CN203905999U - 一种车载救援提升系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于煤炭救援领域，特别是公开一种车载救援提升系统；所要解决的技术问题是提供了一种响应时间短、安全性能高够且能够极大地提高避难人员存活率的车载救援提升系统；包括车头和汽车底盘，还包括提升绞车系统、救援舱和井口装置，所述提升绞车系统和救援舱固定在汽车底盘上，所述提升绞车系统与救援舱活动连接并控制救援舱在提人钻孔中上下运动，所述井口装置设置在提人钻孔孔口，井口装置用于控制提人钻孔孔口开闭；本实用新型车载救援提升系统能够加快整个救援的速度，只需要将车开至灾难矿井处，就能够通过提升系统和救援舱从提人钻孔中，快速的将避难人员救出，响应时间短，能够极大的提高避难人员的存活率。

Description

一种车载救援提升系统

技术领域

本实用新型属于煤炭救援领域，特别是涉及一种车载救援提升系统。

背景技术

避难硐室是为在矿井下发生灾害事故时，无法及时撤离的遇险人员提供生命保障的密闭空间，能够对外抵御高温烟气、隔绝有毒有害气体，对内提供氧气、食物、水，去除有毒有害气体，给遇难人员创造基本的生活条件，为应急救援创造条件、赢得时间。

一般的避难硐室上设置有直通地面的提人钻孔，另外还有一些井型不深的矿井也有采用地面钻孔的方式，即在避难硐室上方直接钻提人钻孔，事故发生后，由地面通过提人钻孔向避难硐室内输送风、水和食物。

现在没有专门针对提人钻孔的提升系统，通常是在灾难发生后，利用吊车进行救援，这种救援方式所需的时间长，难度大，需要综合考虑当地的情况，容易耽误最佳的救援时间，而且临时搭建的救援系统安全性能差，不能够保证避难人员的人身安全。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，解决了现有技术的问题，提供了一种响应时间短、安全性能高够且能够极大地提高避难人员存活率的一种车载救援提升系统。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案：一种车载救援提升系统，包括车头和汽车底盘，还包括提升绞车系统、救援舱和井口装置，所述提升绞车系统和救援舱固定在汽车底盘上，所述提升绞车系统与救援舱活动连接并控制救援舱在提人钻孔中上下运动，所述井口装置设置在提人钻孔孔口，井口装置用于控制提人钻孔孔口开闭。

优选的是，所述提升绞车系统包括龙门架组、提升机构、液压泵站和操作机构，所述龙门架组活动设置在所述汽车底盘的尾部，龙门架组整体为框架式结构，在龙门架组的顶部固定设置有两个定滑轮，龙门架组的底部并排设置有两个支撑底座，所述龙门架组的中部设置有第一铰链座，所述汽车底盘的尾部设置有第二铰链座，在所述第一铰链座和第二铰链座之间活动设置有起塔油缸，所述起塔油缸用于控制龙门架组起降；

所述提升机构包括液压马达、绞车卷筒、排绳器和钢丝绳，所述液压马达设置在汽车底盘中部，液压马达与绞车卷筒连接并控制绞车卷筒正、反转，排绳器设置在绞车卷筒后方，所述钢丝绳一端固定在绞车卷筒上，另一端依次经过排绳器、龙门架组顶部的定滑轮与所述救援舱固定连接；

所述液压泵站固定在汽车底盘头部，液压泵站与提升机构和起塔油缸连接并给提升机构和起塔油缸提供动力；所述操作机构设置在汽车底盘尾部边缘，用于控制液压泵站的启动。

优选的是，所述汽车底盘的四周设置有四个液压支撑油缸，所述液压支撑油缸与所述液压泵站连接。

优选的是，所述液压泵站和绞车卷筒之间还设置有支架；所述支架在龙门架组降落后给龙门架组提供支撑力。

优选的是，所述支撑底座包括底座、扳手、连接器，所述连接器的一端与龙门架组螺纹连接，另一端固定设置在底座上，所述连接器的中部设置有通孔，所述扳手活动设置在所述通孔中用于转动所述连接器。

优选的是，所述井口装置包括两个支架边框，所述支架边框的顶部对称设置有两个结构相同的支撑架，所述支架边框上中部分别设置有第一支座和第二支座，所述第一支座和第二支座上均活动连接有井口油缸，所述井口油缸的另一端连接有孔口板，所述井口油缸通过油缸伸缩来控制提人钻孔孔口开闭，所述两个支架边框上还设置有车轮导板，所述车轮导板之间的距离与汽车轮胎的间距相同。

