CN202925467U - 钢桥面铺装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种钢桥面铺装结构，该钢桥面铺装结构包括在钢桥面板上设有与钢桥面板紧密粘结的改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层，与该改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层紧密相接的是冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层，在冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层上铺装沥青玛蹄脂碎石钢桥面铺装层。该施工工艺包括改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层施工工艺、冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层施工工艺和沥青玛蹄脂碎石铺装层施工工艺。本实用新型具有抗滑、抗高温、抗车辙、噪音小、不易渗水、整体稳定性好、行驶安全性能好、使用寿命长等良好的路用性能，且改性环氧树脂固化时间易控制，施工简便。

Description

钢桥面铺装结构

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁领域的桥面铺装，特别是涉及一种钢桥面铺装结构。其是利用改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层与钢桥面板有良好的粘结，为桥面铺装上层提供一个良好的抗剪切平台。其是利用冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层起到隔温、传递荷载和抗剪切作用，其最上一层采用沥青玛蹄脂碎石结构层，可以有效地提高表面的抗滑性能，而成为一种相当具有实用性及进步性的新设计，适于产业界广泛推广应用。

背景技术

钢桥面铺装技术的研究是一项世界性难题，我国先后引进了环氧沥青混凝土(epoxy asphaltconcrete)、浇注式沥青混凝土(Guss asphalt），这些在欧美及日本等国家普遍使用的钢桥面铺装结构类型在我国实施也取得一定的效果，但也时有不同程度的早期损坏的案例。环氧沥青混凝土和浇注式沥青混凝土钢桥面铺装结构有一定的局限性。

为此，国内的技术人员经过多年的努力的探索研究，出现了下层采用浇注式沥青混凝土，上层采用环氧沥青混凝土或者上层采用改性沥青SMA的钢桥面铺装结构。虽然两种不同类型的混合料组合的钢桥面铺装结构优于单纯地采用一种类型混合料的钢桥面铺装结构，确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其结构中还存在有若干缺点，造成该类钢桥面铺装结构在实际应用上，未能达到最佳的使用效果，而其缺点是桥梁铺装层容易出现高温车辙、横向推移开裂等早期损坏。这不仅危及行车安全，同时也影响了钢桥面板的使用寿命。

而造成早期损坏的原因就是：与桥面铺装层接触的钢桥面板界面光滑和界面材料在高温状态下的抗剪能力差所致。业界人士又提出一种新型结构即在钢桥面板上涂一层环氧富锌漆以防钢桥面板锈蚀，在环氧富锌漆层上铺设SMA结构构层或环氧沥青混凝土结构层。虽然环氧富锌漆层能够防止锈蚀，但其上的SMA结构构层还是容易出现抗剪滑移。而环氧沥青混凝土采用的级配是悬浮式密级配,表面结构深度很小，表面抗滑能力不足，且施工难度大、价格昂贵。

还有一实例是举世瞩目的杭州湾跨海大桥，其海中平台匝道钢桥桥面铺装原设计也是采用美国环氧沥青铺装体系，但在最大纵坡7.98%、最小曲线半径72.0m的钢匝道桥环氧沥青铺装体系施工遇到工艺难题。工艺要求环氧沥青混合料必须在环氧沥青防水粘结层固化前摊铺碾压，在大纵坡山施工机械产生较大水平分力，会造成未固化的环氧沥青防水粘结层剪切破坏，为控制混合料离析工艺要求环氧沥青最大摊铺宽度4.0m，7.22m的匝道桥分两幅摊铺，施工荷载呈带状分布，产生显著的偏载，影响小曲率半径72.0m匝道的整体稳定性。美国环氧沥青铺装体系不适应大纵坡7.98%、小曲线半径72.0m的匝道钢桥桥面铺装。

有鉴于上述现有的钢桥面铺装结构存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新的钢桥面铺装结构，能够改进一般现有的钢桥面铺装结构，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计,并经反复试作及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

发明内容

本实用新型的主要目的在于，提供一种新的钢桥面铺装结构，克服现有的钢桥面铺装结构存在的缺陷，而提供一种新的钢桥面铺装结构，所要解决的技术问题是使其桥面板铺装层与钢桥面板接触的界面有良好的粘结性和变形协调能力，具有良好的抗车辙性能、良好的平整度和抗滑性能，不产生剪切滑移且能防水，非常适于实用。

