CN111622043A - 一种排水降噪型沥青路面铺装结构 - Google Patents

一种排水降噪型沥青路面铺装结构 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种排水降噪型沥青路面铺装结构，该结构自下而上依次包括：混凝土基层；改性乳化沥青粘油层，设置于所述混凝土基层的上侧，用于吸附粘结；应力吸收层，在所述改性乳化沥青粘油层上将防水橡胶沥青灌浆材料填充于玻纤格栅上而成；排水降噪沥青路面层，用于提高抗裂韧性；及混凝土侧石层，设置于所述混凝土基层的顶部两侧；其中，所述改性乳化沥青粘油层、所述应力吸收层与所述排水降噪沥青路面层均位于所述混凝土侧石层的内侧。该结构解决了路面易出现反射裂缝以及抗冲击性较差、抗疲劳性较差的问题。

Description

一种排水降噪型沥青路面铺装结构
技术领域
本发明属于路面铺装工程技术领域，具体涉及一种排水降噪型沥青路面铺装结构。
背景技术
许多公路在投入使用后，由于受到天气、交通环境等因素的影响，会使这些投入使用的公路路面出现不同程度的损坏，如沥青路面车辙，路面开裂后出现反射裂缝，等，严重影响了路面的使用寿命。虽然后期投入了大量的维修资金，但是仍然对路面交通产生了很大的影响，而且费时费力，成本较大。
目前，常用的路面材料为沥青混凝土路面材料和水泥混凝土路面材料，由于沥青材料受高温天气变化的影响较大，而水泥路面由于硬度较大，存在车辆行驶舒适应差和路面修复困难等问题。因此，往往将沥青路面和水泥土路面材料进行结合，充分发挥两者的优势特性，来解决现有路面所存在问题。
但是，在铺设的过程中，还是存在路面反射开裂、抗冲击性较差、抗疲劳性较差等问题。
发明内容
为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种排水降噪型沥青路面铺装结构，该结构通过玻纤格栅与防水橡胶沥青材料制备而成的应力吸收层以及排水降噪防滑沥青路面层，解决了现有技术中路面容易出现反射裂缝以及抗冲击性较差、抗疲劳性较差的问题。
为实现上述目的，本发明的技术方案如下。
一种排水降噪型沥青路面铺装结构，该结构自下而上依次包括：
混凝土基层；
改性乳化沥青粘油层，设置于所述混凝土基层的上侧，用于吸附粘结；
应力吸收层，在所述改性乳化沥青粘油层上将防水橡胶沥青灌浆材料填充于玻纤格栅上而成；
排水降噪沥青路面层，用于提高抗裂韧性；及
混凝土侧石层，设置于所述混凝土基层的顶部两侧，用于渗透排水；
其中，所述改性乳化沥青粘油层、所述应力吸收层与所述排水降噪沥青路面层均位于所述混凝土侧石层的内侧。
进一步，所述混凝土侧石层中各组分的重量份配比为：水泥30～40份、增强剂2～8份和粗集料60～80份；所述增强剂为羧甲基纤维素钠或羧甲基纤维素钙。
其中，所述粗集料为粒径在8～15cm的岩石碎块。
进一步，还包括：
排水盲管，设置于与其对应的混凝土侧石层内的底部；及
挡块，设置于与其对应的混凝土侧石层远离所述应力吸收层的一侧。
进一步，所述防水橡胶沥青灌浆材料中各组分的重量份配比为：橡胶沥青60～120份、碎石30～60份和膨胀剂0.1～16份。其中，所述膨胀剂为普通混凝土膨胀剂。
进一步，所述排水降噪防滑沥青路面层中各组分的重量份配比为：橡胶沥青8～15份、粗集料60～80、细集料10～20份、硅粉0.1～10份以及钢纤维0.5～4份。
更进一步，所述钢纤维的长径比为10～20，所述钢纤维为端钩型钢纤维。
