CN113338107B - 一种增强型复合功能路面结构及其铺设方法 - Google Patents

一种增强型复合功能路面结构及其铺设方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种增强型复合功能路面结构及其铺设方法，路面结构包括：从上至下依次设置的混合料上面层、第一聚氨酯粘结层、混合料中面层、第二聚氨酯粘结层、混合料下面层；混合料上面层为抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS‑13；第一聚氨酯粘结层为慢反应型双组份聚氨酯粘结层；混合料中面层为聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS‑20；第二聚氨酯粘结层为慢反应型双组份聚氨酯应力吸收层；混合料下面层为聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS‑25。本发明提供的路面结构具备较强的排水、除冰、降噪等复合功能，能够有效预防多孔弹性混合料面层脱粘的问题，延长了路面结构寿命。

Description

一种增强型复合功能路面结构及其铺设方法
技术领域
本发明涉及道路工程领域，尤其涉及一种增强型复合功能路面结构及其铺设方法。
背景技术
目前常用的功能路面主要有排水路面、低噪声路面、除冰路面等几种。多孔沥青路面凭借18～25％的大空隙率，能够实现较好的排水效果和降噪功能，高弹沥青路面、蓄盐沥青路面、发热融雪路面等通过不同技术路径实现冬季除冰化雪功能。但目前的功能路面技术通常只能实现一到两种功能，功能性较为单一，对夏季多雨、冬季易结冰且降噪需求较高的地区，现有路面结构难以同时满足排水、除冰、降噪等功能。
相较传统功能路面材料，聚氨酯多孔弹性混合料具有多功能复合、清洁环保等优点。这是由于聚氨酯多孔弹性混合料的空隙率及橡胶颗粒掺量均高于20％，通过充分发挥多孔结构的三维空间特点及橡胶颗粒的超弹性材料特性，(1)使路面结构利用较高的空隙率实现较高的路面排水性能，减少路表径流；(2)利用混合料多孔吸声及弹性减震的特性，显著降低胎路噪音；(3)利用超弹特性使结冰路面能够在车辆荷载及路面自应力作用下快速除冰。同时，聚氨酯多孔弹性混合料采用冷拌冷铺的施工工艺，能显著降低施工过程中的能源消耗和碳排放量。因此，将聚氨酯多孔弹性混合料应用于路面结构中，一方面能够显著提升车辆在雨季、冬季行车的安全性，改善驾乘人员的行车舒适性水平，降低噪声对沿线居民的影响；另一方面可解决目前功能路面技术中功能性较为单一的不足。
但根据目前相关技术成果、工程应用的调研发现，尚缺少一种可充分发挥聚氨酯多孔弹性混合料复合功能特点的路面结构，制约了道路周边人居与道路出行环境的安全、品质创建。因此，目前行业内亟需提供一种针对聚氨酯多孔弹性混合料的增强型复合功能路面结构。
发明内容
本发明实施例提供一种增强型复合功能路面结构，解决了现有功能路面技术中功能性较为单一的不足。本发明提供的路面结构具备较强的排水、除冰、降噪等复合功能，能够有效预防多孔弹性混合料面层脱粘的问题，延长了路面结构寿命。
本发明实施例提供一种增强型复合功能路面结构，所述增强型复合功能路面结构包括：从上至下依次设置的混合料上面层1、第一聚氨酯粘结层2、混合料中面层3、第二聚氨酯粘结层4、混合料下面层5；
所述混合料上面层1为抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13；
所述第一聚氨酯粘结层2为慢反应型双组份聚氨酯粘结层；
所述混合料中面层3为聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20；
所述第二聚氨酯粘结层4为慢反应型双组份聚氨酯应力吸收层；
所述混合料下面层5为聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25。
本发明中，发明人经研究发现，本发明依次采用的抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13、慢反应型双组份聚氨酯粘结层、聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20、慢反应型双组份聚氨酯应力吸收层和聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25的类型、厚度及其铺设顺序，对提升复合功能路面的排水、去冰、降噪等性能存在协同效果。
具体而言，抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13、聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20以及聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25均能够提供优异的降噪、排水、除冰等复合功能，且三者组合铺设后，该路面结构相较以往“PERS-13上面层+密级配沥青混凝土中面层+密级配沥青混凝土下面层”的铺装结构，其降噪、排水、除冰等复合功能均得到增强；同时，抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13与聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20的结构组合，可以有效利用二者较深的构造深度，实现上中面层接触面间的嵌挤，结合慢反应型双组份聚氨酯粘结层的粘结作用，可提高上中面层间的抗剪切能力，有效解决以往PERS-13上面层与密级配沥青混凝土中面层间“点-面接触”不稳定、易产生脱层病害的问题；其次，通过聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25与慢反应型双组份聚氨酯应力吸收层配合，能够降低界面层剪切应力，提高界面层抗剪强度，减少界面层应力集中，从而获得更好的防治层间界面脱粘的效果。
抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13，相较常规聚氨酯多孔弹性混合料而言，其抗集料脱落的性能能够显著提高；由于聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20和聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25的弹性恢复能力较强、极限弯拉应变较高，能够有效防止车辙、开裂等中、下面层常见病害的发生。“抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13+聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20+聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25”的三层排水路面结构，相比双层排水路面，能够进一步增强路面结构排水、降噪、除冰功能。
慢反应型双组份聚氨酯粘结层具有良好的抗拉强度和抗剪强度，可以保证抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13与聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20拥有足够的粘结强度，同时由于慢反应型双组份聚氨酯粘结层的粘结强度形成较慢，能够有效给予抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13充足的施工时间；慢反应型双组份聚氨酯应力吸收层具有良好的抗拉强度和抗剪强度，可以保证聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20与聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25拥有足够的粘结强度，并分散中面层传递到界面的应力，有效防止反射裂缝的发生，同时由于慢反应型双组份聚氨酯应力吸收层的粘结强度形成较慢，能够有效给予聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20充足的施工时间。
根据本发明实施例提供的一种增强型复合功能路面结构，所述抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13、所述聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20和所述聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25的厚度比为3～5cm：5～6cm：8～10cm。本发明中，采用以上优选厚度比例能使各层间更好的作用从而使得增强型复合功能路面结构综合性能更优。
根据本发明实施例提供的一种增强型复合功能路面结构，所述抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13为单组份聚氨酯结合料、橡胶颗粒、集料和木质素纤维以质量比4.5～6.5：10～15：70～80：0.15～0.45混合而成；优选的，所述单组份聚氨酯结合料的初始固化时间≥2h，完全固化时间≤48h。本发明中，抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层凭借大比例橡胶颗粒和大空隙率，能够提供优异的降噪、排水、除冰等复合功能，尤其是，本发明的抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层采用单组份聚氨酯为结合料与橡胶颗粒、集料、木质素纤维在上述用量比下混合，相比AC路面等可降低噪音超过9dB，相比多孔沥青路面渗水能力提升10％，相比高弹沥青路面具备更为良好的自应力除冰功能。
根据本发明实施例提供的一种增强型复合功能路面结构，所述聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20为单组份聚氨酯结合料、橡胶颗粒和集料以质量比4.5～6.5：10～15：70～80混合而成；优选的，所述单组份聚氨酯结合料的初始固化时间≥2h，完全固化时间≤48h。本发明中，聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20凭借大比例橡胶颗粒和大空隙率，能够提供优异的降噪、排水、除冰等复合功能，尤其是与抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13组合后，相比AC路面等可降低噪音超过10dB，相比多孔沥青路面渗水能力提升12％，且相比高弹沥青路面具备更为良好的自应力除冰功能。
根据本发明实施例提供的一种增强型复合功能路面结构，所述聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25为单组份聚氨酯结合料、橡胶颗粒和集料以质量比4.5～6.5：10～15：70～80混合而成；优选的，所述单组份聚氨酯结合料的初始固化时间≥2h，完全固化时间≤48h。本发明中，聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25凭借大比例橡胶颗粒和大空隙率，能够提供优异的降噪、排水、除冰等复合功能，尤其是与抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13、聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20组合后，相比AC路面等可降低噪音超过11dB，相比多孔沥青路面渗水能力提升15％，且相比高弹沥青路面具备更为良好的自应力除冰功能。
根据本发明实施例提供的一种增强型复合功能路面结构，所述慢反应型双组份聚氨酯粘结层的慢反应型双组份聚氨酯胶黏剂洒布量为0.5～0.7kg/m2，在环境温度下进行洒布。本发明中，慢反应型双组份聚氨酯粘结层能够有效给予上面层PERS-13充足的施工时间，同时可使抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13与聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20接触面间的嵌挤抗剪效应增强为嵌挤粘结抗剪效应，能够提高上中面层间的抗剪切能力。