本实用新型的另一目的在于，提供一种新的钢桥面铺装结构，所要解决的技术问题是钢桥面铺装防水粘结层与钢桥面板具有良好的粘结性和提供一个粗糙的界面。

本实用新型的另还一目的在于，提供一种新的钢桥面铺装结构，所要解决的技术问题是有一层过渡层，力学上的刚度台阶，施工上保护高温沥青玛蹄脂碎石混合料摊铺不烫伤底层的改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层，防水上将单个、分散改性环氧树脂粘结碎石整体化，与改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层构成有效整体防水层层，保证结构体系的稳定防水性。

本实用新型的再一目的在于，提供一种新的钢桥面铺装结构，所要解决的技术问题是钢桥桥面铺装层的路用性能，其构造深度大、摩擦系数大、抗滑性能好、行车舒适，使用寿命长，从而更加适于实用且具有产业上的利用价值。

本实用新型的目的还在于，提供一种新的钢桥面铺装结构，所要解决的技术问题是改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层的改性环氧树脂冷拌冷涂布，冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层的改性环氧树脂砂浆混合料冷拌冷铺，均不需要高温施工，降低能耗，减少废气，改善施工和生态环境。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种包括有沥青马蹄脂碎石结构层的钢桥面铺装结构，其特点是所述的钢桥面板上设有与钢桥面板紧密粘结的改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层，与改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层紧密相接的是冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层，与冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层紧密相接的是沥青玛蹄脂碎石结构层。

前述的钢桥面铺装结构，其中所述的改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层是由涂布在钢桥面板上的改性环氧树脂层及固化于改性环氧树脂层的碎石共同构成与钢桥面板粘结牢固的改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层，提供与钢桥面板牢固粘结防水粘结层和粗糙抗滑表面。

前述的钢桥面铺装结构，其中所述的冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层，由冷拌改性环氧树脂砂浆混合料组成，厚度为15～30mm，碎石最大公称粒径5mm。

前述的钢桥面铺装结构，其中所述的沥青玛蹄脂碎石结构层的厚度为30～60mm，最大公称粒径10～13mm。

前述的钢桥面铺装结构，其中所述的沥青玛蹄脂碎石结构层为一层或两层。

本实用新型的施工工艺，包括改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层施工工艺、冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层施工工艺和沥青玛蹄脂碎石结构层施工工艺；其施工顺序是先进行改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层的施工，再进行冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层施工，最后进行沥青玛蹄脂碎石结构层施工。

其中所述的改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层施工工艺的步骤如下：

步骤1：先清洗钢桥面板

先用钢刷除掉钢桥面板表层上的附着物，再用铲子刮掉附着在钢桥面板表面上的较厚的油脂，然后用清洗剂清除钢桥面板局部受油污染的部分，使钢桥面板清洁干燥；

步骤2：然后对钢桥面板进行抛丸除锈

用一台或多台抛丸机并行直线连续的对钢桥面板进行抛丸除锈，经抛丸除锈反复多遍后，使钢桥面板表明清洁度达Sa2.5-3级，粗糙度达到80-100μm，确保钢板表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺；

步骤3：再涂布改性环氧树脂

首先在钢桥面板表面涂布一层0.8～1.2kg/m²的改性环氧树脂；涂布改性环氧树脂必须在钢桥面板除锈2小时内进行；

步骤4：然后立即在该改性环氧树脂层上均匀洒布公称粒径为3～5mm的碎石，使这些碎石完全与该改性环氧树脂层固化，该碎石的洒布量面积比为60％～85%，形成改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层。

其中所述的冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层施工工艺的步骤如下：

步骤1：拌和运输

冷拌改性环氧树脂砂浆混合料包括0-3mm和3-5mm两种集料，以及A、B双组分改性环氧树脂胶料，集料分别称重计量提升投料至拌锅，将改性环氧树脂A、B双组别称重计量，提升至拌锅，待集料干拌10s,倒入胶料湿拌60s。混合料直接放入运料卡车运至摊铺机；

步骤2：摊铺

在改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层固结后，用一台或多台摊铺机全幅进行摊铺拌和好的改性环氧树脂砂浆混合料，摊铺速度控制在2-3m/min。一车料摊铺时间不超过30min；摊铺厚度采用走平衡梁或者走滑靴方式进行控制，保证冷拌改性树脂砂浆混合料的厚度10-30mm；