其中，所述粗集料为粒径在8～15cm的岩石碎块；所述细集料的粒径为0.1～5cm。
进一步，所述改性乳化沥青粘油层中各组分的重量份配比为：改性乳化沥青50～100份、轻质植物油5～10份和碎石30～60份；
其中，所述改性乳化沥青是由聚合物改性剂在180～210℃下与乳化沥青充分熔胀反应后制备得到的改性乳化沥青胶结材料，所述聚合物改性剂为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物。其中，所述碎石为单一粒径的矿物岩石碎粒，所述碎石的粒径为0.1～5cm。
进一步，所述改性乳化沥青粘油层的厚度为0.6～1.2cm；所述应力吸收层的厚度是所述排水降噪防滑沥青路面层的厚度的1.5～2.3倍，能够延迟混凝土基层的裂缝反射，延长路面铺装结构的使用寿命。
进一步，所述橡胶沥青是由聚合物改性剂、活化橡胶粉、增粘剂、稳定剂和基质沥青组合而成；其中，基质沥青、聚合物改性剂、活化橡胶粉、增粘剂和稳定剂的质量比为100：7～14：2～8：2～8：0.1～0.5。
更进一步，所述聚合物改性剂为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物，增粘剂为萜烯树脂，所述稳定剂为硫磺、碳黑、碳酸钙纳米粉体中的任意一种或者多种的混合物，所述基质沥青为AH-90。
其中，所述炭黑采用高耐磨的炭黑粉，其主要成分为碳元素占97.9％，还有少量的氢、氧、硫元素和灰分，密度为1.75g/cm3。
本发明提供的一种排水降噪型沥青路面铺装结构，具有如下有益效果：
本发明的路面铺装结构是在混凝土基层依次铺设改性乳化沥青粘油层、应力吸收层和排水降噪防滑沥青路面层，其中，应力吸收层是将防水橡胶沥青灌浆材料填充于玻纤格栅内形成的。该应力吸收层可增强沥青混合料的抗拉强度，有效改善路面的应力分布，将应力由垂直方向改为水平方向，且能够抵抗和延缓路面基层裂缝引起的反射裂缝的发生，延长路面使用寿命。这是由应力吸收层中的玻纤格栅与防水橡胶沥青灌浆材料的相互配合作用的结果，还能进一步预防路面雨水的渗透，有效保护混凝土基层不受雨水的侵蚀。
而排水降噪防滑沥青路面层中包含了钢纤维，能够在高性能的混凝土混合料中提高路面的抗冲击性能，以及抗疲劳性能，用以抵抗车辆行驶过程中对路面的摩擦损坏，延长使用寿命，而且配合硅粉，能够提高材料的延性，提高路面层的强度和耐久性，而且大孔隙的橡胶沥青材料的加入还能提高行车的舒适度，降低行车噪音。再配合粗集料提高间隙大小，有助于排水，排水降噪防滑沥青路面层的空隙率为18％～23％，有助于雨水沿路面层渗透进入混凝土侧石层中，混凝土侧石层的间隙比排水降噪型防滑沥青路面层的间隙更大，有助于排水。
该结构整体强度高，耐用时间长，从而降低了维护次数及维护费用，经济环保。
附图说明
图1为本发明实施例1的结构示意图。
图2为图1的A-A剖面示意图。
图3为本发明实施例2的结构示意图。
图中：1、混凝土基层；2、改性乳化沥青粘油层；3、应力吸收层；4、排水降噪沥青路面层；5、防水橡胶沥青灌浆材料；6、玻纤格栅；7、混凝土侧石层；8、排水盲管；9、挡块。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本实施例采用的水泥均为32.5#普通硅酸盐水泥、42.5#普通硅酸盐水泥或52.5#普通硅酸盐水泥，粉煤灰均为I级粉煤灰，碎石均为单一粒径的矿物岩石碎粒，钢纤维均为端钩型钢纤维，其长径比在10～20范围内；基质沥青为AH-90；炭黑采用高耐磨的炭黑粉，其主要成分为碳元素占98％，还有少量的氢、氧、硫元素和灰分，密度为1.8g/cm3。