根据本发明实施例提供的一种增强型复合功能路面结构，所述慢反应型双组份聚氨酯应力吸收层为:先洒布橡胶颗粒，橡胶颗粒最大粒径4.75mm，4.75mm粒径占比大于85％，洒布量为8～10kg/m2，再向橡胶颗粒上洒布慢反应型双组份聚氨酯，洒布量为2～3kg/m2。本发明中，上述慢反应型双组份聚氨酯应力吸收层能够有效给予中面层PERS-20充足的施工时间；并且，与聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25结合可分散中面层传递到界面的应力，有效防止反射裂缝的发生。
本发明中，由于现有多孔弹性路面在环境因素与行车荷载作用下存在层间粘结强度不足的问题，而采用本发明优化结构层可更好的解决多孔弹性混合料面层间脱粘、发生早期损坏的问题；尤其是，通过采用上述各面层及粘结层的厚度及用量，能够提升中、下面层的抗疲劳及抗车辙性能，有效控制车载作用下上面层变形量，降低界面层剪切应力，提高界面层抗剪强度，减少界面层应力集中，从而获得更好的防治层间界面脱粘的效果，更好发挥各层功能。
根据本发明实施例提供的一种增强型复合功能路面结构，所述抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13的轮胎下落噪音低于79dB、渗水能力大于5700mL/min；所述聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20的轮胎下落噪音低于78dB、渗水能力大于5800mL/min；所述聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25的轮胎下落噪音低于77dB、渗水能力大于5900mL/min；所述增强型复合功能路面结构的轮胎下落噪音低于76dB、渗水能力大于6000mL/min。
本发明实施例还提供一种所述增强型复合功能路面结构的铺设方法，所述铺设方法包括：在厚度为8～10cm的所述聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25上依次铺设所述慢反应型双组份聚氨酯应力吸收层、厚度为5～6cm的所述聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20、洒布量为0.5～0.7kg/m2的所述慢反应型双组份聚氨酯粘结层和厚度为3～5cm的所述抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13。发明人经研究发现，本发明采用上述厚度及用量能更好的发挥各层间的相互作用，该路面结构的各复合性能效果最好。
本发明的有益效果在于：本发明提供的增强型复合功能路面结构，采用了“抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13+慢反应型双组份聚氨酯粘结层+聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20+慢反应型双组份聚氨酯应力吸收层+聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25”的铺设结构类型，通过采用优化结构层材料及铺设厚度的方式，来增强复合功能路面结构性能，解决以多孔弹性混合料易发生层间脱粘为代表的不足问题，该路面结构具备排水、除冰、降噪等复合功能，能够有效保持其功能特性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的复合功能型路面结构示意图。
附图标记：
1：混合料上面层；
2：第一聚氨酯粘结层；
3：混合料中面层；
4：第二聚氨酯粘结层；
5：混合料下面层。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例中未注明具体技术或条件者，按照本领域内的文献所描述的技术或条件，或者按照产品说明书进行。所用仪器等未注明生产厂商者，均为可通过正规渠道商购买得到的常规产品。所述方法如无特别说明均为常规方法，所述原材料如无特别说明均能从公开商业途径而得。实施例中未注明具体原料、技术或条件者，按照本领域内的文献所描述的原料、技术或条件，或者按照产品说明书进行。
本发明以下实例中，所用单组份聚氨酯结合料具体为2,6-TDI型聚氨酯胶黏剂，主要成分为端异氰酸酯基预聚体。所用聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13、聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20和聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25中所采用集料的级配分别见表1、表2、表3，橡胶颗粒掺量为25％，采用等体积替换法替换全部1.18～2.36mm和2.36～4.75mm档石料，PERS-13的实测空隙率为23.1％、稳定度为27.8kN，飞散损失率为5.7％；PERS-20的实测空隙率为27.8％、稳定度为33.4kN，飞散损失率为7.4％；PERS-25的实测空隙率为29.5％、稳定度为35.6kN，飞散损失率为8.3％。
表1聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13级配
筛孔(mm) 筛孔通过率(％) 级配范围(％)
16 100 100
13.2 95 90～100
9.5 72 55～75
4.75 25 15～26
2.36 11 7～20
1.18 0 0
表2聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20级配
Figure BDA0003136555600000081
Figure BDA0003136555600000091
表3聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25级配
筛孔(mm) 筛孔通过率(％) 级配范围(％)
31.5 100 100
26.5 98 96～100
19 — —
16 76 66～86
13.2 — —
9.5 45 40～50
4.75 11 11～21
2.36 4 3～4
1.18 0 0
由于考虑到目前功能路面技术中功能性较为单一；进一步的，聚氨酯多孔弹性路面层间粘结性的薄弱，在长时间的行车荷载与路面水作用下，面层间极易出现剥离现象；进一步的，在行车荷载的作用下，路面结构中主剪应力峰值出现在路面中下面层，抗剪切强度不足会在车辆荷载下产生不可恢复的塑形变形的累积，形成路面车辙病害。
