CN114855607B

CN114855607B - 一种水泥混凝土桥面沥青铺装结构及铺装施工方法

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Publication number: CN114855607B
Application number: CN202210489527.XA
Authority: CN
Inventors: 孙强; 段美栋; 王林; 马士杰; 李昌辉; 李夏; 王琳; 江照伟; 朱振祥; 韦金城; 庞世华; 董昭; 李增光; 夏雨; 苏春华; 赵宁
Original assignee: Shandong Hi Speed Co Ltd; Shandong Transportation Institute
Current assignee: Shandong Hi Speed Co Ltd; Shandong Transportation Institute
Priority date: 2022-05-06
Filing date: 2022-05-06
Publication date: 2024-06-04
Anticipated expiration: 2042-05-06
Also published as: CN114855607A

Abstract

本发明属于道路工程的技术领域，具体的涉及一种水泥混凝土桥面沥青铺装结构及铺装施工方法。该水泥混凝土桥面沥青铺装结构，从水泥混凝土桥面往上依次为防水粘结层Ⅰ、厚度40～80mm的多功能层、防水粘结层Ⅱ和厚度15～25mm的超薄磨耗层。与现有技术相比，所述桥面沥青铺装结构可有效提升水泥混凝土桥面沥青铺装的抗滑耐久性和结构使用寿命，具有很好的推广应用价值。

Description

一种水泥混凝土桥面沥青铺装结构及铺装施工方法

技术领域

本发明属于道路工程的技术领域，具体的涉及一种水泥混凝土桥面沥青铺装结构及铺装施工方法。

背景技术

随着我国交通建设的快速发展，公路等级要求逐渐提高，桥梁工程建设占比也在不断增加。桥面铺装作为桥梁工程的重要组成部分，主要起保护桥梁结构、分布车轮集中荷载和满足行车功能的作用。

与普通路基道路铺装不同的是，受桥面自身结构特点的影响，桥面铺装直接铺筑在桥面板上，这样桥面铺装结构的表面则直接完全暴露在自然环境中，常年受到光照、雨、雪、冰及空气的影响，同路面相比，桥面铺装材料所承受的夏季温度更高，冬季温度更低，在交通荷载重复作用下更易发生抗滑性能衰减，这就要求桥面铺装材料既要具有高温稳定性，同时又得具有低温抗裂性，即相同的气候条件对桥面铺装的温度敏感性提出了更为严苛的要求。

目前我国常用的桥面铺装沥青混凝土材料包括浇筑式沥青混凝土、环氧沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石(SMA)混合料、纤维增强沥青混凝土等，上述材料虽然各具有一定的优点，但缺点也相对突出。改性沥青SMA结构，如果层间粘结处理不当、施工工艺及施工控制不佳，短时间内易出现车辙、横向推移等病害；浇筑式沥青混凝土结构，高温稳定性较差，需要专业的施工设备，施工成本高；环氧沥青混凝土技术，施工质量控制难度大，成本较高。

因桥面铺装直接铺筑在桥面板上，桥面的挠度远大于普通沥青路面，在重载交通、高低温天气及桥体结构的局部变形耦合作用下，桥面铺装结构受力和变形相较于高等级沥青路面更复杂。在使用过程中更容易出现疲劳开裂、剪切脱层、车辙变形、鼓包坑槽、推移等病害，一旦出现会直接破坏桥面铺装整体结构的稳定性，而且病害发展速度非常快，使桥面铺装丧失其最基本的使用功能，甚至引发交通事故或干扰桥梁结构安全。此外桥面铺装破坏后修复费用高，修复时间长，严重影响交通车辆行驶的安全性、快捷性和舒适性。