下述各实施例中所述铺装方法如无特殊说明，均为常规方法；所述试剂和材料，如无特殊说明，均可在市场上购买得到。
实施例1
请参阅图1-2，为本发明实施例1中一种排水降噪型沥青路面铺装结构的结构示意图，本实施例中，该结构自下而上依次包括：混凝土基层1、改性乳化沥青粘油层2、应力吸收层3、排水降噪沥青路面层4以及位于混凝土基层1两侧的混凝土侧石层7和挡块9。
混凝土基层1，主要由水泥、粉煤灰、碎石以质量比2.8：0.2：6.0混合后，再加水混合，摊铺于待铺装路面，之后压实固化而成，并洒水养护24h，使固化强度达到98％以上。其中，碎石的粒径为0.1～5cm，混凝土基层的摊铺厚度为5.5cm。
改性乳化沥青粘油层2，设置于混凝土基层1的上侧，用于将应力吸收层3吸附粘结在混凝土基层1上。改性乳化沥青粘油层2中各组分的重量份配比为：改性乳化沥青100份、轻质植物油10份和碎石60份。其中，改性乳化沥青是由聚合物改性剂——苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物在210℃下与乳化沥青充分熔胀反应后制备得到的改性乳化沥青胶结材料；此时，改性乳化沥青粘油层的厚度为1.2cm；碎石的粒径为0.1～5cm。
应力吸收层3，在改性乳化沥青粘油层2上将防水橡胶沥青灌浆材料5填充于玻纤格栅6上而成。玻纤格栅6是以玻璃纤维为原料采用一定的编织工艺制成的网状结构，其主要成分为硅酸盐，属于优异的耐热、耐寒材料，具有强度大、模量高等优点，经表面改性后，提高了其与防水橡胶沥青灌装材料5的相容性，并能够有效防止由混凝土基层1路面引起的反射裂缝的产生，降低维护次数及维护费用，经济环保。
玻纤格栅6的铺装方法如下：
在铺装玻纤格栅6前，需要对路面进行清理，使之无其它杂物，并用热沥青填罐≥1mm宽的裂缝，使路面平整。
然后将玻纤格栅6拉紧铺设于改性乳化沥青粘油层2上，选择胶面向下，并用胶辊压路机适度碾压稳定。
该应力吸收层3采用玻纤格栅6与防水橡胶沥青灌浆材料5配合使用，由于防水橡胶沥青灌浆材料5具有极强的吸附粘性，能够使应力吸收层3稳定的吸附粘结在改性乳化沥青粘油层2上，使混凝土基层1路面上的裂缝很难穿透，有效抑制并延迟裂缝的反射，且具有良好的防水性能，从而能够有效提高路面铺装结构的使用寿命。
防水橡胶沥青灌浆材料5中各组分的重量份配比为：橡胶沥青120份、碎石60份和膨胀剂16份。其中，膨胀剂为UEA普通混凝土膨胀剂，能够抵消干缩时产生的拉应力，防止或减少收缩开裂，形成致密层。碎石为单一粒径的矿物岩石碎粒，碎石的粒径为5cm。该材料采用橡胶沥青与单一粒径的碎石强力粘结，形成裂缝反射结构层，可有效遏制基层裂缝的反射。
橡胶沥青是由聚合物改性剂、活化橡胶粉、增粘剂、稳定剂和基质沥青以质量比14：8：8：0.5：100组合而成；其中，聚合物改性剂为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物，增粘剂为萜烯树脂，稳定剂为硫磺、碳黑、碳酸钙纳米粉体中的任意一种或者多种的混合物，基质沥青为AH-90。
橡胶沥青混合料母体的矿料合成级配范围见表1。防水橡胶沥青灌浆材料5的性能指标见表2。