基于以上考虑，本发明实施例提供了一种增强型复合功能路面结构及其铺设方法，从以下角度满足上述考虑因素：路面结构采用“抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13+慢反应型双组份聚氨酯粘结层+聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20+慢反应型双组份聚氨酯应力吸收层+聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25”的组合，一方面相比AC路面等可降低噪音超过11dB，相比多孔沥青路面渗水能力提升15％，且相比高弹沥青路面具备更为良好的自应力除冰功能，极大减小了噪音污染，提高雨天冬季行车安全；另一方面可使抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13与聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20接触面间形成嵌挤粘结抗剪效应，能够提高上中面层间的抗剪切能力；同时，在聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20与聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25之间设置慢反应型双组份聚氨酯应力吸收层，依靠其粘结性、应力吸收能力，防止界面脱粘问题的发生；进一步的，聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20和聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25可利用其较高弹性恢复能力、极限弯拉应变，能够有效防止车辙、开裂等中、下面层常见病害的发生；进一步的，“抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13+聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20+聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25”的三层排水路面结构，相比双层排水沥青路面，能够进一步增强路面结构排水、降噪、除冰功能。
同时，根据本发明的一些实施例，本发明设计的增强型复合功能路面结构既要有效的降低噪声，同时具备良好的排水及自应力除冰功能。
实施例1
本实施例提供一种增强型复合功能路面结构，该增强型复合功能路面结构如图1所示包括：从上至下依次设置的混合料上面层1、第一聚氨酯粘结层2、混合料中面层3、第二聚氨酯粘结层4、混合料下面层5。
所述混合料上面层1为抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13；所述第一聚氨酯粘结层2为慢反应型双组份聚氨酯粘结层；所述混合料中面层3为聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20；所述第二聚氨酯粘结层4为慢反应型双组份聚氨酯应力吸收层；所述混合料下面层5为聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25。
增强型复合功能路面结构：由上至下依次设置抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13、慢反应型双组份聚氨酯粘结层、聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20、慢反应型双组份聚氨酯应力吸收层、聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25。其中，抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13厚度为4cm、慢反应型双组份聚氨酯粘结层洒布量为0.6kg/m2、聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20厚度为6cm、慢反应型双组份聚氨酯应力吸收层洒布量为慢反应型双组份聚氨酯2kg/m2和橡胶颗粒9kg/m2、聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25厚度为9cm。
所述抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13为单组份聚氨酯结合料、橡胶颗粒、集料和木质素纤维以质量比4.7：12：76：0.3混合而成，抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13的轮胎下落噪音为76dB、渗水能力为5800mL/min。
所述聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20为单组份聚氨酯结合料、橡胶颗粒和集料以质量比4.7：12：76混合而成，聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20的轮胎下落噪音为75dB、渗水能力为5900mL/min。
所述聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25为单组份聚氨酯结合料、橡胶颗粒和集料以质量比4.7：12：76混合而成，聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25的轮胎下落噪音为74dB、渗水能力为6000mL/min。
所述慢反应型双组份聚氨酯应力吸收层为:先洒布橡胶颗粒，橡胶颗粒最大粒径4.75mm，4.75mm粒径占比大于85％，洒布量为9kg/m2，再往橡胶颗粒上洒布慢反应型双组份聚氨酯，洒布量为2kg/m2。
对比例1
采用同实施例1的路面结构及方法，区别仅在于：所述抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13、聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20和聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25，分别替换为厚度为4cm的PAC-13、厚度为6cm的AC-20和厚度为10cm的AC-25。