由上述可知，桥面铺装对于结构的强度、柔韧性、高温稳定性、疲劳耐久性及抗滑性等均有较高要求，基于桥面结构和桥面受力的特殊性，桥面铺装的施工组织方案也大不相同。然而目前为了方便施工，桥面铺装层常常套用路面铺装层的施工方式进行，套用路面的两层铺装存在以下问题：(1)下层桥面的平整度难以保证，层间粘结性能不好，容易存储水，进入空心内部的水难以再次排出，长时间的浸泡将造成钢筋生锈、混凝土脱落等问题，直接对梁体造成严重的水损害，同时会造成沥青层和桥面板的脱离。(2)密级配沥青混合料一般需要碾压设备进行高频率振动方能压实，但考虑到混凝土桥面本身承重和共振问题，通常情况下碾压设备会降低振动频率，容易造成路面压实度不足，从而导致通车后桥面出现车辙变形、水损害等病害。(3)桥面铺装的上面层沥青混合料一般为40mm，层厚过高，势必增加一部分永久荷载，进而降低了桥自身所具备的承载能力。

可见目前常规的桥面铺装未考虑其特殊的使用环境和受力条件，给桥面铺装层的破坏埋下了隐患。因此如何遏制桥面铺装出现结构性破坏，提高其使用质量及耐久性成为当前桥面铺装亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于针对目前常规的桥面铺装未考虑桥面特殊的使用环境和受力条件的问题而从桥面本身特性出发提供一种水泥混凝土桥面沥青铺装结构及铺装施工方法，与现有技术相比，所述桥面沥青铺装结构可有效提升水泥混凝土桥面沥青铺装的抗滑耐久性，具有很好的推广应用价值。

本发明的技术方案为：一种水泥混凝土桥面沥青铺装结构，从水泥混凝土桥面往上依次为防水粘结层Ⅰ、厚度40～80mm的多功能层、防水粘结层Ⅱ和厚度15～25mm的超薄磨耗层。

上述铺装结构结合水泥混凝土桥面的特点，设计具有抗车辙、抗疲劳、易密实、密水和调平特性的高韧性高劲度易密实的多功能层和具有抗滑耐久、抗裂、密水特性的超薄磨耗层，防水粘结层则增强层间粘结性，使得层间不易在施工过程中造成破坏。

所述沥青铺装结构的总厚度仅为55～105mm，尤其超薄磨耗层仅为15～25mm，厚度超薄，不会对桥面自身的承载能力产生影响。由于粘结层采用的是乳化沥青，厚度可以忽略不计。

所述多功能层的集料最大公称粒径为16mm，空隙率为2.0～3.0％，而现有常规两层铺装结构的下面层空隙率一般为3.0～6.0％；所述超薄磨耗层的集料最大公称粒径为7.2mm，空隙率为3.0～4.0％。上述铺装结构的横向力系数≥60，构造深度为0.6～0.9mm，平整度≤0.5mm。

所述防水粘结层采用不粘轮乳化沥青或水性环氧乳化沥青。

优选的，所述不粘轮乳化沥青为快裂型阳离子乳化沥青，1.18mm筛上残留物≤0.1％，恩格拉粘度1～10，蒸发残留物的含量≥50％，25℃针入度为20～50，软化点为75～100℃，溶解度≥97.5％，60℃粘轮性能≤1％，25℃附着力拉拔强度≥1.5MPa，25℃复合件拉拔强度≥0.7MPa，25℃复合件剪切强度≥1.1MPa。

优选的，所述水性环氧乳化沥青为中裂型阳离子乳化沥青，1.18mm筛上残留物≤0.1％，恩格拉粘度1～10，蒸发残留物的含量≥50％，60℃粘轮性能≤1％，25℃附着力拉拔强度≥1.8MPa，25℃复合件拉拔强度≥0.8MPa，25℃复合件剪切强度≥1.5MPa。