表1橡胶沥青混合料母体的矿料合成级配
Figure BDA0002539795900000071
表2防水橡胶沥青灌浆材料的性能指标
性能指标 空隙率(％) 稳定度(kN) 冻融劈裂强度比(％) 流值
结果 2.6 25.4 87.2 37
防水橡胶沥青灌浆材料的制备：
按各组分的质量比为橡胶沥青、碎石和膨胀剂＝120：60：16，选取橡胶沥青、碎石和膨胀剂，采用间歇式搅拌设备，在加入碎石和膨胀剂的同时喷入橡胶沥青搅拌均匀，搅拌温度在210℃，出料后得到防水橡胶沥青灌浆材料，出料温度≥160℃，然后将其均匀撒铺于玻纤格栅6上，并填充均匀，撒铺量为18kg/m2。最后用钢轮压路机碾压，碾压时温度保持在160℃，铺装完成后，形成应力吸收层3，应力吸收层的厚度为15cm。
排水降噪沥青路面层4，用于提高抗裂韧性。排水降噪防滑沥青路面层4中各组分的重量份配比为：橡胶沥青15份、粗集料80份、细集料20份、硅粉10份以及钢纤维4份。橡胶沥青主要起粘结作用。粗集料为粒径8～15cm的岩石碎块；细集料的粒径为0.1～5cm。即由粗集料和细集料组成的矿料的级配范围见表3(OGFC-13矿料级配设计要求)。
表3矿料的级配范围
Figure BDA0002539795900000072
Figure BDA0002539795900000081
硅粉的添加可以填充空隙，由于硅粉为细微球体，还可提高拌和物的流变性，减少收缩引起的界面缺陷。而且90℃高温养护可加速硅粉的二次水化反应，生成C-S-H凝胶，有助于提高材料的强度，且会使内部结构发生改变，具有更高的强度。钢纤维的长径比为20，钢纤维为端钩型钢纤维。钢纤维的添加能够改善材料的脆性，使其具有延性和抗拉性能，从而提高排水降噪沥青路面层4的韧性、强度、抗拉力及耐久性能，提高行车的舒适度，降低行车噪音。排水降噪防滑沥青路面层的厚度为6.5cm。排水降噪防滑沥青路面层的性能指标见表4。
表4排水降噪防滑沥青路面层的性能指标
Figure BDA0002539795900000082
混凝土侧石层7，设置于混凝土基层1的顶部两侧，用于渗透排水；其中，改性乳化沥青粘油层2、应力吸收层3与排水降噪沥青路面层4均位于混凝土侧石层7的内侧。混凝土侧石层不仅能够起到对路面铺装结构的塑型作用，还具有很好的排水性能，经测试可知，混凝土侧石层7的的空隙率为38％。
混凝土侧石层7中各组分的重量份配比为：水泥40份、增强剂8份和粗集料80份；增强剂为羧甲基纤维素钠或羧甲基纤维素钙，粗集料为粒径在8～15cm的岩石碎块，可以增大混凝土侧石层的孔隙，有助于排水。
请参阅图2，该结构还包括：排水盲管8和挡块9。
其中，排水盲管8，设置于与其对应的混凝土侧石层7内的底部。排水盲管可以由合成纤维、塑料或合成橡胶制成，具有极强的渗水能力和抗压能力，且耐久性较好，将其铺设于混凝土侧石层中，由于混凝土侧石层具有较大的空隙，有助于排水，因此，可以有效地将渗透进排水盲管中的雨水及时排出。设置的改性乳化沥青粘油层2还可以有效保护混凝土基层1不受雨水侵蚀；路面两侧的混凝土侧石层7的透水性能强，满足透水要求，方便雨水渗透至排水盲管内，有助于雨水的排出。且该结构整体强度高，耐用时间长。
挡块9，设置于与其对应的混凝土侧石层7远离应力吸收层3的一侧，主要是加强该路面铺装结构的稳定性，尤其是对混凝土侧石层7的防护支撑。
实施例2
