CN213086487U - 一种用于拓宽道路的预制装配式钢筋混凝土结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于拓宽道路的预制装配式钢筋混凝土结构。它包括预制悬挑横梁、内侧预制压重纵梁、外侧现浇纵梁、悬挑侧预制人行道板和底部枕梁；所述预制悬挑横梁搁置在所述底部枕梁或既有结构上；所述内侧预制压重纵梁搁置在所述预制悬挑横梁上；所述外侧现浇纵梁搭设在所述既有结构上、且与所述预制悬挑横梁连接；所述悬挑侧预制人行道板搁置在所述预制悬挑横梁上。本实用新型具有预制件重量轻，运输方便，现场安装简易，施工速度快，结构连接可靠的优点。

Description

一种用于拓宽道路的预制装配式钢筋混凝土结构

技术领域

本实用新型涉及预制装配式钢筋混凝土结构领域，更具体地说它是一种用于拓宽道路的预制装配式钢筋混凝土结构。更具地说它是一种在无法利用地面但可以利用空间对城市道路新增人行道、机动车道、非机动车道、绿化带等拓宽路面的改造工程中应用的预制装配式钢筋混凝土结构，也容易推广到更广泛使用的城市道路、公路、港口及园林升级改造等拓宽工程中。

背景技术

随着人口密度的增大，城市空间日趋紧张，城市改扩建需求日益增大。由于对地面建筑物的保护、征地拆迁困难、行洪断面限制、耕地保护、环境保护、地形限制、施工困难等原因，城市道路、公路、港口及园林升级改造等拓宽工程存在诸多限制，严重制约了城市的发展。

因此，现亟需开发一种拓宽道路的结构。

发明内容

本实用新型的目的是为了提供一种用于拓宽道路的预制装配式钢筋混凝土结构，大部分采用预制构件，并在现场进行连接，具有预制件重量轻(最大约30t)，运输方便，现场安装简易，施工速度快，结构连接可靠等特点；解决了城市交通升级改造过程中由于行洪断面，土地利用空间等限制因素，河道或一些城市地面位置往往不允许设置构筑物，且无法提供足够的现场施工场地，采用通常的结构形式进行建设难以满足要求的难点。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种用于拓宽道路的预制装配式钢筋混凝土结构，其特征在于：包括预制悬挑横梁、内侧预制压重纵梁、外侧现浇纵梁、悬挑侧预制人行道板和底部枕梁；

所述预制悬挑横梁搁置在所述底部枕梁或既有结构上；

所述内侧预制压重纵梁搁置在所述预制悬挑横梁上；

所述外侧现浇纵梁搭设在所述既有结构上、且与所述预制悬挑横梁连接；

所述悬挑侧预制人行道板搁置在所述预制悬挑横梁上。

在上述技术方案中，所述内侧预制压重纵梁、所述外侧现浇纵梁和所述预制悬挑横梁连接成框架体系。

在上述技术方案中，所述预制悬挑横梁有多根。

在上述技术方案中，所述预制悬挑横梁外侧设有外侧悬挑段；

所述预制悬挑横梁上设有第一凹槽和第二凹槽；

所述第一凹槽设置在所述外侧悬挑段上端；

所述第二凹槽布置在所述预制悬挑横梁内侧上端。

在上述技术方案中，所述第一凹槽和第二凹槽的内凹面均呈倾斜设置；

所述外侧现浇纵梁一侧端设置呈倾斜结构；

所述第一凹槽和第二凹槽的内凹面和所述外侧现浇纵梁一侧端的倾斜度相等。

在上述技术方案中，所述内侧预制压重纵梁搁置在相邻两个第二凹槽内；

所述内侧预制压重纵梁有多段；多段所述内侧预制压重纵梁纵向通过第一湿接缝连接；

有第一断缝设于相邻的二个所述内侧预制压重纵梁之间。

在上述技术方案中，所述外侧现浇纵梁位于相邻二根所述两根预制悬挑横梁之间；

所述外侧现浇纵梁有多段；多段所述外侧现浇纵梁与预制悬挑横梁连接；

有第二断缝设于相邻的二个所述外侧现浇纵梁之间。

在上述技术方案中，所述悬挑侧预制人行道板两端分别搭设在相邻的二个所述第一凹槽内；

所述悬挑侧预制人行道板有多根；

设置在一个所述第一凹槽内的相邻二个所述悬挑侧预制人行道板之间通过第二湿接缝形成多跨一联体系；

相邻两联所述多跨一联体系之间设有横向缝隙。

在上述技术方案中，有铺装层铺设在所述预制悬挑横梁和所述内侧预制压重纵梁上。

在上述技术方案中，有栏杆设置在第一凹槽两端。

(1)本实用新型作为一种新型预制悬挑结构，主要以预制悬挑横梁、纵梁为核心，并通过湿接缝连接成框架体系，底部设置枕梁以保证受力和变形的均匀，外侧设置预制人行道板作为行人通道；