步骤3：碾压

压路机跟随摊铺机碾压，采用光轮静压1～2遍，再复压采用胶轮压3-4遍；碾压采用分段控制，碾压长度要与每车料摊铺长度一致，每段碾压时间不超过10～15min碾压由低到高，紧跟慢压；碾压过程中严禁洒水、柴油、废机油等混和液，统一采用植物油做为防粘轮油，涂刷压路机轮胎表面，形成冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层。

前述的钢桥面铺装结构的施工工艺，其中所述的沥青玛蹄脂碎石结构层施工工艺的步骤是：

步骤1：拌和运输

在沥青玛蹄脂碎石混合料拌和楼集中拌和，混合料拌出场温度185-195℃。20t卡车运输，运料车厢涂刷隔离剂，覆盖双层保温蓬布。

步骤2：摊铺

摊铺时，摊铺机前必须有5辆以上的运输车辆等候，才可以进行摊铺作业，必须做到有运料车等摊铺机，禁止摊铺机等运输车，摊铺机的运行速度2～3m/min，摊铺厚度采用非接触式平衡梁装置控制，该摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10cm厚的热料时，下一辆运料车即开卸料，做到连续供料，并避免粗料集中，尽量做到摊铺机不拢料，以减少面层离析；

步骤3：碾压

先用钢轮压路机静压1-2遍，再用钢轮压路机复压3-4遍，最后用钢轮压路机消除轮迹，上面层禁用胶轮压路机碾压。碾压过程需要时可喷洒适量清水或含有隔离剂的水溶液，喷洒应呈雾状，避免过多的水进入沥青玛蹄脂碎石混合料路面的空隙中，以不粘轮为度；碾压顺序应是：逐渐向半幅路面的中心过渡，采用钢轮压路机静压时，该钢轮压路机的轮迹应重叠1/3—1/4碾压宽度。

其中所述的沥青玛蹄脂碎石结构层施工工艺，步骤是：

步骤1：分两层摊铺

在分两层摊铺时，摊铺沥青玛蹄脂碎石结构层的上面层厚度采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度，摊铺沥青玛蹄脂碎石结构层的下面层厚度采用走钢丝控制摊铺平整度；

步骤2：然后碾压

所述的沥青玛蹄脂碎石结构层的上面层采用钢轮压路机紧跟摊铺机静压1～2遍，然后用钢轮压路机复压3～4,再用钢轮压路机收迹1～2遍，上面层禁用胶轮压路机碾压；所述的沥青玛蹄脂碎石结构层的下面层的初压由钢轮压路机紧跟摊铺机静压1～2遍,复压用胶轮压路机碾压3～4遍，胶轮压路机轮迹应重叠1/3—1/2碾压宽度，最后用钢轮压路机消除轮迹，1～2遍，沥青玛蹄脂碎石结构层。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案,本实用新型钢桥面铺装结构可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点：

1、本实用新型钢桥面铺装结构,采用改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层,是在钢桥面板面上形成碎石与改性环氧树脂及改性环氧树脂与钢板粘结牢固的粗糙抗滑面，提高了钢桥面铺装结构整体的抗滑能力和抗剪切的能力。改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层与桥面板拉拔强度（70℃）≥4MPa，拉剪强度（70℃）≥1MPa。

2、本实用新型钢桥面铺装结构,采用冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层，作为隔热层既能防止路表面的热量下传又能防止钢箱梁热量上传，从而进一步提高了整个铺装结构的抗剪强度。而其作为过渡层，其能消除钢板与沥青玛蹄脂碎石混合料结构层的刚度差距，使桥面铺装表面的传递荷载可以在更大范围内传递，保证钢桥面板可以参与到铺装的受力中，具有整体化功能。再就是，其与改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层一起构成整个铺装的防水体系，保证铺装结构的稳定性

3、本实用新型钢桥面铺装结构，采用的沥青玛蹄脂碎石结构层，作为表面功能层其表面构造深度大，可以有效地提高铺装表面的抗滑性能，有利于后期桥面铺装使用过程中的行车安全。

4．本实用新型钢桥面铺装结构,各层的功能明确,具有抗滑、抗高温、抗车辙、噪音小、不易渗水、使用寿命长等良好的路用性能且固化时间易控制，施工简便。

5、本实用新型钢桥面铺装结构，结构简单,材料价格便宜，易施工，制造成本相对减少，从而可以大幅降低成本，提高经济效益，在使用的实用性及成本效益上，确实完全符合产业发展所需，相当具有产业利用价值。

综上所述，本实用新型新颖的钢桥面铺装结构，具有抗滑、抗高温、抗车辙、噪音小、不易渗水、整体稳定性好、行驶安全性能好、使用寿命长等良好的路用性能且固化时间易控制，施工简便。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型第一、二实施例结构示意图；

