CN204690526U - 一种耐久型沥青路面结构 - Google Patents

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申力涛
张影
崔东霞
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Abstract

本实用新型属于道路工程技术领域，具体来说，涉及一种耐久型沥青路面结构。其从下往上依次包括：路基、基层和面层；所述面层在高峰轮迹带下设置了功能结构层，该功能结构层包括刚性混凝土层和弹性混凝土层；所述刚性混凝土层设置在基层上面；所述弹性混凝土层设置在刚性混凝土层上面，其与刚性混凝土层及面层的接触面上均设置粘结层。与现有技术相比，本实用新型所述耐久型沥青路面结构具有以下优点：耐久性高，行车舒适性好，节能环保效益和节省材料明显。因此，本实用新型可有效解决现有重交通路面耐久性、舒适性和环保性等问题。

Description

一种耐久型沥青路面结构
技术领域
本实用新型属于道路工程技术领域，具体来说，涉及一种耐久型沥青路面结构。
背景技术
近年来，随着国民经济和公路交通运输事业的快速发展，公路重交通特征越来越明显。运输车辆中重型载货汽车的比重不断增加，汽车的总载质量和轴载质量不断提高，并且越来越大型化。单轴超过10t、双轴超过18t、三轴超过22t的重载车辆已成为交通运输的重要组成部分。同时伴随着人们生活水平的提高和环保意识的增强，对路面的耐久性和行车的安全性、舒适性和环保性提出了更高的要求。沥青路面因路面平整、行车舒适、噪声低、维修方便等优点成为了我国高等级公路最主要的路面结构形式，但其承载力较低，在重载交通下容易出现各种病害，越来越难以适应重载交通对耐久型、舒适性和环保性的要求。
沥青路面结构层中每一层横断面上材料的构成均是相同的，而行车荷载在路面结构层横断面上通常是分布不均匀的，且呈现出规律性，尤其在分车道行驶的路面上，每一车道均呈现出两条明显的高峰轮迹带，也就是车辆轮胎作用频率最高的带状条。在上述行车荷载作用下，现有路面结构的均匀横断面结构材料层存在如下缺点：1、造成材料浪费：因路面结构层要抵抗行车重荷载的作用，不得不加厚整个路面结构层的厚度，而实际情况是仅在行车道的高峰轮迹带处承受重荷载，而其他区域承受轮载次数较少；2、易出现车辙：在高峰轮迹带处重荷载的高频率作用下，车辙病害更易产生和恶化；3、易出现各种裂缝：包括荷载裂缝，温度裂缝等均在行车荷载的催化作用下，在行车道的高峰轮迹带和非高峰轮迹带处的不均匀受力作用下较快出现。
发明内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种行车舒适性好、节能环保的耐久型沥青路面结构。
本实用新型所述的一种耐久型沥青路面结构，所述耐久型沥青路面结构从下往上依次包括：路基1、基层2和面层3；所述面层3在高峰轮迹带下设置了功能结构层，该功能结构层包括刚性混凝土层4和弹性混凝土层5；所述刚性混凝土层4设置在基层2上面；所述弹性混凝土层5设置在刚性混凝土层4上面，其与刚性混凝土层4及面层3的接触面上均设置粘结层6。
本实用新型所述的一种耐久型沥青路面结构，所述基层2为水泥稳定碎石层；所述面层3为沥青混凝土层；所述刚性混凝土层4为C20以上强度等级的水泥混凝土层。
本实用新型所述的一种耐久型沥青路面结构，所述弹性混凝土层5为环氧树脂/橡胶混凝土层，厚度在2-6cm。
本实用新型所述的一种耐久型沥青路面结构，所述环氧树脂/橡胶混凝土是由环氧胶粘剂、废旧橡胶颗粒/废旧橡胶粉、细石料和细砂组成的复合材料，密度在1.3g/cm3-2.3g/cm3之间。
本实用新型所述的一种耐久型沥青路面结构，所述粘结层6为环氧胶粘剂涂层或聚氨酯胶粘剂涂层，涂层厚度在0.5-3mm。
本实用新型所述的一种耐久型沥青路面结构，所述面层3为1-3层的沥青混凝土层。
与现有技术相比，本实用新型所述耐久型沥青路面结构具有以下优点：
1)耐久性高。在高峰轮迹带下设置了功能结构层，以刚性混凝土作下面层，以弹性混凝土作上面层，且两层之间设置了粘结层，显著提高了高峰轮迹带处的路面强度和承载能力，从而消除或减弱了路面车辙和裂缝等病害，耐久性高。
2)行车舒适性好。以环氧树脂/橡胶混凝土作为上面层，其弹性模量介于水泥混凝土和沥青混凝土之间，既具有水泥混凝土路面的强度，又具有沥青混凝土路面的行车舒适性；同时环氧树脂/橡胶混凝土中含有橡胶颗粒，可以起到很好的减震降噪作用，进一步提高了行车舒适性。
3)节省材料。通过增加路面结构层厚度来提高路面抗荷载能力相比，在不增加结构层厚度的条件下，仅通过在高峰轮迹带路面中设置高强度功能结构层来提高路面抗荷载能力，可节约大量的路面材料。
4)节能环保。大量应用废旧橡胶颗粒，既拓宽了废橡胶的应用领域，合理地进行了资源循环利用，又解决了环境污染问题，同时采用冷施工工艺，具有显著的节能环保效益，应用前景广阔。
附图说明
图1：耐久型沥青路面结构示意图；1-路基、2-基层、3-面层、4-刚性混凝土层、5-弹性混凝土层、6-粘结层。
具体实施方式
下面结合具体的实施例对本实用新型所述的耐久型沥青路面结构做进一步说明，但是本实用新型的保护范围并不限于此。
实施例1
一种耐久型沥青路面结构，所述耐久型沥青路面结构从下往上依次包括：路基1、基层2和面层3；所述面层3在高峰轮迹带下设置了功能结构层，该功能结构层包括刚性混凝土层4和弹性混凝土层5；所述刚性混凝土层4设置在基层2上面；所述弹性混凝土层5设置在刚性混凝土层4上面，其与刚性混凝土层4及面层3的接触面上均设置粘结层6。
所述基层为水泥稳定碎石层；所述面层为沥青混凝土层，它由一层构成；所述刚性混凝土层为C20水泥混凝土层；所述弹性混凝土层为环氧树脂/橡胶混凝土层，厚度在2cm。环氧树脂/橡胶混凝土是由环氧胶粘剂、废旧橡胶颗粒/废旧橡胶粉、细石料和细砂组成的复合材料，密度在2.3g/cm3；所述粘结层为环氧胶粘剂涂层，涂层厚度在0.5mm。
实施例2
一种耐久型沥青路面结构，所述耐久型沥青路面结构从下往上依次包括：路基1、基层2和面层3；所述面层3在高峰轮迹带下设置了功能结构层，该功能结构层包括刚性混凝土层4和弹性混凝土层5；所述刚性混凝土层4设置在基层2上面；所述弹性混凝土层5设置在刚性混凝土层4上面，其与刚性混凝土层4及面层3的接触面上均设置粘结层6。
所述基层为水泥稳定碎石层；所述面层为沥青混凝土层，它由两层构成，分为上面层和下面层；所述刚性混凝土层为C25水泥混凝土层；所述弹性混凝土层为环氧树脂/橡胶混凝土层，厚度在4cm。环氧树脂/橡胶混凝土是由环氧胶粘剂、废旧橡胶颗粒/废旧橡胶粉、细石料和细砂组成的复合材料，密度在1.8g/cm3；所述粘结层为环氧胶粘剂涂层，涂层厚度在2mm。
实施例3
一种耐久型沥青路面结构，所述耐久型沥青路面结构从下往上依次包括：路基1、基层2和面层3；所述面层3在高峰轮迹带下设置了功能结构层，该功能结构层包括刚性混凝土层4和弹性混凝土层5；所述刚性混凝土层4设置在基层2上面；所述弹性混凝土层5设置在刚性混凝土层4上面，其与刚性混凝土层4及面层3的接触面上均设置粘结层6。
所述基层为水泥稳定碎石层；所述面层为沥青混凝土层，它由三层构成，分为上面层、中面层和下面层；所述刚性混凝土层为C30水泥混凝土层；所述弹性混凝土层为环氧树脂/橡胶混凝土层，厚度在6cm。环氧树脂/橡胶混凝土是由环氧胶粘剂、废旧橡胶颗粒/废旧橡胶粉、细石料和细砂组成的复合材料，密度在1.3g/cm3；所述粘结层为聚氨酯胶粘剂涂层，涂层厚度在3mm。
上述实施例1-3中，环氧树脂/橡胶混凝土由A、B、C三组分组成，其中A组分为由液体环氧树脂﹑丙烯基缩水甘油醚﹑超细废旧橡胶粉﹑BYK-066N和BYK-163组成的均匀混合物，所述超细废旧橡胶粉为废旧卡车轮胎采用液氮低温冷冻破碎法加工而成的精细胶粉，其表面经硅烷偶联剂KH560改性，粒度为150目-200目；B组分为由低分子聚酰胺﹑DMP-30﹑偶联剂KH-550组成的均匀混合物；C组分为由废旧橡胶颗粒、废旧橡胶粉、硫酸钙晶须、3-5mm石料和细砂组成的均匀混合物，所述废旧橡胶颗粒为废旧卡车轮胎粉碎处理得到的1-6mm黑色橡胶颗粒；废旧橡胶粉为废旧卡车轮胎粉碎研磨处理得到的20目-80目黑色橡胶粉；硫酸钙晶须平均直径为1-8μm，平均长度为50-200μm。制备方法如下：首先将A组分与B组分混合，搅拌均匀，最后加入C组分，搅和均匀即得环氧树脂/橡胶混凝土。