优选的是，所述车轮导板整体结构呈阶梯状，车轮导板的前端为倾斜面，倾斜面连接有第一阶梯面，第一阶梯面连接有第二阶梯面，所述第二阶梯面与所述支架边框固定连接。所述第二阶梯面的高度大于第一阶梯面的高度。

优选的是，所述支撑架整体为棱台状，所述棱台底部的长度与支架边框距离相等。

优选的是，所述汽车底盘上还固定设置有随车起重机，所述随车起重机最大载荷为8000kg。 

本实用新型跟现有技术相比具有的有益效果如下。

第一，本实用新型一种车载救援提升系统能够加快整个救援的速度，只需要将车开至灾难矿井处，就能够通过提升系统和救援舱从提人钻孔中，快速的将避难人员救出，响应时间短，能够极大的提高避难人员的存活率。

第二，提升绞车系统的提升速度为每12分钟提升1人 ，能够第一时间将避难硐室内的人员提升至地面，从而显著降低事故发生造成的人员伤亡，保障了井下人员的生命安全，实现了灾变事故发生后应急救援工作最重要、最直接的目标。

第三，井口装置能够保证人员从避难硐室到地面过程中的安全，可以有效的防止人员从避难硐室上升过程中出现顶部意外坠落物撞击的情况。

第四，将提升绞车系统和救援舱安装在汽车上，既能够保证灾难发生的时候，快速的出发到达灾难现场，另外在不需要的时候，可以将提升绞车系统和救援舱放入车库中，这样就增加了提升绞车系统和救援舱的使用寿命，而且维护也能方便。

第五，救援舱能够最大程度保证人员提升的顺利进行和提升过程中人员的生命安全，同时能够有效地应对提升过程中出现的意外情况。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型一种车载救援提升系统的结构示意图。

图2为图1中A处的放大图。

图3为井口装置的主视结构示意图。

图4为图3的侧视结构示意图。

图中，1为车头，2为汽车底盘，3为提升绞车系统，31为龙门架组，311为定滑轮，312为第一铰链座，313为第二铰链座，314为起塔油缸，32为提升机构，321为液压马达，322为绞车卷筒，323为排绳器，324为钢丝绳，33为液压泵站，34为操作机构，35为支撑底座，351为底座，352为扳手，353为连接器，36为支架，4为救援舱，5为井口装置，51为支架边框，52为支撑架，53为第一支座，54为第二支座，55为井口油缸，56为孔口板，57为车轮导板，571为倾斜面，572为第一阶梯面，573为第二阶梯面，6为液压支撑油缸，7为随车起重机。

具体实施方式

如图1、图2所示，一种车载救援提升系统，包括车头1和汽车底盘2，汽车底盘2选用DFL1250A9汽车底盘2，最高车速90km/h，最大爬坡度28%，最小转弯直径21.5m，最大驻坡度20%，最小离地间隙250mm。还包括提升绞车系统3、救援舱4和井口装置5，所述提升绞车系统3和救援舱4固定在汽车底盘2上，所述提升绞车系统3与救援舱4活动连接并控制救援舱4在提人钻孔中上下运动，所述提人钻孔孔口还设置有井口装置5，所述井口装置5用于控制提人钻孔孔口开闭。 

所述提升绞车系统3包括龙门架组31、提升机构32、液压泵站33和操作机构34，所述龙门架组31活动设置在所述汽车底盘2的尾部，龙门架组31整体为框架式结构，高度设置为6米，在龙门架组31的顶部固定设置有两个定滑轮311，龙门架组31的底部并排设置有两个支撑底座35，所述龙门架组31的中部设置有第一铰链座312，所述汽车底盘2的尾部设置有第二铰链座313，在所述第一铰链座312和第二铰链座313之间活动设置有起塔油缸314，所述起塔油缸314用于控制龙门架组31起降；

所述提升机构32包括液压马达321、绞车卷筒322、排绳器323和钢丝绳324，所述液压马达321设置在汽车底盘2中部，液压马达321与绞车卷筒322连接并控制绞车卷筒322正、反转，排绳器323设置在绞车卷筒322后方，所述钢丝绳324一端固定在绞车卷筒322上，另一端依次经过排绳器323、龙门架组31顶部的定滑轮311与所述救援舱4固定连接，绞车卷筒322的最大提升能力为40KN，提升速度为0—120m/min，下方速度为0—240m/min。