所述多功能层的沥青混合料由复合改性沥青、粗细集料、填料和纤维组成。其中粗细集料的混合比例通过级配设计确定。

所述超薄磨耗层的沥青混合料由复合改性沥青、钢渣粗集料、石灰岩细集料、填料和纤维组成。

轮胎与路面之间抗滑能力不足导致车辆制动时发生侧滑是导致道路交通事故频发的主要原因。抗滑耐久性能是指钢桥面环氧沥青铺装抵抗轮胎荷载重复撞击、剪切等复杂力学作用，保证使用性能不致过快衰减的能力。本发明的超薄磨耗层为抗滑耐久保持超薄磨耗层，设计钢渣粗集料与石灰岩细集料的软硬碎石掺配，可有效提高其抗滑指标的耐久性和行车安全性。

在石灰岩细集料中嵌入硬度高的钢渣粗集料利于保持集料表面微观纹理的丰富性，有助于增加路面摩擦力和粘附力。石灰岩细集料在磨耗作用下先与集料基体脱离，使得集料基体内部镶嵌的钢渣粗集料得以暴露。在轮胎与路面间的切向力作用下，表面光滑、外形圆润的钢渣粗集料在轮胎切向力作用下更容易与集料基体分离，使集料表面不断产生丰富的次生纹理，加大了集料表面的差异磨耗，使得集料具有优异的抗滑耐久性。与此同时，由于钢渣粗集料与石灰岩细集料的硬度差异，使得磨耗速率不一致，改变着宏观纹理的横断面轮廓，生成了更多的宏观纹理，保障了潮湿沥青路面和轮胎间的排水性能，提高了轮胎和路面间的有效接触面积，保证了汽车雨天高速行驶的安全性。两种作用使得所述磨耗层的抗滑性能长期维持在较高的水平，抗滑耐久性好。

上述钢渣粗集料的洛杉矶磨耗损失≤20％，压碎值≤18％，吸水率≤3.0％，表观密度≥2.90，坚固性≤12％，磨光值≥45，针片状颗粒含量≤18％，软石含量≤3％，浸水膨胀率≤1.8％，沥青混合料浸水膨胀率≤1.5％。

上述石灰岩细集料为机制砂，表观密度≥2.60，坚固性≤12％，砂当量≥65％，亚甲蓝≤2.5g/kg，棱角性≥30s。

上述复合改性沥青25℃针入度为20～40，10℃延度≥25cm，软化点≥75℃，175℃运动粘度≤1.0，闪点≥240℃，薄膜烘箱老化后的25℃针入度比≥70，10℃延度≥12cm。作为沥青胶结料，所述复合改性沥青能够极大提高沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和抗疲劳性能，保证桥面沥青铺装层长效耐久。

上述填料由矿粉、消石灰和钢渣微粉组成。消石灰作为抗剥落剂，能够提高集料与沥青的粘附性能，提高沥青混合料的耐久性；钢渣微粉为碱性材料，在提高集料与沥青的粘附性能的同时，与所述的复合改性沥青混合后可提高沥青胶浆的韧性，从而提高沥青混合料的强度和抗裂性能。将消石灰、钢渣微粉和矿粉混合均匀后，研磨即得填料。

