CN204780508U - 新型沥青基路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及路面的结构设计技术领域，更具体地说，涉及一种新型沥青基路面结构，该路面结构由下而上包括：基体层、碎石层、第一混凝土层、第一玻纤网布层、第二混凝土层、第二玻纤网布层和沥青表层，所述沥青表层和第一混凝土层之间设置有竖直的加强筋，沥青表层的厚度是第二混凝土层厚度的2.3-3.3倍；所述路面结构右边缘设置有黄线区，路面结构右边缘和黄线区的左边缘通过相互匹配的齿状结构合并，黄线区的顶部设置有均匀分布的凸块。与现有技术相比，本实用新型的新型沥青基路面结构较为简单，方便实用，适宜进一步推广应用。

Description

新型沥青基路面结构

技术领域

本实用新型涉及路面的结构设计技术领域，更具体地说，涉及一种新型沥青基路面结构。

背景技术

沥青基路面是一种铺筑或设置在柔性基层或者半刚性基层上的并且具有一定厚度的沥青基混合料作面层的路面结构，这种路面结构与砂石路面结构相比，其强度和稳定性都大大提高，与水泥混凝土基路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，养护简便，适宜于路面分期修建，是我国路面结构的重要形式之一。

在我国，高等级公路一般采用半刚性基层沥青面层的路面结构形式，沥青层总厚度一般在18cm左右。由于现有的重交通任务条件，大多数的沥青层厚度路面整体达不到抗疲劳性能，从而容易导致半刚性基层发生开裂，大大降低道路承载力和使用寿命，增加道路的养护和维修成本。有鉴于上述现有的路面结构存在的缺陷，开发一种结构简单，方便实用的新型沥青基路面结构是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：为克服上述背景技术中提到的技术问题，现提供一种结构简单，方便实用的新型沥青基路面结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型沥青基路面结构，该路面结构由下而上包括：基体层、碎石层、第一混凝土层、第一玻纤网布层、第二混凝土层、第二玻纤网布层和沥青表层，所述沥青表层和第一混凝土层之间设置有竖直的加强筋，沥青表层的厚度是第二混凝土层厚度的2.3-3.3倍；所述路面结构右边缘设置有黄线区，路面结构右边缘和黄线区的左边缘通过相互匹配的齿状结构合并，黄线区的顶部设置有均匀分布的凸块。

进一步优选，所述各个加强筋之间的间距相等。

进一步优选，所述第一玻纤网布层和第二玻纤网布层的面密度相等。

进一步优选，所述第一玻纤网布层是轴向为0°和90°的玻纤层复合，第二玻纤网布层是轴向为45°和-45°的复合。

进一步优选，所述第一混凝土层和第二混凝土层的厚度相等，基体层的厚度是沥青表层厚度的4-6倍。

进一步优选，所述黄线区由上部的橡胶材料层和下部的水泥材料层复合而成，橡胶材料层的厚度和沥青表层的厚度相等，水泥材料层的厚度是基体层、碎石层、第一混凝土层、第一玻纤网布层、第二混凝土层和第二玻纤网布层厚度之和。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的新型沥青基路面结构结构较为简单，加强筋的设置，可有效防止沥青层至第一混凝土层之间的层间剥离或开裂，路面结构右边缘和黄线区的左边缘的齿状结构合并，也可有效防止两者之间的剥离或开裂，提高道路承载力和使用寿命，减少道路的养护和维修成本，黄线区顶部设置的凸块，可提示在路上行驶的车主车轮已经轧到黄线，可起到警示的作用，方便实用，适宜进一步推广应用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1是本实用新型的截面结构示意图；

图中，1.基体层,2.碎石层,3.第一混凝土层，4.第一玻纤网布层，5.第二混凝土层，6.第二玻纤网布层，7.沥青表层，8.加强筋，91.凸块，92.橡胶材料层，93.水泥材料层。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用，并且，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必须的。

如附图所示的一种新型沥青基路面结构，该路面结构由下而上包括：基体层1、碎石层2、第一混凝土层3、第一玻纤网布层4、第二混凝土层5、第二玻纤网布层6和沥青表层7，所述沥青表层7和第一混凝土层3之间设置有竖直的加强筋8，沥青表层7的厚度是第二混凝土层5厚度的2.4倍；所述路面结构右边缘设置有黄线区，路面结构右边缘和黄线区的左边缘通过相互匹配的齿状结构合并，黄线区的顶部设置有均匀分布的凸块91。

进一步，所述各个加强筋8之间的间距相等，第一玻纤网布层4和第二玻纤网布层6的面密度相等，所述第一玻纤网布层4是轴向为0°和90°的玻纤层复合，第二玻纤网布层6是轴向为45°和-45°的复合；所述第一混凝土层3和第二混凝土层5的厚度相等，基体层1的厚度是沥青表层7厚度的4倍，基体层1由特殊水泥材料制成，固化后的强度是普通水泥的3倍；所述黄线区由上部的橡胶材料层92和下部的水泥材料层93复合而成，橡胶材料层92的厚度和沥青表层7的厚度相等，橡胶材料层92有利于在其上划黄线，可达到长久不退色的效果，水泥材料层93的厚度是基体层1、碎石层2、第一混凝土层3、第一玻纤网布层4、第二混凝土层5和第二玻纤网布层6厚度之和，所述基体层1的底部也可以设置成尖锐的凹凸不平的形状，有利于基体层1与下层材料的紧密结合。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种新型沥青基路面结构，其特征是：该路面结构由下而上包括：基体层、碎石层、第一混凝土层、第一玻纤网布层、第二混凝土层、第二玻纤网布层和沥青表层，所述沥青表层和第一混凝土层之间设置有竖直的加强筋，沥青表层的厚度是第二混凝土层厚度的2.3-3.3倍；所述路面结构右边缘设置有黄线区，路面结构右边缘和黄线区的左边缘通过相互匹配的齿状结构合并，黄线区的顶部设置有均匀分布的凸块。

2.根据权利要求1所述的一种新型沥青基路面结构，其特征是：所述各个加强筋之间的间距相等。

3.根据权利要求1所述的一种新型沥青基路面结构，其特征是：所述第一玻纤网布层和第二玻纤网布层的面密度相等。

4.根据权利要求1所述的一种新型沥青基路面结构，其特征是：所述第一玻纤网布层是轴向为0°和90°的玻纤层复合，第二玻纤网布层是轴向为45°和-45°的复合。

5.根据权利要求1所述的一种新型沥青基路面结构，其特征是：所述第一混凝土层和第二混凝土层的厚度相等，基体层的厚度是沥青表层厚度的4-6倍。

6.根据权利要求1所述的一种新型沥青基路面结构，其特征是：所述黄线区由上部的橡胶材料层和下部的水泥材料层复合而成，橡胶材料层的厚度和沥青表层的厚度相等，水泥材料层的厚度是基体层、碎石层、第一混凝土层、第一玻纤网布层、第二混凝土层和第二玻纤网布层厚度之和。