所述液压泵站33固定在汽车底盘2头部，液压泵站33与提升机构32和起塔油缸314连接并给提升机构32和起塔油缸314提供动力；所述操作机构34设置在汽车底盘2尾部边缘，用于控制液压泵站33的启动。

所述液压泵站33和绞车卷筒322之间还设置有支架36；所述支架36在龙门架组31降落后给龙门架组31提供支撑力；当龙门架组31降落后，支架36能够给龙门架组31提供支撑力，防止其掉落到车顶。

所述支撑底座35包括底座351、扳手352、连接器353，所述连接器353的一端与龙门架组31螺纹连接，另一端固定设置在底座351上，所述连接器353的中部设置有通孔，所述扳手352活动设置在所述通孔中用于转动所述连接器353；当龙门架组31升起后，支撑底座35与井口装置5的支撑架52接触，然后转动扳手352，使龙门架组31与支撑架52接触的更紧密，保证龙门架组31的稳定性。

另外在汽车底盘2的四周设置有四个液压支撑油缸6，所述液压支撑油缸6与所述液压泵站33连接；这样当汽车在指定位置停止后，将四个液压支撑油缸6放下，能够有效的保证整个装置的稳定性。

所述救援舱4包括救援舱体，所述救援舱体的外壳上安装有导向滑轮，导向滑轮与救援舱体连接处设置有弹簧，可以降低在提升过程中救援舱4卡阻的风险，保证运行的平稳性和安全性。另外，在救援舱体内设置有固定装置、通讯装置、气体检测装置、氧气供应装置和照明装置。人员进入之后利用固定装置进行身体固定，当井下有矿工昏迷时，其他人可用其将人员固定在救援舱体内，保持安全站立，同时放置在提升过程中人员与舱体碰撞造成伤害。通讯装置用于受困人员与营救人员联络通报情况。气体监测装置可对氧气、一氧化碳、甲烷和硫化氢在空气中的含量进行监测，当气体含量超标时实时报警。当井下空气有害气体超标时，氧气供应装置给矿工提供氧气供应。

如图3—图4所述井口装置5包括两个支架边框51，所述支架边框51的顶部对称设置有两个结构相同的支撑架52，所述支架边框51上中部分别设置有第一支座53和第二支座54，所述第一支座53和第二支座54上均活动连接有井口油缸55，所述井口油缸55的另一端连接有孔口板56，所述井口油缸55通过油缸伸缩来控制提人钻孔孔口开闭，所述两个支架边框51上还设置有车轮导板57，所述车轮导板57之间的距离与汽车轮胎的间距相同。

所述车轮导板57整体结构呈阶梯状，车轮导板57的前端为倾斜面571，倾斜面571连接有第一阶梯面572，第一阶梯面572连接有第二阶梯面573，所述第二阶梯面573与所述支架边框51固定连接。所述第二阶梯面573的高度大于第一阶梯面572的高度。

所述支撑架52整体为棱台状，所述棱台的长度与支架边框51距离相等。

所述汽车底盘2上还固定设置有随车起重机7，所述随车起重机7最大载荷为8000kg；起重机采用型号： QYS-8ZⅢ，最大起升载荷：8000kg、最大起升高度：11.6m、最大工作幅度：9.76m，通过汽车底盘2上增设起重机，既可以装载救援舱4，也可以协助救援现场吊运一些其他的救援设备。

另外在龙门架组31的顶部还可以设置钢丝绳检测系统，可实时测量提升系统的提升力和救援舱4速度，方便操作人员掌握提升系统的运行情况。

本实用新型一种车载救援提升系统的工作过程如下：当煤矿事故发生时，一种车载救援提升系统快速响应，到达救援现场后，打开孔口盖板，将井口装置5对准提人钻孔孔口放置，然后车辆沿着车轮导板57驶入正确位置，放下设置在汽车底盘2上的四个液压支撑油缸6，将整车调平，然后将井口油缸55与液压泵站33连接，启动液压泵站33，起塔油缸314将龙门架组31竖起，先将救援舱4下放、上升一次，检查各个系统是否工作正常，检查完成后即可快速将井下人员提升至地面。当救援舱4从提人钻孔中提升到地面后，井口装置5闭合盖住提人钻孔孔口，救援舱4放置到井口装置5上，人员出舱，然后再将井口装置5打开，放下救援舱4重复上述过程，将避难人员提升到地面。

