CN219951582U - 一种抗车辙与防沉降道路结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种抗车辙与防沉降道路结构，属于土木工程道路技术领域，解决了目前道路存在的车辙和不均匀沉降的问题。本实用新型在道路基层和路基内设有注浆孔并注浆，道路基层上由下至上依次设有下封层、半柔性路面下面层和半柔性路面上面层，道路基层和下封层之间通过第一粘结层粘结，半柔性路面下面层和半柔性路面上面层之间通过第二粘结层粘结。本实用新型将加强的道路底层结构和抗车辙路面相结合，二者相互支持，具有良好的抗车辙性能、优异的防沉降性能及防水效果，并且施工工期短，对既有道路交通影响小，尤其适用于交通量大的城市道路交叉口、公交车道等路段。本实用新型道路结构全寿命周期很长、效果明显。
Description
技术领域
本实用新型属于土木工程道路技术领域，具体涉及一种抗车辙与防沉降道路结构。
背景技术
近年来，随着交通的发展，重载车辆的增多给道路的性能提出了更高的要求。车辙和不均匀沉降是道路交叉口、公交车道等最常见的病害之一，严重影响了道路安全和行车舒适性。目前车辙病害的处置措施有很多，较为常用的是在铣刨原有的沥青路面后摊铺抗车辙路面层，但是采用的沥青改性、抗车辙剂、SMA等技术并不能很好地解决此类问题，很多维修路面在经历一个夏季使用后就会再次出现严重车辙；不均匀沉降常用的处置措施为道路铣刨后进行路面基层加固，但未彻底解决既有路面基层松散及地基松散等问题，通过维修、铣刨新铺面层后又很快出现沉降破坏。
目前，沥青路面的车辙与不均匀沉降问题已经成为广大道路管理养护单位面临的重大难题。因此，如何从工艺和结构方面同时入手，改变道路结构形式、改变上面层的材料、提高既有道路基层及土基强度，是有效抑制道路车辙和不均匀沉降等“顽疾”的根本解决方式。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种抗车辙与防沉降道路结构，以解决目前道路存在的车辙和不均匀沉降的问题。
本实用新型的技术方案是：一种抗车辙与防沉降道路结构，在道路基层和路基内设有注浆孔并注浆，道路基层上由下至上依次设有下封层、半柔性路面下面层和半柔性路面上面层，道路基层和下封层之间通过第一粘结层粘结，半柔性路面下面层和半柔性路面上面层之间通过第二粘结层粘结。
作为本实用新型的进一步改进，注浆孔伸入路基顶面以下0.8～1.5m。
作为本实用新型的进一步改进，注浆孔的孔径为0.3～0.6m，孔间距为1.5～2.0m。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型在现有的道路基础上，通过预钻孔并注浆至原有的路基及道路基层，对原有的路基及道路基层的松散体予以填充或挤密，加固了原有的路基及道路基层，保证了道路底层的结构强度，防沉降效果极好，为道路面层抗车辙提供坚实的底层基础。
本实用新型在铣刨后的道路基层上方铺设两层半柔性路面层，保证了道路上层的结构强度，具有良好的抗车辙效果，同时在道路基层与半柔性路面下面层之间铺设撒布第一粘结层和下封层，第一粘结层使半柔性路面下面层与非沥青材料基层结合良好，下封层可以封闭道路基层、防水效果极好，还能起到道路基层与半柔性路面下面层之间的过渡和有效连接作用。这样的道路面层结构进一步加强了整体道路结构的坚固性，提升了道路的防沉降性能。
本实用新型将加强的道路底层结构和抗车辙路面相结合，二者相互支持，具有良好的抗车辙性能、优异的防沉降性能及防水效果，并且施工工期短，对既有道路交通影响小，尤其适用于交通量大的城市道路交叉口、公交车道等路段。本实用新型道路结构全寿命周期很长、效果明显，是值得推广使用的一种道路结构。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是现有道路结构的改造示意图。