请参阅图3，为本发明实施例2中一种排水降噪型沥青路面铺装结构的结构示意图，本实施例中，该结构自下而上依次包括：混凝土基层1、改性乳化沥青粘油层2、应力吸收层3、排水降噪沥青路面层4以及位于混凝土基层1两侧的混凝土侧石层7。
混凝土基层1，主要由水泥、粉煤灰、碎石以质量比2.8：0.2：6.0混合后，再加水混合，摊铺于待铺装路面，之后压实固化而成，并洒水养护24h，使固化强度达到98％以上。其中，碎石的粒径为0.1～5cm，混凝土基层的摊铺厚度为5.5cm。
改性乳化沥青粘油层2，设置于混凝土基层1的上侧，用于将应力吸收层3吸附粘结在混凝土基层1上。改性乳化沥青粘油层2中各组分的重量份配比为：改性乳化沥青50份、轻质植物油5份和碎石30份。其中，改性乳化沥青是由聚合物改性剂——苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物在180℃下与乳化沥青充分熔胀反应后制备得到的改性乳化沥青胶结材料；此时，改性乳化沥青粘油层的厚度为0.6cm；碎石的粒径为0.1～5cm。
应力吸收层3，在改性乳化沥青粘油层2上将防水橡胶沥青灌浆材料5填充于玻纤格栅6上而成。玻纤格栅6是以玻璃纤维为原料采用一定的编织工艺制成的网状结构，其主要成分为硅酸盐，属于优异的耐热、耐寒材料，具有强度大、模量高等优点，经表面改性后，提高了其与防水橡胶沥青灌装材料5的相容性，并能够有效防止由混凝土基层1路面引起的反射裂缝的产生，降低维护次数及维护费用，经济环保。
玻纤格栅6的铺装方法如下：
在铺装玻纤格栅6前，需要对路面进行清理，使之无其它杂物，并用热沥青填罐≥1mm宽的裂缝，使路面平整。
然后将玻纤格栅6拉紧铺设于改性乳化沥青粘油层2上，选择胶面向下，并用胶辊压路机适度碾压稳定。
该应力吸收层3采用玻纤格栅6与防水橡胶沥青灌浆材料5配合使用，由于防水橡胶沥青灌浆材料5具有极强的吸附粘性，能够使应力吸收层3稳定的吸附粘结在改性乳化沥青粘油层2上，使混凝土基层1路面上的裂缝很难穿透，有效抑制并延迟裂缝的反射，且具有良好的防水性能，从而能够有效提高路面铺装结构的使用寿命。
防水橡胶沥青灌浆材料5中各组分的重量份配比为：橡胶沥青60份、碎石30份和膨胀剂0.1份。其中，膨胀剂为UEA普通混凝土膨胀剂，能够抵消干缩时产生的拉应力，防止或减少收缩开裂，形成致密层。碎石为单一粒径的矿物岩石碎粒，碎石的粒径为0.1～5cm。该材料采用橡胶沥青与单一粒径的碎石强力粘结，形成裂缝反射结构层，可有效遏制基层裂缝的反射。
橡胶沥青是由聚合物改性剂、活化橡胶粉、增粘剂、稳定剂和基质沥青以质量比7：2：2：0.1：100组合而成；其中，聚合物改性剂为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物，增粘剂为萜烯树脂，稳定剂为硫磺、碳黑、碳酸钙纳米粉体中的任意一种或者多种的混合物，基质沥青为AH-90。
防水橡胶沥青灌浆材料的制备：
按各组分的质量比为橡胶沥青、碎石和膨胀剂＝60：30：0.1，选取橡胶沥青、碎石和膨胀剂，采用间歇式搅拌设备，在加入碎石和膨胀剂的同时喷入橡胶沥青搅拌均匀，搅拌温度在180℃，出料后得到防水橡胶沥青灌浆材料，出料温度≥160℃，然后将其均匀撒铺于玻纤格栅6上，并填充均匀，撒铺量为18kg/m2。最后用钢轮压路机碾压，碾压时温度保持在160℃，铺装完成后，形成应力吸收层3，应力吸收层的厚度为8cm。