上述纤维为玄武岩纤维。玄武岩纤维，较普通木质素纤维相比，加筋效果更强，可显著提升沥青混合料的抗裂性能。

优选的，所述玄武岩纤维的直径为6～12μm，长度为3～9mm。

所述多功能层的沥青混合料中复合改性沥青的重量份为4～6份，粗细集料为87～92份，填料为3.7～6.5份，纤维为0.3～0.5份；

所述超薄磨耗层的沥青混合料中复合改性沥青为6～8份，钢渣粗集料为65～82份，石灰岩细集料为5～15份，填料为6.7～11.5份，纤维为0.3～0.5份；

所述填料中的矿粉为70份，消石灰为10～20份，钢渣微粉为10～20份。

所述复合改性沥青的原料由硬质道路石油沥青、高黏韧改性剂、SBS改性剂和稳定剂组成；其中高黏韧改性剂的140℃熔融指数大于5g/10min，熔点大于80℃，15℃相对密度≤1.0，高黏韧改性剂的主要成分为饱和碳氢化合物类聚合物。该高黏韧改性剂可以迅速混溶于沥青中，一方面能够大幅度改善沥青胶结料的性能和与集料间的粘附性，从而提高沥青混合料的高温抗车辙和抗水损害能力；另一方面与沥青相溶后粘附在集料周围可形成微结晶区，进而产生相当程度的劲度。此外所述高黏韧改性剂中还含有弹性成分，在高温时可以使路面的变形部分产生弹性恢复，因而减少了永久变形。

所述硬质道路石油沥青的重量份为89份，高黏韧改性剂为5～8份，SBS改性剂为2～5份，稳定剂为0.5～1份。

优选的，所述硬质道路石油沥青25℃针入度为15～25，软化点为60～70℃，135℃运动粘度≥600Pa.s，闪点≥235℃，薄膜烘箱老化后的质量损失≤0.5％，25℃针入度比≥55。

优选的，所述SBS改性剂为星型结构SBS改性剂；所述稳定剂为硫磺类稳定剂。

所述复合改性沥青通过以下步骤制备所得：首先，将硬质道路石油沥青加热到160～170℃；然后，将高黏韧改性剂和SBS改性剂按照设定比例同时加入到硬质道路石油沥青中溶胀、剪切；最后，加入稳定剂进行搅拌，制备得到高黏韧的复合改性沥青。

所述多功能层的混合料级配范围为：标准筛孔19mm通过率范围为100％，标准筛孔16mm通过率范围为92～100％，标准筛孔13.2mm通过率范围为82～92％，标准筛孔9.5mm通过率范围为70～85％，标准筛孔4.75mm通过率范围为49～69％，标准筛孔2.36mm通过率范围为35～55％，标准筛孔1.18mm通过率范围为26～43％，标准筛孔0.6mm通过率范围为20～30％，标准筛孔0.3mm通过率范围为14～22％，标准筛孔0.15mm通过率范围为9～16％，标准筛孔0.075mm通过率范围为6～10％。上述级配一方面使得该多功能层更易调节水泥混凝土桥面的平整度，更易达到找平效果，最终平整度≤0.5mm；另一方面该级配范围容易压实，碾压时无需采用过高的振动频率，不会对桥梁自身结构造成损害；同时级配细密实度高，使得层间不会产生积水，大大降低水损害。

所述超薄磨耗层的混合料级配范围为：标准筛孔9.5mm通过率范围为100％，标准筛孔7.2mm通过率范围为85～100％，标准筛孔4.75mm通过率范围为40～63％，标准筛孔2.36mm通过率范围为22～40％，标准筛孔1.18mm通过率范围为19～33％，标准筛孔0.6mm通过率范围为16～27％，标准筛孔0.3mm通过率范围为14～22％，标准筛孔0.15mm通过率范围为12～18％，标准筛孔0.075mm通过率范围为10～15％。该混料级配的超薄磨耗层其构造深度为0.6～0.9mm。

