CN216739203U - 半下沉式自平衡钢筋混凝土梭形双拱装配式立交桥 - Google Patents
半下沉式自平衡钢筋混凝土梭形双拱装配式立交桥 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种半下沉式自平衡钢筋混凝土梭形双拱装配式立交桥，属于道路桥梁技术领域，设置在十字路口，关键在于：包括相对设置的第一拱桥和第二拱桥以及设置在第一拱桥和第二拱桥间的支撑柱；所述第二拱桥的底部或整体位于地面下方。本实用新型通过采用双拱的形式，在十字路口不会影响各方向车辆和行人的通行，可以省去现有的红绿灯系统，实现车辆和行人的快速通行；双拱的形式实现了自平衡，可以免去两端桥台的施工，节省成本及施工周期；第二拱桥采用下沉式的结构，可以避免第一拱桥过高，桥面采用工厂预制、现场安装的方式，可以实现快速施工。
Description
技术领域
本实用新型属于道路桥梁技术领域，具体涉及一种半下沉式自平衡钢筋混凝土梭形双拱装配式立交桥。
背景技术
随着城市的迅速发展，越来越多的人口流入城市，同时伴随着人民生活水平的不断提高，汽车数量也在迅猛增加，这将给城市交通带来了巨大压力，为了满足自行车行人可以正常通过街道，而且车辆可以有序行驶，现代城市交通多半依靠红绿灯实现管理，一般而言，红绿灯对车辆的有序行驶起到了很好的帮助作用，但是随着城市化的进程加速，传统的红绿灯在遇到车流量较大的时候，若红绿灯交替的时间把握不好，对车辆的行驶帮助不大，依然会造成拥堵。
申请号为201520037027.8的发明专利公开了一种过街桥及十字路口双拱桥，自行车和行人使用人行桥洞快速平行通过街道，车辆可以通过行车道过桥行驶，且可以通过提头桥洞词头，行人与车辆不存在交叉点，但是在应用于易发生拥堵的红绿灯的十字路口时，会导致立交桥结构复杂，造价较高，导致实用性较差。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种半下沉式自平衡钢筋混凝土梭形双拱装配式立交桥，通过对称设置的双拱结构，在现有十字路口的基础上经过简单改造即可实现，不会影响现有的道路结构，行人和车辆可以快速通行，可以省去现有路口的红绿灯，易于施工，造价低。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种半下沉式自平衡钢筋混凝土梭形双拱装配式立交桥，设置在十字路口，关键在于：包括相对设置的第一拱桥和第二拱桥以及设置在第一拱桥和第二拱桥间的支撑柱；在所述第一拱桥的桥面上设有与所述第一拱桥的两侧道路相接的道路；所述第二拱桥的底部或整体位于地面下方，在所述第二拱桥的内侧桥面铺设有与所述第二拱桥的桥面两侧相通的道路。
进一步的，所述第一拱桥和所述第二拱桥中的道路均包括单向或双向的机动车道和/或人行道。
进一步的，在第一拱桥的端部底面设有凹槽，在所述第二拱桥的端部顶面设有与凹槽相配合的凸台。
进一步的，在第二拱桥的端部顶面设有凹槽，在所述第一拱桥的端部底面设有与凹槽相配合的凸台。
进一步的，所述第一拱桥包括多个上拱预制件，相邻上拱预制件与支撑柱的顶部相连。
进一步的，相邻上拱预制件借助榫卯结构与支撑柱的顶部相连。
进一步的，所述第二拱桥包括多个下拱预制件，相邻下拱预制件与支撑柱的底部相连。
进一步的，相邻下拱预制件借助榫卯结构与支撑柱的底部相连。
进一步的，在所述第一拱桥的两侧设有护栏。
本实用新型的有益效果是：1、通过采用双拱的形式，在十字路口不会影响各方向车辆和行人的通行，可以省去现有的红绿灯系统，实现车辆和行人的快速通行；2、双拱的形式实现了自平衡，可以免去两端桥台的施工，节省成本及施工周期；3、第二拱桥采用下沉式的结构，可以避免第一拱桥过高，桥面采用工厂预制、现场安装的方式，可以实现快速施工及安装。
下面结合附图对本实用新型进行详细说明。
附图说明
图1是本实用新型半下沉式自平衡钢筋混凝土梭形双拱装配式立交桥的结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是立交桥受力模型的结构示意图；