(2)本实用新型中的大部分构件采用预制形式，方便工厂标准化施工；

(3)本实用新型中的预制件(为预制悬挑横梁)最大重量约30t，运输安装简单，对场地限制也具有很好的适用性，方便的流程化操作可以减少施工周期，甚至可以分段安装，极大减少缩短施工时间；

(4)本实用新型中的人行道板也可采用多跨一联以有效降低落梁风险；

(5)本实用新型可沿道路方向每隔一定距离设置断缝，因此不受全段长度限制；本实用新型作为人行平台，方便人们眺望观景，本身也具有很好的景观效果。

本实用新型以解决现有问题(城市道路、公路、港口及园林升级改造等拓宽工程存在诸多限制)为出发点，提供一种外侧悬挑，内侧埋置于地面以下的预制结构方案，在充分利用河道、土地以上空间的同时较少占用现有的土地，具有施工场地占用少，施工速度快等优点，可以很好的应用于拓宽工程中，并具有良好的经济效益。

另外，我国近年也在大力发展预制装配式结构。作为一种在工厂加工制作，并运输到施工现场通过可靠的连接方式安装而成的结构，它具有标准化设计、工厂集中预制、现场装配、施工速度快、信息化管理、智能化应用等优点。随着预制装配结构的应用越来越多，预制施工工艺、运输吊装方法、现场接缝处理工艺均比较成熟，也为本新型的创造提供了有利的支撑。

附图说明

图1为本实用新型中的平面布置图。

图2为图1的T1处放大图。

图3为图1的T2处放大图。

图4为图1的T3处放大图

图5为图1的E-E处剖面图。

图6为本实用新型中的预制悬挑横梁立面图。

图7为本实用新型中的预制悬挑横梁平面图。

图8为本实用新型中的内侧预制压重纵梁侧面图。

图9为本实用新型中的内侧预制压重纵梁立面图。

图10为本实用新型中的内侧预制压重纵梁平面图。

图11为本实用新型中的外侧现浇纵梁侧面图。

图12为本实用新型中的外侧现浇纵梁立面图。

图13为本实用新型中的外侧现浇纵梁平面图。

图14为本实用新型中的底部枕梁立面图。

图15为本实用新型中的底部枕梁平面图。

图中1-预制悬挑横梁,1.1-外侧悬挑,1.2-第一凹槽,1.3-第二凹槽,2-内侧预制压重纵梁,3-外侧现浇纵梁,4-悬挑侧预制人行道板,5-底部枕梁,6-铺装层,7-既有结构,8-栏杆,D1-第一断缝,D2-第二断缝,H1-第一湿接缝,H2-第二湿接缝,S-多跨一联体系,V-横向缝隙。

D1为第一断缝、且为内侧预制压重纵梁之间断缝；D2为第二断缝、且为外侧现浇纵梁之间断缝；H1为第一湿接缝、且为内侧预制压重纵梁湿接缝；H2为第二湿接缝、且为悬挑侧预制人行道板湿接缝。

图1中，A表示行车道侧；B表示人行道侧。

图5中，A表示行车道侧；B表示人行道侧。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明使本实用新型的优点更加清楚和容易理解。

参阅附图可知：一种用于拓宽道路的预制装配式钢筋混凝土结构，其特征在于：包括预制悬挑横梁1、内侧预制压重纵梁2、外侧现浇纵梁3、悬挑侧预制人行道板4和底部枕梁5；

所述预制悬挑横梁1搁置在所述底部枕梁5或挡墙等既有结构7上；

所述内侧预制压重纵梁2作为压重结构搁置在所述预制悬挑横梁1上、并通过湿接缝与所述预制悬挑横梁1连成整体，以确保外侧人行道行人时具有足够的抗倾覆稳定性；

浇筑后的所述外侧现浇纵梁3搭设在所述既有结构7上，所述外侧现浇纵梁3与所述预制悬挑横梁1连接；

所述悬挑侧预制人行道板4搁置在所述预制悬挑横梁1上，所述悬挑侧预制人行道板4两端分别搭设在两根所述预制悬挑横梁1上(如图1、图5所示)，所述悬挑侧预制人行道板4可以根据实际需要做成单跨或多跨一联；横梁沿着道路前进方向全段铺设。