所述桥面沥青铺装结构的施工方法，包括以下步骤：

(1)对水泥混凝土桥面铣刨、抛丸或凿毛处理并清理干净，采用铺砂法测定桥面处理后的粗糙度，粗糙度满足0.6～0.8mm；

(2)在处理后的水泥混凝土桥面上喷洒防水粘结层Ⅰ，洒布量为0.8～1.0kg/m²；

(3)待防水粘结层Ⅰ施工完毕并完全破乳化后铺筑多功能层，采用挂线摊铺工艺，保证初始压实度大于85％；然后进行碾压，保证最终压实度大于98％；

(4)在超薄磨耗层施工前洒布防水粘结层Ⅱ，洒布量为0.4～0.6kg/m²；

(5)待防水粘结层Ⅱ施工完毕后铺筑超薄磨耗层，所铺筑的超薄磨耗层的构造深度为0.6～0.9mm，横向力系数≥60，平整度≤0.5mm。

与现有技术相比，本发明所述的水泥混凝土桥面沥青铺装结构具有以下突出的有益效果：

(一)本发明的抗滑耐久保持超薄磨耗层，集料最大公称粒径为7.2mm，厚度为15～25mm，空隙率为3.0～4.0％，具有厚度薄、抗滑耐久、抗裂、密水、噪音低等特点，极大提高车辆行驶的舒适性和安全性；较薄的厚度可减轻桥身自重，提高承载能力，且后期表面功能衰减后养护维修速度快、费用低。路面平均抗滑性能提高约10％，则交通事故率减少近13％。

(二)本发明的高韧性高劲度易密实多功能层，集料最大公称粒径为16mm，高韧性高劲度易密实多功能层厚度为40～80mm，空隙率为2.0～3.0％，具有抗车辙、抗疲劳、易密实、密水、调平等特点和功能，降低了施工控制难度，有效延长桥面铺装使用寿命。

(三)本发明的高性能防水粘结层采用不粘轮乳化沥青或水性环氧乳化沥青，具有不粘轮的特性，施工期不易被施工机械破坏，而且其拉拔强度明显优于常规防水材料，可有效保证沥青铺装与水泥铺装的层间粘结效果，实现整体协同受力。

(四)本发明水泥混凝土桥面沥青铺装结构具有良好的耐久性，整体厚度为55～105mm，采用常规施工工艺及设备，施工控制简单，建设、养护维修费用低，可用于新建桥面铺装也可用于既有桥面养护。

附图说明

图1为本发明实施例中水泥混凝土桥面沥青铺装结构示意图。

其中，1为超薄磨耗层，2为防水粘结层Ⅱ，3为多功能层，4为防水粘结层Ⅰ，5为水泥混凝土桥面。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的技术方案进行详细的说明。

其中复合改性沥青25℃针入度为32，10℃延度为35cm，软化点为83.5℃，175℃运动粘度为0.6，闪点为268℃，薄膜烘箱老化后的25℃针入度比为78，10℃延度为22cm。

钢渣粗集料的洛杉矶磨耗损失为11.6％，压碎值为9.8％，吸水率为2.61％，表观密度为3.512，坚固性为0.2％，磨光值为63，针片状颗粒含量为4.5％，软石含量为0.1％，浸水膨胀率为1.4％，沥青混合料浸水膨胀率为0.5％。

石灰岩细集料为机制砂，表观密度为2.712，坚固性为0.3％，砂当量为72％，亚甲蓝为0.3g/kg，棱角性为34s。

填料由70份矿粉、15份消石灰和15份钢渣微粉组成。所述玄武岩纤维的直径为10μm，长度为5mm。矿粉、消石灰和钢渣微粉为常规市购产品。

实施例1

所述水泥混凝土桥面沥青铺装结构的施工方法，包括以下步骤：

(1)对水泥混凝土桥面5铣刨、抛丸或凿毛处理并清理干净，采用铺砂法测定桥面处理后的粗糙度为0.7mm。

(2)在处理后的水泥混凝土桥面5上喷洒不粘轮乳化沥青的防水粘结层Ⅰ4，需采用智能洒布车洒布，保证洒布均匀，洒布量为0.9kg/m²。

(3)待防水粘结层施工完毕并完全破乳化后铺筑多功能层3，多功能层3的沥青混合料由5份复合改性沥青、90份粗细集料、4.6份填料和0.4份玄武岩纤维组成。

多功能层3混合料级配为：标准筛孔19mm通过率范围为100％，标准筛孔16mm通过率范围为95.3％，标准筛孔13.2mm通过率范围为85.4％，标准筛孔9.5mm通过率范围为78.4％，标准筛孔4.75mm通过率范围为54.8％，标准筛孔2.36mm通过率范围为43.8％，标准筛孔1.18mm通过率范围为31.2％，标准筛孔0.6mm通过率范围为26.4％，标准筛孔0.3mm通过率范围为17.6％，标准筛孔0.15mm通过率范围为13.2％，标准筛孔0.075mm通过率范围为8.1％。