图中：1-路基；2-道路基层；3-沥青面层；4-注浆孔；5-第一粘结层；6-下封层；7-半柔性路面下面层；8-第二粘结层；9-半柔性路面上面层。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细说明。
如图1所示，一种抗车辙与防沉降道路结构，在道路基层2和路基1内设有注浆孔4并注浆，道路基层2上由下至上依次设有下封层6、半柔性路面下面层7和半柔性路面上面层9，道路基层2和下封层6之间通过第一粘结层5粘结，半柔性路面下面层7和半柔性路面上面层9之间通过第二粘结层8粘结。
注浆孔4伸入路基1顶面以下0.8～1.5m。注浆孔4的孔径为0.3～0.6m，孔间距为1.5～2.0m。
现有道路结构如图2所示，在道路基层2上铺设有沥青面层3。
本实用新型可适用于旧路改造，施工方法如下：
注浆孔4从旧路的沥青面层3下挖至旧路基1，注浆孔4内加压注浆，对路基1及道路基层2的松散体填充或挤密完成后，然后对旧路的沥青面层3进行铣刨，如图2所示，铣刨至旧路的道路基层2顶面。在道路基层2上方铺筑第一粘结层5和下封层6，在下封层6上方依次铺筑半柔性路面下面层7、第二粘结层8和半柔性路面上面层9。
注浆孔4孔位呈正三角形布置，注浆孔4横向布置范围不小于道路机动车道宽度。注浆孔4的注浆材料为改性地聚合物，性能指标要求为：15min流动度不大于30s，终凝时间不大于120min，压力泌水率不大于3.5%，6h抗压强度应不小于5.0MPa，耐水性不小于95%，碱含量不小于2.0%；注浆压力0.4～1.0 MPa。
第一粘结层5和第二粘结层8采用改性乳化沥青撒布，规格为PC-3，用量0.3～0.6L/m³。
下封层6采用橡胶沥青或高粘度改性沥青同步碎石封层，改性沥青洒布量1.6～2.3kg/㎡，碎石采用粒径为9.5～13.2mm的石灰岩碎石，撒铺量为8～14kg/㎡。
半柔性路面下面层7采用半柔性材料SFP-20，在大空隙基体沥青混合料中灌入水泥基灌浆料而成，大空隙基体沥青混合料采用开级配形式，集料的最大公称粒径为26.5mm，空隙率为20%～28%、连通空隙率18%～25%，沥青用量为3.8%～4.5%，马歇尔稳定度不小于3.0kN，析漏损失不大于0.5%，飞散损失不大于45%；灌浆料的初始流动度10～14s、自由泌水率不大于1%、3h抗压强度不小于10MPa、28d抗折强度不小于2.5MPa、28d干缩率不大于0.3%；下面层厚度6～10cm。
半柔性路面上面层9采用半柔性材料SFP-13，大空隙基体沥青混合料的集料最大公称粒径为16mm，空隙率为16%～23%、连通空隙率15%～20%，沥青用量为4.0%～4.8%，马歇尔稳定度不小于3.0kN，析漏损失不大于0.5%，飞散损失不大于45%；灌浆料的初始流动度10～14s、自由泌水率不大于1%、3h抗压强度不小于10MPa、28d抗折强度不小于2.5MPa、28d干缩率不大于0.3%；上面层厚度5～8cm。
本实用新型解决了现有道路交叉口、公交车道等常见的车辙与不均匀沉降等顽疾，能够延长道路使用寿命，大幅降低道路后期养护费用。
Claims (3)
1.一种抗车辙与防沉降道路结构，其特征在于：在道路基层（2）和路基（1）内设有注浆孔（4）并注浆，所述道路基层（2）上由下至上依次设有下封层（6）、半柔性路面下面层（7）和半柔性路面上面层（9），道路基层（2）和下封层（6）之间通过第一粘结层（5）粘结，半柔性路面下面层（7）和半柔性路面上面层（9）之间通过第二粘结层（8）粘结。
2.根据权利要求1所述的一种抗车辙与防沉降道路结构，其特征在于：所述注浆孔（4）伸入路基（1）顶面以下0.8～1.5m。
3.根据权利要求1或2所述的一种抗车辙与防沉降道路结构，其特征在于：所述注浆孔（4）的孔径为0.3～0.6m，孔间距为1.5～2.0m。
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