进一步地，浇筑外侧现浇纵梁3前预制悬挑横梁1与外侧现浇纵梁3接触面进行凿毛，便于连接；

浇筑湿接缝后的内侧压重纵梁2及浇筑后的外侧现浇纵梁3和所述预制悬挑横梁1连接成框架体系(如图1所述)，

预制时悬挑横梁1在所述内侧压重纵梁2及外侧现浇纵梁3位置预留钢筋以便现场浇筑混凝土后形成整体。

进一步地，所述预制悬挑横梁1有多根；相邻二个所述预制悬挑横梁1之间的纵向间距根据需要(如路线平曲线形状)可调整(如图1所示)。

进一步地，所述预制悬挑横梁1外侧设有外侧悬挑段1.1；

所述预制悬挑横梁1上设有第一凹槽1.2和第二凹槽1.3；

所述第一凹槽1.2设置在所述外侧悬挑段1.1上端；

所述第二凹槽1.3设置在所述预制悬挑横梁1内侧上端；预制悬挑横梁1内侧(即压重部分)为行车道侧、外侧(即悬挑部分)为人行道侧(如图1、图5、图6所示)。

进一步地，所述第一凹槽1.2和第二凹槽1.3的内凹面均呈倾斜设置(如图5、图6所示)；

所述外侧现浇纵梁3一侧端设置一定倾斜度；

所述第一凹槽1.2和第二凹槽1.3的内凹面和所述外侧现浇纵梁3一侧端的倾斜度相等(如图5、图6、图10所示)，倾斜度可与道路横坡一致。

更进一步地，所述内侧预制压重纵梁2搁置在相邻两个所述预制悬挑横梁1上的第二凹槽1.3内(如图1、图5、图6所示)；

所述内侧预制压重纵梁2有多段；多段所述内侧预制压重纵梁2纵向通过第一湿接缝H1连接(如图1所示)；

有第一断缝D1设于相邻的二个所述内侧预制压重纵梁2之间(如图1、图3所示)。

更进一步地，所述外侧现浇纵梁3位于相邻二根所述两根预制悬挑横梁1之间(如图1、图5所示)；

所述外侧现浇纵梁3有多段；多段所述外侧现浇纵梁3与预制悬挑横梁1连接；

有第二断缝D2设于相邻的二个所述外侧现浇纵梁3之间(如图1、图2所示)。

更进一步地，所述悬挑侧预制人行道板4两端分别搭设在纵向相邻的相邻的二个所述第一凹槽1.2内；

所述悬挑侧预制人行道板4有多根(如图1所示)；

设置在一个所述第一凹槽1.2内的相邻二个所述悬挑侧预制人行道板4之间通过第二湿接缝H2连接；相邻二个所述悬挑侧预制人行道板4之间通过第二湿接缝H2连接形成多跨一联体系S(如图1所示)，有效防止落梁风险；

每联所述多跨一联体系S之间设有横向缝隙V(如图1、图4所示)，所述悬挑侧预制人行道板4每隔一定距离设置一道横向缝隙，确保全段具有足够的温度变形空间。

更进一步地，有铺装层6铺设在所述预制悬挑横梁1和所述内侧预制压重纵梁2上(如图5所示)；铺装层6可以为沥青层或其他路面结构，降低噪音，美化环境，便于行车。

更进一步地，有栏杆8设置在第一凹槽1.2两端(如图5所示)，栏杆8起防护作用。

所述预制悬挑横梁1、内侧预制压重纵梁2和悬挑侧预制人行道板4均为预制结构。

所述外侧现浇纵梁3为整体现浇结构。

本实用新型所述的用于拓宽道路的预制装配式钢筋混凝土结构的实施方法如下：

步骤一：进行现状道路及人行道场平开挖，并浇筑底部枕梁5等基础构件；

步骤二：吊装预制悬挑横梁1就位后吊装内侧预制压重纵梁2，预制悬挑横梁1与内侧预制压重纵梁2通过湿接缝浇筑成整体；

步骤三：现场浇筑外侧现浇纵梁3；

步骤四：进行行车道侧道路施工；

步骤五：进行悬挑侧预制人行道板4吊装，并通过浇筑湿接缝形成多跨一联体系；

步骤六：实施附属结构(如图1、图5所示)。

其它未说明的部分均属于现有技术。

Claims (10)