Claims (4)

1.一种耐久型沥青路面结构，其特征在于，所述耐久型沥青路面结构从下往上依次包括：路基(1)、基层(2)和面层(3)；所述面层(3)在高峰轮迹带下设置了功能结构层，该功能结构层包括刚性混凝土层(4)和弹性混凝土层(5)；所述刚性混凝土层(4)设置在基层(2)上面；所述弹性混凝土层(5)设置在刚性混凝土层(4)上面，其与刚性混凝土层(4)及面层(3)的接触面上均设置粘结层(6)。
2.根据权利要求1所述的一种耐久型沥青路面结构，其特征在于，所述基层(2)为水泥稳定碎石层；所述面层(3)为沥青混凝土层；所述刚性混凝土层(4)为C20以上强度等级的水泥混凝土层。
3.根据权利要求1所述的一种耐久型沥青路面结构，其特征在于，所述粘结层(6)为环氧胶粘剂涂层或聚氨酯胶粘剂涂层，涂层厚度在0.5-3mm。
4.根据权利要求1所述的一种耐久型沥青路面结构，其特征在于，所述面层(3)为1-3层的沥青混凝土层。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105908588A (zh) * 2016-04-15 2016-08-31 北京建筑大学 一种适用于弱透水性土壤地区的透水铺装系统

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