为保证多功能层3的平整度，摊铺机应采用挂线摊铺工艺；合理调整摊铺机参数，保证初始压实度大于85％；采用适宜的碾压设备组合和碾压工艺，铺筑完成的高韧性高劲度易密实多功能层测得压实度为99.5％，厚度为60mm，空隙率为2.5％。

(4)超薄磨耗层1施工前洒布不粘轮乳化沥青的防水粘结层Ⅱ2，施工要求同防水粘结层Ⅰ4，洒布量为0.45kg/m²。

(5)防水粘结层Ⅱ2施工完毕后铺筑超薄磨耗层1，超薄磨耗层1的沥青混合料由7份复合改性沥青、75份钢渣粗集料、8份石灰岩细集料、9.6份填料和0.4份玄武岩纤维组成。

超薄磨耗层1混合料级配为：标准筛孔9.5mm通过率范围为100％，标准筛孔7.2mm通过率范围为92.4％，标准筛孔4.75mm通过率范围为52.3％，标准筛孔2.36mm通过率范围为33.7％，标准筛孔1.18mm通过率范围为26.9％，标准筛孔0.6mm通过率范围为22.4％，标准筛孔0.3mm通过率范围为17.5％，标准筛孔0.15mm通过率范围为14.7％，标准筛孔0.075mm通过率范围为12.8％。铺筑完成后测得抗滑耐久保持超薄磨耗层的构造深度为0.76mm，横向力系数为66，平整度为0.43mm，厚度为20mm，空隙率为3.6％。

Claims

1.一种水泥混凝土桥面沥青铺装结构，其特征在于，从水泥混凝土桥面往上依次为防水粘结层Ⅰ、厚度40～80mm的多功能层、防水粘结层Ⅱ和厚度15～25mm的超薄磨耗层；

所述超薄磨耗层的沥青混合料由复合改性沥青、钢渣粗集料、石灰岩细集料、填料和纤维组成；所述超薄磨耗层的沥青混合料中复合改性沥青为6～8份，钢渣粗集料为65～82份，石灰岩细集料为5～15份，填料为6.7～11.5份，纤维为0.3～0.5份；

所述钢渣粗集料的洛杉矶磨耗损失≤20%，压碎值≤18%，吸水率≤3.0%，表观密度≥2.90，坚固性≤12%，磨光值≥45，针片状颗粒含量≤18%，软石含量≤3%，浸水膨胀率≤1.8%；

所述超薄磨耗层的沥青混合料的浸水膨胀率≤1.5%；

所述石灰岩细集料为机制砂，表观密度≥2.60，坚固性≤12%，砂当量≥65%，亚甲蓝≤2.5g/kg，棱角性≥30s；

所述多功能层的集料最大公称粒径为16mm，空隙率为2.0～3.0%；

所述超薄磨耗层的集料最大公称粒径为7.2mm，空隙率为3.0～4.0%；

所述防水粘结层Ⅰ和防水粘结层Ⅱ均采用不粘轮乳化沥青或水性环氧乳化沥青；

所述多功能层的沥青混合料由复合改性沥青、粗细集料、填料和纤维组成；按照重量份所述多功能层的沥青混合料中复合改性沥青为4～6份，粗细集料为87～92份，填料为3.7～6.5份，纤维为0.3～0.5份；

所述的复合改性沥青25℃针入度为20～40，10℃延度≥25cm，软化点≥75℃，175℃运动粘度≤1.0，闪点≥240℃，薄膜烘箱老化后的25℃针入度比≥70，10℃延度≥12cm；