排水降噪沥青路面层4，用于提高抗裂韧性。排水降噪防滑沥青路面层4中各组分的重量份配比为：橡胶沥青8份、粗集料60份、细集料10份、硅粉0.1份以及钢纤维0.5份。橡胶沥青主要起粘结作用。碎石的粒径为0.1～5cm。
硅粉的添加可以填充空隙，由于硅粉为细微球体，还可提高拌和物的流变性，减少收缩引起的界面缺陷。而且80℃高温养护可加速硅粉的二次水化反应，生成凝胶，有助于提高材料的强度，且会使内部结构发生改变，具有更高的强度。钢纤维的长径比为10，钢纤维为端钩型钢纤维。钢纤维的添加能够改善材料的脆性，使其具有延性和抗拉性能，从而提高排水降噪沥青路面层4的韧性、强度、抗拉力及耐久性能，提高行车的舒适度，降低行车噪音。排水降噪防滑沥青路面层的厚度为4.1cm。排水降噪防滑沥青路面层的性能指标见表5。
表5排水降噪防滑沥青路面层的性能指标
Figure BDA0002539795900000111
混凝土侧石层7，设置于混凝土基层1的顶部两侧，用于渗透排水；其中，改性乳化沥青粘油层2、应力吸收层3与排水降噪沥青路面层4均位于混凝土侧石层7的内侧。混凝土侧石层不仅能够起到对路面铺装结构的塑型作用，还具有很好的排水性能，经测试可知，混凝土侧石层7的的空隙率为34％。
混凝土侧石层7中各组分的重量份配比为：水泥30份、增强剂2份和粗集料60份；增强剂为羧甲基纤维素钠或羧甲基纤维素钙，粗集料为粒径在8～15cm的岩石碎块，可以增大混凝土侧石层的孔隙，有助于排水。
请参阅图2，该结构还包括：排水盲管8。
其中，排水盲管8，设置于与其对应的混凝土侧石层7内的底部。排水盲管可以由合成纤维、塑料或合成橡胶制成，具有极强的渗水能力和抗压能力，且耐久性较好，将其铺设于混凝土侧石层中，由于混凝土侧石层具有较大的空隙，有助于排水，因此，可以有效地将渗透进排水盲管中的雨水及时排出。设置的改性乳化沥青粘油层2还可以有效保护混凝土基层1不受雨水侵蚀；路面两侧的混凝土侧石层7的透水性能强，满足透水要求，方便雨水渗透至排水盲管内，有助于雨水的排出。且该结构整体强度高，耐用时间长。
实施例3
本实施例的结构与实施例1的基本相同，其不同之处在于，
改性乳化沥青粘油层2中各组分的重量份配比为：改性乳化沥青80份、轻质植物油5份和碎石40份。改性乳化沥青粘油层的厚度为1.0cm。
防水橡胶沥青灌浆材料5中各组分的重量份配比为：橡胶沥青100份、碎石40份和膨胀剂8份。碎石的粒径为3cm。
橡胶沥青是由聚合物改性剂、活化橡胶粉、增粘剂、稳定剂和基质沥青以质量比10：6：6：0.3：100组合而成；
应力吸收层的厚度为12cm。
排水降噪防滑沥青路面层4中各组分的重量份配比为：橡胶沥青10份、粗集料70份、细集料15份、硅粉4份以及钢纤维2.8份。碎石的粒径为0.1～5cm。钢纤维的长径比为15.1。排水降噪防滑沥青路面层的厚度为8cm。
混凝土侧石层7中各组分的重量份配比为：水泥35份、增强剂5份和粗集料76份；粗集料为粒径在8～15cm的岩石碎块。
由此可知，本发明实施例提供的一种排水降噪型沥青路面铺装结构，通过应力吸收层有效改善了路面结构的应力分布，且能够抵抗和延缓路面基层裂缝引起的反射裂缝的发生，延长路面使用寿命。通过排水降噪防滑沥青路面层降低了行车噪音，排水降噪防滑沥青路面层的空隙率为18％～23％，使其有助于排水，并使雨水沿路面层流入混凝土侧石层中，并通过侧石层内的排水盲管进行排水疏通，避免雨水对混凝土基层的侵蚀。该结构整体强度高，耐用时间长，从而降低了维护次数及维护费用，经济环保。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种排水降噪型沥青路面铺装结构，其特征在于，该结构自下而上依次包括：