图4是图3模型中壳单元第一宽度弯矩图；
图5是图3模型中壳单元第二宽度弯矩图。
附图中，1、第一拱桥，1-1、凹槽，1-2、上拱预制件，2、第二拱桥，2-1、凸台，2-2、下拱预制件，3、支撑柱，4、护栏，5、机动车道，6、人行道。
具体实施方式
参见附图1和2，本实用新型提供了一种半下沉式自平衡钢筋混凝土梭形双拱装配式立交桥，设置在十字路口，关键在于：包括相对设置的第一拱桥1和第二拱桥2以及设置在第一拱桥1和第二拱桥2间的支撑柱3。在本实施例中，第一拱桥1和第二拱桥2采用对称设置的方式。
在第一拱桥1的桥面上设有与其桥面两侧道路相接的道路。在第二拱桥2内侧桥面铺设有与其桥面两侧道路相通的道路。上述拱桥上的道路可以根据与其相接的地面道路情况设计机动车道5和/或人行道6，单向或双向均可。
第二拱桥2的底部或整体位于地面下方，这样的设计可以在十字路口的地面下挖配套的凹坑，然后经处理后即可安装第二拱桥2，以避免第一拱桥1距离地面的高度过高、坡度过大，影响车辆和行人的通行。
两个拱桥相对设置的设计可以实现自平衡，在第一拱桥1的端部设有凹槽1-1，在第二拱桥2的端部设有与凹槽1-1相配合的凸台2-1，或者是在第二拱桥2的端部设有凹槽，在第一拱桥1的端部设有与凹槽相配合的凸台。这样的设计可以在桥的两侧与地面的对接处不再需要设计桥台，可以大大的降低成本，提升施工速度，缩短施工周期。
为实现快速安装，本实用新型的方案采用工厂预制、现场安装，第一拱桥1包括多个上拱预制件1-2，相邻上拱预制件1-2与支撑柱3的顶部相连，具体地相邻上拱预制件1-2借助榫卯结构与支撑柱3的顶部相连。第二拱桥2包括多个下拱预制件2-2，相邻下拱预制件2-2与支撑柱3的底部相连，具体地相邻下拱预制件2-2也借助榫卯结构与支撑柱3的底部相连。此外，本实用新型的立交桥还可以应急使用，快速的搭建。
本实用新型的立交桥整体长度在50米左右，宽度在20米左右，高度在9米左右，在第一拱桥1的两侧设有护栏4，以保护桥上行人的安全。在具体施工时，首先，在十字路口开挖长凹坑以经处理后放入下拱预制件2-2，当下拱预制件2-2均放置并连接好后即形成第二拱桥2；然后，安装支撑柱3以为安装上拱预制件1-2作准备，随后安装上拱预制件1-2形成第一拱桥1；最后，在第二拱桥2的内侧和第一拱桥1上铺设道路并安装护栏4。
本实用新型的立交桥受力计算：构建如图3-5所示的模型，立交桥整体长度为50米，宽度为20米，高度为9米。
基本信息：C30混凝土，桥面厚800，柱截面尺寸600x600，下桥面采用土弹簧，弹簧刚度20000kN/m3。
荷载：
恒荷：上桥面：5kN/m2（面层做法5kN/m2），下桥面：25kN/m2（覆土20kN/m2，面层做法5kN/m2）。
活荷：20kN/m2。
模型的受力分析，如图4，壳单元第一宽度弯矩为456.71kN∙m；如图5，壳单元第二宽度弯矩为558.48kN∙m，完全满足使用需求，据此可进行配筋计算。
本实用新型的立交桥，为自平衡形式，承载力大、传力合理，适合设置于十字路口，也可以在多种灾损类级下的应用；结构中与既有桥梁设施灾毁多采用抢修器材临时抢通、后期再拆除抢修器材并新建永久性结构的方式相比，该装配式应急桥开展模块组装、快速生成，降低了设施永久性恢复难度，建立了“临-永”兼顾的桥梁设施快速恢复技术；节点拼接，提出了一种一体化节点，节点连接形式为榫卯，凹凸自锁。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
Claims (9)
1.一种半下沉式自平衡钢筋混凝土梭形双拱装配式立交桥，设置在十字路口，其特征在于：包括相对设置的第一拱桥（1）和第二拱桥（2）以及设置在第一拱桥（1）和第二拱桥（2）间的支撑柱（3）；
在所述第一拱桥（1）的桥面上设有与所述第一拱桥（1）的桥面两侧道路相接的道路；
所述第二拱桥（2）的底部或整体位于地面下方，在所述第二拱桥（2）的内侧桥面铺设有与所述第二拱桥（2）的桥面两侧相通的道路。
