度为150目-200目；B组分为由低分子聚酰胺﹑DMP-30﹑偶联剂KH-550 组成的均匀混合物；C组分为由废旧橡胶颗粒、废旧橡胶粉、硫酸钙晶须、3-5mm石料和细砂组成的均匀混合物，所述废旧橡胶颗粒为废旧卡车轮胎粉碎处理得到的1-6mm黑色橡胶颗粒；废旧橡胶粉为废旧卡车轮胎粉碎研磨处理得到的20目-80目黑色橡胶粉；硫酸钙晶须平均直径为1-8μm，平均长度为50-200μm。制备方法如下：首先将A组分与B组分混合，搅拌均匀，最后加入C组分，搅和均匀即得环氧树脂/橡胶混凝土。
Claims (6)
1.一种沥青路面车辙处治系统，其特征在于，所述沥青路面车辙处治系统包括路基(1)、基层(2)、面层(3)、填充槽(4)、弹性修复材料层(5)和粘结层(6)；所述路基(1)、基层(2)、面层(3)依次从下往上设置；所述填充槽(4)位于面层(3)的高峰轮迹带下；所述弹性修复材料层(5)位于填充槽(4)内且其上表面与路面齐平；所述弹性修复材料层(5)与填充槽(4)的接触面上均设置粘结层(6)。
2.根据权利要求1所述的一种沥青路面车辙处治系统，其特征在于，所述基层(2)为水泥稳定碎石层。
3.根据权利要求1所述的一种沥青路面车辙处治系统，其特征在于，所述面层(3)为1-3层的沥青混凝土层。
4.根据权利要求1所述的一种沥青路面车辙处治系统，其特征在于，所述填充槽(4)的横截面为长方形、正方形或等腰梯形。
5.根据权利要求1所述的一种沥青路面车辙处治系统，其特征在于，所述弹性修复材料层(5)为环氧树脂/橡胶混凝土层，厚度在2-10cm。
6.根据权利要求1所述的一种沥青路面车辙处治系统，其特征在于，所述粘结层(6)为环氧胶粘剂涂层或聚氨酯胶粘剂涂层，涂层厚度在0.5-3mm。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110130174A (zh) * | 2019-05-27 | 2019-08-16 | 中国港湾工程有限责任公司 | 抗车辙的沥青路面的铺设方法 |
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- 2015-05-19 CN CN201520323775.2U patent/CN204662195U/zh not_active Expired - Fee Related
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