1.一种用于拓宽道路的预制装配式钢筋混凝土结构，其特征在于：包括预制悬挑横梁(1)、内侧预制压重纵梁(2)、外侧现浇纵梁(3)、悬挑侧预制人行道板(4)和底部枕梁(5)；

所述预制悬挑横梁(1)搁置在所述底部枕梁(5)或既有结构(7)上；

所述内侧预制压重纵梁(2)搁置在所述预制悬挑横梁(1)上；

所述外侧现浇纵梁(3)搭设在所述既有结构(7)上、且与所述预制悬挑横梁(1)连接；

所述悬挑侧预制人行道板(4)搁置在所述预制悬挑横梁(1)上。

2.根据权利要求1所述的用于拓宽道路的预制装配式钢筋混凝土结构，其特征在于：所述内侧预制压重纵梁(2)、所述外侧现浇纵梁(3)和所述预制悬挑横梁(1)连接成框架体系。

3.根据权利要求2所述的用于拓宽道路的预制装配式钢筋混凝土结构，其特征在于：所述预制悬挑横梁(1)有多根。

4.根据权利要求3所述的用于拓宽道路的预制装配式钢筋混凝土结构，其特征在于：所述预制悬挑横梁(1)外侧设有外侧悬挑段(1.1)；

所述预制悬挑横梁(1)上设有第一凹槽(1.2)和第二凹槽(1.3)；

所述第一凹槽(1.2)设置在所述外侧悬挑段(1.1)上端；

所述第二凹槽(1.3)布置在所述预制悬挑横梁(1)内侧上端。

5.根据权利要求4所述的用于拓宽道路的预制装配式钢筋混凝土结构，其特征在于：所述第一凹槽(1.2)和第二凹槽(1.3)的内凹面均呈倾斜设置；

所述外侧现浇纵梁(3)一侧端设置呈倾斜结构；

所述第一凹槽(1.2)和第二凹槽(1.3)的内凹面和所述外侧现浇纵梁(3)一侧端的倾斜度相等。

6.根据权利要求5所述的用于拓宽道路的预制装配式钢筋混凝土结构，其特征在于：所述内侧预制压重纵梁(2)搁置在相邻两个第二凹槽(1.3)内；

所述内侧预制压重纵梁(2)有多段；多段所述内侧预制压重纵梁(2)纵向通过第一湿接缝(H1)连接；

有第一断缝(D1)设于相邻的二个所述内侧预制压重纵梁(2)之间。

7.根据权利要求6所述的用于拓宽道路的预制装配式钢筋混凝土结构，其特征在于：所述外侧现浇纵梁(3)位于相邻二根所述两根预制悬挑横梁(1)之间；

所述外侧现浇纵梁(3)有多段；多段所述外侧现浇纵梁(3)与预制悬挑横梁(1)连接；

有第二断缝(D2)设于相邻的二个所述外侧现浇纵梁(3)之间。

8.根据权利要求7所述的用于拓宽道路的预制装配式钢筋混凝土结构，其特征在于：所述悬挑侧预制人行道板(4)两端分别搭设在相邻的二个所述第一凹槽(1.2)内；

所述悬挑侧预制人行道板(4)有多根；

设置在一个所述第一凹槽(1.2)内的相邻二个所述悬挑侧预制人行道板(4)之间通过第二湿接缝(H2)形成多跨一联体系(S)；

相邻两联所述多跨一联体系(S)之间设有横向缝隙(V)。

9.根据权利要求8所述的用于拓宽道路的预制装配式钢筋混凝土结构，其特征在于：有铺装层(6)铺设在所述预制悬挑横梁(1)和所述内侧预制压重纵梁(2)上。

10.根据权利要求9所述的用于拓宽道路的预制装配式钢筋混凝土结构，其特征在于：有栏杆(8)设置在第一凹槽(1.2)两端。

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