2.根据权利要求1所述的半下沉式自平衡钢筋混凝土梭形双拱装配式立交桥，其特征在于：所述第一拱桥（1）和所述第二拱桥（2）中的道路均包括单向或双向的机动车道（5）和/或人行道（6）。
3.根据权利要求1所述的半下沉式自平衡钢筋混凝土梭形双拱装配式立交桥，其特征在于：在第一拱桥（1）的端部底面设有凹槽（1-1），在所述第二拱桥（2）的端部顶面设有与凹槽（1-1）相配合的凸台（2-1）。
4.根据权利要求1所述的半下沉式自平衡钢筋混凝土梭形双拱装配式立交桥，其特征在于：在第二拱桥（2）的端部顶面设有凹槽，在所述第一拱桥（1）的端部底面设有与凹槽相配合的凸台。
5.根据权利要求1所述的半下沉式自平衡钢筋混凝土梭形双拱装配式立交桥，其特征在于：所述第一拱桥（1）包括多个上拱预制件（1-2），相邻上拱预制件（1-2）与支撑柱（3）的顶部相连。
6.根据权利要求5所述的半下沉式自平衡钢筋混凝土梭形双拱装配式立交桥，其特征在于：相邻上拱预制件（1-2）借助榫卯结构与支撑柱（3）的顶部相连。
7.根据权利要求1所述的半下沉式自平衡钢筋混凝土梭形双拱装配式立交桥，其特征在于：所述第二拱桥（2）包括多个下拱预制件（2-2），相邻下拱预制件（2-2）与支撑柱（3）的底部相连。
8.根据权利要求7所述的半下沉式自平衡钢筋混凝土梭形双拱装配式立交桥，其特征在于：相邻下拱预制件（2-2）借助榫卯结构与支撑柱（3）的底部相连。
9.根据权利要求1-8任一项所述的半下沉式自平衡钢筋混凝土梭形双拱装配式立交桥，其特征在于：在所述第一拱桥（1）的两侧设有护栏（4）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202123225079.2U CN216739203U (zh) | 2021-12-21 | 2021-12-21 | 半下沉式自平衡钢筋混凝土梭形双拱装配式立交桥 |
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Publications (1)
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| CN216739203U true CN216739203U (zh) | 2022-06-14 |
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ID=81936513
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| CN202123225079.2U Active CN216739203U (zh) | 2021-12-21 | 2021-12-21 | 半下沉式自平衡钢筋混凝土梭形双拱装配式立交桥 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN216739203U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114808659A (zh) * | 2022-05-24 | 2022-07-29 | 石家庄铁道大学 | 一种中小型跨径自平衡装配式钢筋混凝土应急桥及应用 |
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2021
- 2021-12-21 CN CN202123225079.2U patent/CN216739203U/zh active Active
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| CN114808659A (zh) * | 2022-05-24 | 2022-07-29 | 石家庄铁道大学 | 一种中小型跨径自平衡装配式钢筋混凝土应急桥及应用 |
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