混凝土基层(1)；
改性乳化沥青粘油层(2)，设置于所述混凝土基层(1)的上侧，用于吸附粘结；
应力吸收层(3)，在所述改性乳化沥青粘油层(2)上将防水橡胶沥青灌浆材料(5)填充于玻纤格栅(6)上而成；
排水降噪沥青路面层(4)，用于提高抗裂韧性；及
混凝土侧石层(7)，设置于所述混凝土基层(1)的顶部两侧，用于渗透排水；
其中，所述改性乳化沥青粘油层(2)、所述应力吸收层(3)与所述排水降噪沥青路面层(4)均位于所述混凝土侧石层(7)的内侧。
2.根据权利要求1所述的排水降噪型沥青路面铺装结构，其特征在于，所述混凝土侧石层(7)中各组分的重量份配比为：水泥30～40份、增强剂2～8份和粗集料60～80份；所述增强剂为羧甲基纤维素钠或羧甲基纤维素钙。
3.根据权利要求1所述的排水降噪型沥青路面铺装结构，其特征在于，还包括：
排水盲管(8)，设置于与其对应的混凝土侧石层(7)内的底部；及
挡块(9)，设置于与其对应的混凝土侧石层(7)远离所述应力吸收层(3)的一侧。
4.根据权利要求1所述的排水降噪型沥青路面铺装结构，其特征在于，所述防水橡胶沥青灌浆材料(5)中各组分的重量份配比为：橡胶沥青60～120份、碎石30～60份和膨胀剂0.1～16份。
5.根据权利要求1所述的排水降噪型沥青路面铺装结构，其特征在于，所述排水降噪防滑沥青路面层(4)中各组分的重量份配比为：橡胶沥青8～15份、粗集料60～80、细集料10～20份、硅粉0.1～10份以及钢纤维0.5～4份。
6.根据权利要求1所述的排水降噪型沥青路面铺装结构，其特征在于，所述改性乳化沥青粘油层(2)中各组分的重量份配比为：改性乳化沥青50～100份、轻质植物油5～10份和碎石30～60份；
其中，所述改性乳化沥青是由聚合物改性剂在180～210℃下与乳化沥青充分熔胀反应后制备得到的改性乳化沥青胶结材料，所述聚合物改性剂为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物。
7.根据权利要求1所述的排水降噪型沥青路面铺装结构，其特征在于，所述改性乳化沥青粘油层(2)的厚度为0.6～1.2cm；所述应力吸收层(3)的厚度是所述排水降噪防滑沥青路面层的厚度的1.5～2.3倍。
8.根据权利要求4或5所述的排水降噪型沥青路面铺装结构，其特征在于，所述橡胶沥青是由聚合物改性剂、活化橡胶粉、增粘剂、稳定剂和基质沥青组合而成；其中，基质沥青、聚合物改性剂、活化橡胶粉、增粘剂和稳定剂的质量比为100：7～14：2～8：2～8：0.1～0.5。
9.根据权利要求8所述的排水降噪型沥青路面铺装结构，其特征在于，所述聚合物改性剂为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物，增粘剂为萜烯树脂，所述稳定剂为硫磺、碳黑、碳酸钙纳米粉体中的任意一种或者多种的混合物，所述基质沥青为AH-90。
10.根据权利要求5所述的排水降噪型沥青路面铺装结构，其特征在于，所述钢纤维的长径比为10～20，所述钢纤维为端钩型钢纤维。
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