所述的纤维为玄武岩纤维；所述玄武岩纤维的直径为6～12μm，长度为3～9mm；

所述的填料由矿粉、消石灰和钢渣微粉组成；所述填料中的矿粉为70份，消石灰为10～20份，钢渣微粉为10～20份。

2.如权利要求1所述的水泥混凝土桥面沥青铺装结构，其特征在于，所述复合改性沥青的原料由硬质道路石油沥青、高黏韧改性剂、SBS改性剂和稳定剂组成；其中高黏韧改性剂的140℃熔融指数大于5g/10min，熔点大于80℃，15℃相对密度≤1.0，高黏韧改性剂的主要成分为饱和碳氢化合物类聚合物。

3.如权利要求2所述的水泥混凝土桥面沥青铺装结构，其特征在于，按照重量份所述硬质道路石油沥青为89份，高黏韧改性剂为5～8份，SBS改性剂为2～5份，稳定剂为0.5～1份；

所述SBS改性剂为星型结构SBS改性剂；

所述稳定剂为硫磺类稳定剂。

4.如权利要求2所述的水泥混凝土桥面沥青铺装结构，其特征在于，所述复合改性沥青通过以下步骤制备所得：

首先，将硬质道路石油沥青加热到160～170℃；

然后，将高黏韧改性剂和SBS改性剂按照设定比例同时加入到硬质道路石油沥青中溶胀、剪切；

最后，加入稳定剂进行搅拌，制备得到高黏韧的复合改性沥青。

5.如权利要求1所述的水泥混凝土桥面沥青铺装结构，其特征在于，所述多功能层的沥青混合料级配范围为：标准筛孔19mm通过率范围为100%，标准筛孔16mm通过率范围为92～100%，标准筛孔13.2mm通过率范围为82～92%，标准筛孔9.5mm通过率范围为70～85%，标准筛孔4.75mm通过率范围为49～69%，标准筛孔2.36mm通过率范围为35～55%，标准筛孔1.18mm通过率范围为26～43%，标准筛孔0.6mm通过率范围为20～30%，标准筛孔0.3mm通过率范围为14～22%，标准筛孔0.15mm通过率范围为9～16%，标准筛孔0.075mm通过率范围为6～10%。

6.如权利要求1所述的水泥混凝土桥面沥青铺装结构，其特征在于，所述超薄磨耗层的沥青混合料级配范围为：标准筛孔9.5mm通过率范围为100%，标准筛孔7.2mm通过率范围为85～100%，标准筛孔4.75mm通过率范围为40～63%，标准筛孔2.36mm通过率范围为22～40%，标准筛孔1.18mm通过率范围为19～33%，标准筛孔0.6mm通过率范围为16～27%，标准筛孔0.3mm通过率范围为14～22%，标准筛孔0.15mm通过率范围为12～18%，标准筛孔0.075mm通过率范围为10～15%。

7.一种如权利要求1所述水泥混凝土桥面沥青铺装结构的施工方法，包括以下步骤：

（1）对水泥混凝土桥面铣刨、抛丸或凿毛处理并清理干净，采用铺砂法测定桥面处理后的粗糙度，粗糙度满足0.6～0.8mm；

（2）在处理后的水泥混凝土桥面上喷洒防水粘结层Ⅰ，洒布量为0.8～1.0kg/m²；

（3）待防水粘结层Ⅰ施工完毕并完全破乳化后铺筑多功能层，采用挂线摊铺工艺，保证初始压实度大于85%；然后进行碾压，保证最终压实度大于98%；

（4）在超薄磨耗层施工前洒布防水粘结层Ⅱ，洒布量为0.4～0.6kg/m²；

（5）待防水粘结层Ⅱ施工完毕后铺筑超薄磨耗层，保证铺装结构的构造深度为0.6～0.9mm，横向力系数≥60，平整度≤0.5mm。