图2是本实用新型第三实施例结构示意图

其中

1、沥青玛蹄脂碎石结构层

1A:沥青玛蹄脂碎石结构层

1B:沥青玛蹄脂碎石结构层

2、冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层

3、改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层

4、钢桥面板

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的钢桥面铺装结构其具体特征及其功效，详细说明如后。

实施例1：

请参阅图1，本实用新型较佳实施例的钢桥面铺装结构，其主要包括：

----改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层3，铺设于钢桥面板4上，与钢桥面板4紧密粘结。其中是先在钢桥面4板除锈,除锈达到Sa2.5～3级，再涂布改性环氧树脂层，用量为0.8～1.2kg/m²，后在该改性环氧树脂上撒布3～5mm碎石固化于改性环氧树脂层中，构成与钢桥面板4粘结牢固的改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层3，形成碎石与树脂与钢板粘结牢固的粗糙抗滑表面，达到抗剪切要求，施工简便。本实施例中改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层3的改性环氧树脂图布量为1.2kg/m²。

----冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层2,铺设于改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层3上,与改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层3紧密粘结,由冷拌改性环氧树脂砂浆混合料组成，该碎石最大公称粒径5mm,厚度为15～30mm。本实施例冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层2的厚度为30mm。该冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层2有满足层间过渡、隔热、整体化等功能要求，具有固化时间可控制、强度高、易于施工的冷拌树脂沥青混合料铺设而形成的隔热过渡层。

---沥青玛蹄脂碎石结构层1，铺设于冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层2上，与冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层2紧密粘结，厚度为30～60mm。本实施例的沥青玛蹄脂碎石结构层1的厚度为30mm。该结构层为具有抗滑、抗高温、抗车辙、噪音小、不易渗水、使用寿命长等良好的路用性能的表面功能层。

第2实施例：

请参阅图1，本实用新型较佳实施例的钢桥面铺装结构，改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层3的改性环氧树脂涂布量为0.8/m²，。冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层厚度15mm，沥青玛蹄脂碎石结构层厚度为45mm。其它结构同实施例。

上述实施例1-2的钢桥面铺装结构的施工工艺，包括改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层施工工艺、冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层施工工艺和沥青玛蹄脂碎石结构层施工工艺；其施工顺序是先进行改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层的施工，再进行冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层施工，最后进行沥青玛蹄脂碎石结构层施工。

其中，所述的改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层施工工艺的步骤如下：

步骤1：先清洗钢桥面板4。先用钢刷除掉钢桥面板4表层上的附着物，再用铲子刮掉附着在钢桥面板4表面上的较厚的油脂。然后用清洗剂清除钢桥面板4局部受油污染的部分，使钢桥面板4清洁干燥。

步骤2：然后对钢桥面板4进行抛丸除锈。用一台或多台抛丸机并行直线连续的对钢桥面板4进行抛丸除锈，经抛丸除锈反复多遍后，使钢桥面板4表明清洁度达Sa2.5-3级，粗糙度达到80-100μm，确保钢板表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺；

步骤3：再涂布改性环氧树脂。首先在钢桥面板4表面涂布一层0.8～1.2kg/m²的改性环氧树脂；

步骤4：然后立即在该改性环氧树脂层上均匀洒布公称粒径为3～5mm的碎石，使该些碎石完全与该改性环氧树脂层固化，该碎石的洒布量面积比为60％～85%，形成改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层3。

其中，所述的冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层施工工艺的步骤如下：

步骤1：拌和运输。冷拌改性环氧树脂砂浆混合料包括0-3mm和3-5mm两种集料，以及A、B双组分改性环氧树脂胶料，集料分别称重计量提升投料至拌锅，将改性环氧树脂A、B双组别称重计量，提升至拌锅，待集料干拌10s,倒入胶料湿拌60s。混合料直接放入运料卡车运至摊铺机。

步骤2：摊铺。在改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层3固结后，用一台或多台摊铺机全幅进行摊铺拌和好的改性环氧树脂砂浆混合料，摊铺速度控制在2-3m/min。一车料摊铺时间不超过30min；摊铺厚度采用走平衡梁或者走滑靴方式进行控制，保证冷拌改性树脂砂浆混合料的厚度10-30mm。