依照实施例1、对比例1路面结构分别制备复合结构试件，采用轮胎垂直下落试验、渗水试验、车辙试验分别测试两种复合结构的轮胎下落噪音和渗水能力，具体检测结果见表4：
表4实施例1与对比例1的具体试验结果对比
Figure BDA0003136555600000121
由表4可以看出，本发明实施例1相较对比例1，其轮胎下落噪音降低了9dB，渗水能力增加了800mL/min，动稳定度提升了约3倍，说明本发明实施例的降噪、排水及抗车辙性能优于对比例1所述路面结构。
对比例2
采用类似实施例1的路面结构及方法，区别仅在于：所述慢反应型双组份聚氨酯粘结层和慢反应型双组份聚氨酯应力吸收层改为洒布量为0.6kg/m2的SBS乳化沥青粘结层。
依照实施例1、对比例2路面结构分别制备复合结构试件，采用拉拔试验和斜剪试验对比了本发明中实施例1与对比例2复合结构的上中面层、中下面层层间粘结性能，具体试验结果见下表5。
表5实施例1与对比例2的具体试验结果对比
Figure BDA0003136555600000122
Figure BDA0003136555600000131
由表5可以看出，本发明实施例1结构中上中面层、中下面层的层间拉拔强度、剪切强度明显优于对比例2中上中面层、中下面层的层间拉拔强度、剪切强度，说明本发明的层间粘结性能及结构稳定性优于对比例2所述路面结构。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种增强型复合功能路面结构，其特征在于，包括：从上至下依次设置的混合料上面层(1)、第一聚氨酯粘结层(2)、混合料中面层(3)、第二聚氨酯粘结层(4)、混合料下面层(5)；
所述混合料上面层(1)为抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13；
所述第一聚氨酯粘结层(2)为慢反应型双组份聚氨酯粘结层；
所述混合料中面层(3)为聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20；
所述第二聚氨酯粘结层(4)为慢反应型双组份聚氨酯应力吸收层；
所述混合料下面层(5)为聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25；
所述慢反应型双组份聚氨酯应力吸收层为：先洒布橡胶颗粒，橡胶颗粒最大粒径4.75mm，4.75mm粒径占比大于85％，洒布量为8～10kg/m2，再向橡胶颗粒上洒布慢反应型双组份聚氨酯，洒布量为2～3kg/m2。
2.根据权利要求1所述的增强型复合功能路面结构，其特征在于，所述抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13、所述聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20和所述聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25的厚度比为3～5cm：5～6cm：8～10cm。
3.根据权利要求2所述的增强型复合功能路面结构，其特征在于，所述抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13为单组份聚氨酯结合料、橡胶颗粒、集料和木质素纤维以质量比4.5～6.5：10～15：70～80：0.15～0.45混合而成；所述单组份聚氨酯结合料的初始固化时间≥2h，完全固化时间≤48h。
4.根据权利要求3所述的增强型复合功能路面结构，其特征在于，所述聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20为单组份聚氨酯结合料、橡胶颗粒和集料以质量比4.5～6.5：10～15：70～80混合而成；所述单组份聚氨酯结合料的初始固化时间≥2h，完全固化时间≤48h。
5.根据权利要求4所述的增强型复合功能路面结构，其特征在于，所述聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25为单组份聚氨酯结合料、橡胶颗粒和集料以质量比4.5～6.5：10～15：70～80混合而成；所述单组份聚氨酯结合料的初始固化时间≥2h，完全固化时间≤48h。
6.根据权利要求1-5任一项所述的增强型复合功能路面结构，其特征在于，所述慢反应型双组份聚氨酯粘结层的慢反应型双组份聚氨酯胶黏剂，洒布量为0.5～0.7kg/m2，在环境温度下进行洒布。
7.根据权利要求1所述的增强型复合功能路面结构，其特征在于，所述抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13的轮胎下落噪音低于79dB、渗水能力大于5700mL/min；所述聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20的轮胎下落噪音低于78dB、渗水能力大于5800mL/min；所述聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25的轮胎下落噪音低于77dB、渗水能力大于5900mL/min；所述增强型复合功能路面结构的轮胎下落噪音低于76dB、渗水能力大于6000mL/min。
8.权利要求1-7任一项所述的增强型复合功能路面结构的铺设方法，其特征在于，所述铺设方法包括：在厚度为8～10cm的所述聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS-25上依次铺设所述慢反应型双组份聚氨酯应力吸收层、厚度为5～6cm的所述聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS-20、洒布量为0.5～0.7kg/m2的所述慢反应型双组份聚氨酯粘结层和厚度为3～5cm的所述抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS-13。
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