上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (9)

1.一种车载救援提升系统，包括车头（1）和汽车底盘（2），其特征在于：还包括提升绞车系统（3）、救援舱（4）和井口装置（5），所述提升绞车系统（3）和救援舱（4）固定在汽车底盘（2）上，所述提升绞车系统（3）与救援舱（4）活动连接并控制救援舱（4）在提人钻孔中上下运动，所述井口装置（5）设置在提人钻孔孔口，井口装置（5）用于控制提人钻孔孔口开闭。

2.根据权利要求1所述的一种车载救援提升系统，其特征在于：所述提升绞车系统（3）包括龙门架组（31）、提升机构（32）、液压泵站（33）和操作机构（34），所述龙门架组（31）活动设置在所述汽车底盘（2）的尾部，龙门架组（31）整体为框架式结构，在龙门架组（31）的顶部固定设置有两个定滑轮（311），龙门架组（31）的底部并排设置有两个支撑底座（35），所述龙门架组（31）的中部设置有第一铰链座（312），所述汽车底盘（2）的尾部设置有第二铰链座（313），在所述第一铰链座（312）和第二铰链座（313）之间活动设置有起塔油缸（314），所述起塔油缸（314）用于控制龙门架组（31）起降；

所述提升机构（32）包括液压马达（321）、绞车卷筒（322）、排绳器（323）和钢丝绳（324），所述液压马达（321）设置在汽车底盘（2）中部，液压马达（321）与绞车卷筒（322）连接并控制绞车卷筒（322）正、反转，排绳器（323）设置在绞车卷筒（322）后方，所述钢丝绳（324）一端固定在绞车卷筒（322）上，另一端依次经过排绳器（323）、龙门架组（31）顶部的定滑轮（311）与所述救援舱（4）固定连接；

所述液压泵站（33）固定在汽车底盘（2）头部，液压泵站（33）与提升机构（32）和起塔油缸（314）连接并给提升机构（32）和起塔油缸（314）提供动力；所述操作机构（34）设置在汽车底盘（2）尾部边缘，用于控制液压泵站（33）的启动。

3.根据权利要求2所述的一种车载救援提升系统，其特征在于：所述汽车底盘（2）的四周设置有四个液压支撑油缸（6），所述液压支撑油缸（6）与所述液压泵站（33）连接。

4.根据权利要求2所述的一种车载救援提升系统，其特征在于：所述液压泵站（33）和绞车卷筒（322）之间还设置有支架（36）；所述支架（36）在龙门架组（31）降落后给龙门架组（31）提供支撑力。

5.根据权利要求2所述的一种车载救援提升系统，其特征在于：所述支撑底座（35）包括底座（351）、扳手（352）、连接器（353），所述连接器（353）的一端与龙门架组（31）螺纹连接，另一端固定设置在底座（351）上，所述连接器（353）的中部设置有通孔，所述扳手（352）活动设置在所述通孔中用于转动所述连接器（353）。

6.根据权利要求1所述的一种车载救援提升系统，其特征在于：所述井口装置（5）包括两个支架边框（51），所述支架边框（51）的顶部对称设置有两个结构相同的支撑架（52），所述支架边框（51）上中部分别设置有第一支座（53）和第二支座（54），所述第一支座（53）和第二支座（54）上均活动连接有井口油缸（55），所述井口油缸（55）的另一端连接有孔口板（56），所述井口油缸（55）通过油缸伸缩来控制提人钻孔孔口开闭，所述两个支架边框（51）上还设置有车轮导板（57），所述车轮导板（57）之间的距离与汽车轮胎的间距相同。

7.根据权利要求6所述的一种车载救援提升系统，其特征在于：所述车轮导板（57）整体结构呈阶梯状，车轮导板（57）的前端为倾斜面（571），倾斜面（571）连接有第一阶梯面（572），第一阶梯面（572）连接有第二阶梯面（573），所述第二阶梯面（573）与所述支架边框（51）固定连接，所述第二阶梯面（573）的高度大于第一阶梯面（572）的高度。

8.根据权利要求6所述的一种车载救援提升系统，其特征在于：所述支撑架（52）整体为棱台状，所述棱台底部的长度与支架边框（51）距离相等。

9.根据权利要求1所述的一种车载救援提升系统，其特征在于：所述汽车底盘（2）上还固定设置有随车起重机（7），所述随车起重机（7）最大载荷为8000kg。