步骤3：碾压。压路机跟随摊铺机碾压，采用光轮静压1～2遍，再复压采用胶轮压3-4遍；碾压采用分段控制，碾压长度要与每车料摊铺长度一致，每段碾压时间不超过10～15min碾压由低到高，紧跟慢压；碾压过程中严禁洒水、柴油、废机油等混和液，统一采用植物油做为防粘轮油，涂刷压路机轮胎表面，形成冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层2。

其中，所述的沥青玛蹄脂碎石结构层施工工艺的步骤是：

步骤1：拌和运输。在沥青玛蹄脂碎石混合料拌和楼集中拌和，混合料拌出场温度185-195℃。20t卡车运输，运料车厢涂刷隔离剂，覆盖双层保温蓬布。

步骤2：摊铺。摊铺时，摊铺机前必须有5辆以上的运输车辆等候，才可以进行摊铺作业，必须做到有运料车等摊铺机，禁止摊铺机等运输车，摊铺机的运行速度2～3m/min。摊铺厚度采用非接触式平衡梁装置控制，该摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10cm厚的热料时，下一辆运料车即开卸料，做到连续供料，并避免粗料集中，尽量做到摊铺机不拢料，以减少面层离析。

步骤3：碾压。先用钢轮压路机静压1-2遍，再用钢轮压路机复压3-4遍，最后用钢轮压路机消除轮迹，上面层禁用胶轮压路机碾压。碾压过程需要时可喷洒适量清水或含有隔离剂的水溶液，喷洒应呈雾状，避免过多的水进入沥青玛蹄脂碎石混合料路面的空隙中，以不粘轮为度。碾压顺序应是：逐渐向半幅路面的中心过渡，采用钢轮压路机静压时，该钢轮压路机的轮迹应重叠1/3—1/4碾压宽度，形成沥青玛蹄脂碎石结构层1。

第3实施例：

请参阅图2，本实用新型较佳实施例的钢桥面铺装结构，冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层2的厚度为15mm，改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层3的改性环氧树脂涂布量为1.0/m²，沥青玛蹄脂碎石结构层可2分为两层，其中沥青玛蹄脂碎石结构层1B的厚度为35mm，另一沥青玛蹄脂碎石结构层1A的厚度为25mm，其它结构同实施例1。

当沥青玛蹄脂碎石结构层分两层摊铺时，摊铺上面层沥青玛蹄脂碎石结构层1B的厚度为25mm时，采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度，摊铺下面层沥青玛蹄脂碎石结构层1B的厚度35mm采用走钢丝控制摊铺平整度；

所述的上面层沥青玛蹄脂碎石结构层1A的采用钢轮压路机紧跟摊铺机静压1～2遍，然后用钢轮压路机复压3～4，再用钢轮压路机收迹1～2遍，上面层沥青玛蹄脂碎石结构层1A禁用胶轮压路机碾压；所述的下面层沥青玛蹄脂碎石结构层1B的初压由钢轮压路机紧跟摊铺机静压1～2遍，复压用胶轮压路机碾压3～4遍，胶轮压路机轮迹应重叠1/3—1/2碾压宽度，最后用钢轮压路机消除轮迹，1～2遍。其他工艺同实施例1、2。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种钢桥面铺装结构，包括有沥青马蹄脂碎石结构层，其特征在于在所述的钢桥面板(4)上设有与钢桥面板(4)紧密粘结的改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层（3），与改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层（3）紧密相接的是冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层（2），与冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层（2）紧密相接的是沥青玛蹄脂碎石结构层（1）。 

2.根据权利要求1所述的钢桥面铺装结构，其特征在于：其中所述的改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层（3）是由涂布在钢桥面板（4）上的0.8～1.2kg/m²改性环氧树脂层及固化于改性环氧树脂层的公称粒径为3～5mm的碎石共同构成与钢桥面板（4）粘结牢固的改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层（3），提供与钢桥面板（4）牢固粘结防水粘结层和粗糙抗滑表面。 

3.根据权利要求1所述的钢桥面铺装结构，其特征在于：其中所述的冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层（2），由冷拌改性环氧树脂砂浆混合料组成，厚度为15～30mm，碎石最大公称粒径5mm。 

4.根据权利要求1-3中任一项所述的钢桥面铺装结构，其特征在于所述的沥青玛蹄脂碎石结构层（1）的厚度为30～60mm，最大公称粒径10～13mm。 

5.根据权利要求4所述的钢桥面铺装结构，其特征在于所述的沥青玛蹄脂碎石结构层（1）为一层或两层。 

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