WO2011068430A1 - Эстакада для перемещения и размещения транспортных средств на различных уровнях - Google Patents

Эстакада для перемещения и размещения транспортных средств на различных уровнях Download PDF

Info

Publication number
WO2011068430A1
WO2011068430A1 PCT/RU2009/000661 RU2009000661W WO2011068430A1 WO 2011068430 A1 WO2011068430 A1 WO 2011068430A1 RU 2009000661 W RU2009000661 W RU 2009000661W WO 2011068430 A1 WO2011068430 A1 WO 2011068430A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
floor
lanes
flyover
clause
overpass
Prior art date
Application number
PCT/RU2009/000661
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Юрий Михайлович MAΚAPOB
Original Assignee
НИЗОВЦЕВ, Юрий Михайлович
АНЦЫГИН, Александр Витальевич
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by НИЗОВЦЕВ, Юрий Михайлович, АНЦЫГИН, Александр Витальевич filed Critical НИЗОВЦЕВ, Юрий Михайлович
Priority to JP2012541970A priority Critical patent/JP2013513042A/ja
Priority to PCT/RU2009/000661 priority patent/WO2011068430A1/ru
Priority to US13/512,787 priority patent/US20120315084A1/en
Priority to CN2009801627065A priority patent/CN102656318A/zh
Priority to ES201290047A priority patent/ES2400268B1/es
Publication of WO2011068430A1 publication Critical patent/WO2011068430A1/ru

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
    • E01C1/04—Road crossings on different levels; Interconnections between roads on different levels
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption

Definitions

  • the invention relates to the field of design and installation of flyovers for the movement of vehicles at various levels or floors, in particular, flyovers for the movement of cars, as well as flyovers for the movement of trucks or flyovers for the movement of bicycles.
  • part of the levels of the flyover can be used for parking vehicles.
  • An overpass includes spans, supports and access areas. The overpass has been completed no less than
  • each branch is no less than four lanes of traffic opposite the other branch of the flyover and is located along the longitudinal axis of the road.
  • the objective of the invention is to create conditions for eliminating traffic jams on
  • the technical result of the invention is: high throughput capacity of a flyover, especially its multi-storey options, 7-9 thousand vehicles per hour with two floors and three lanes in a one-way overpass and 20-25 thousand vehicles per hour with 5 floors with nine lanes in a one-way overpass; the ability to continue driving, bypassing places of repair or accidents in certain sections of the overpass; the ability to enter, for example, from the street for parking directly to the top floor of the flyover, and move out
  • the overpass for moving and placing vehicles at various levels including supports, at least three lanes of one-way traffic, sections of the entrance and exit, characterized in that it includes external and internal crossings for vehicles moreover, the external crossings are made in such a way that arcuate ones are brought to the extreme lanes on one or another floor of a multi-storey flyover from the outside from ground road lanes, as well as from one floor to another inclined lanes for entry and exit from the overpass of vehicles, and also for moving them from one floor to another, and internal transfers for moving vehicles sequentially from floor to floor are made by introducing along with at least two one-level lanes located one above the other and parallel to each other, adjacent wavy lane with flattening.
  • each wave-like lane contains two levels in each period, corresponding to the levels of adjacent single-level lanes.
  • each undulating strip has transitional gently sloping sections between adjacent longitudinally-horizontal sections, the vertical distance between both upper and lower, longitudinally horizontal sections of each wave-like lane of the flyover is an interfloor size, each of the lanes in the adjacent vertical row is single-level and docked on its floor sequentially
  • arcuate inclined lanes are closed from above and on the sides, forming external transitional sections from one level of movement to another type of curved volumetric sleeves.
  • the sides are insulated with walls from the external environment.
  • the corresponding longitudinally flat section of the lane is not more than 2 °.
  • the wave-like lane is a total of at least 40 values of the average longitudinal size of the vehicle moving along the overpass.
  • a typical section of a flyover includes at least two vertical rows of floors with lanes, each wave-like lane containing upper and lower longitudinally horizontal sections and two gentle transitional sections to them - a concave-convex rise and a convex-concave descent , and each segment of a single-level strip is smooth.
  • At least one backup lanes are provided.
  • At least two reserve lanes for parking vehicles are installed on each floor of the flyover.
  • the capacity of the flyover can vary widely due to the possibility of moving vehicles from one lane to another and from one floor to another on external or internal
  • the uniformity of the sections of the flyover ensure the fast assembly and installation of the flyover and its low cost.
  • Such multi-storey flyovers for newly laid roads make it unnecessary to build ordinary roads with the formation of an expensive multi-layer roadbed and its subsequent expensive repairs, and you can install flyovers at a low height above the surface of the earth, raising their level only at intersections with other highways and constructions.
  • the low-rise overpass which is also at least two times cheaper than the analogous traffic lane in terms of the number of lanes, has a high throughput capacity at peak loads and can be installed when
  • the overpass does not require additional land allocation and can be carried out almost everywhere without creating interference with the environment or the urban exterior.
  • FIG. 1 shows the location of the lanes of a three-story flyover
  • FIG. 2 shows a one-way overpass cross-section through a subsection of the first type of a typical overpass section.
  • FIG. Figure 3 shows a fragment of the lower floor of a typical section of an overpass with two lanes of one-way traffic, an entrance and a exit and two reserve lanes.
  • FIG. Figure 4 shows a fragment of the middle floor of a typical section with two lanes of unilateral overpass traffic and three reserve lanes.
  • FIG. Figure 5 shows the location of the entrance, transitional and exit arcuate inclined lanes for raising or exiting a vehicle, bypassing one or more floors of a fragment of a three-story flyover, side view.
  • FIG. Figure 6 shows an isometric view of the appearance of a two-story trestle with entrances, transitional and exit arms.
  • the platform 1 with two lanes of one-way traffic on each floor includes supports 2, 3, the roadway with lanes of the right wave-like 4 and left single-level 5 (Fig. 1, 2), the entrance section 6 and the exit section 7 on the lower floor ( figure 2, 3).
  • Flyover 1 is made in the form of a volumetric closed highway with the number of floors from two to 10.
  • One lane 4 of flyover 1 is two-level, with a difference of one floor in height between these levels.
  • the longitudinally-horizontal sections 9, 10 of the lane at these levels are fundamental for the movement of the vehicle and its
  • Lanes in each vertical row of lanes are parallel to each other (Fig. 1).
  • the lanes are installed on the supports 2, 3 and are separated from the outer space by the side wall 8 (Fig. 2).
  • the number of floors - from two to 10 - allows you to choose the necessary number of storeys during the construction of flyovers, depending on the traffic conditions, and the height of the flyover and, accordingly, the number of floors can be changed depending on changes in traffic conditions.
  • Lane 4 has the same, periodically repeating configuration - wavy with flattening. Neighboring strips 4, 5 in each vertical row are docked on each floor in sections 9, 10
  • the floor of the typical section includes a segment of a lane with two longitudinally horizontal sections 9, 10 and two gentle transitional sections to them - a concave-convex rise 11 and a convex-concave descent 12 (Fig. 4) of a undulating strip 4 and a segment of a single-level strip 5.
  • C the end edges of the lower longitudinally horizontal section 13 of the lower floor of the trestle 1 on the roadway at ground level brought in 6 and exit 7 sections (Fig. 3).
  • the same figure shows the reserve lanes 14, designed to perform maneuvers in various traffic situations.
  • FIG. 4 shows one of the middle floors of a flyover 1 with three reserve lanes 14 for maneuvering and parking vehicles.
  • the radius of curvature of both convex and concave sections in order to avoid tangible overloads i.e., not more than 12%, should be not less than 500 meters.
  • Flyover 1 can be located along the axis of a road or railway or on the side of a road, and can also be an independent highway.
  • the total number of lanes is determined by the number of floors in the overpass and the floor width.
  • the overpass consists of sections of the same type. Each section contains four sub-sections in the longitudinal direction.
  • the odd subsection of the first type is a multi-storey structure of parallel floors above the roadway.
  • Each floor contains two joined longitudinally-horizontal sections - one 10 refers to the undulating lane 4, and the second, corresponding to section 10 in length, refers to a single-level lane 5 (Figs. 1, 4).
  • the interfloor distance is an amount sufficient for the free passage of cars, in particular, in the overpass for cars, the interfloor distance is about 2.5 meters.
  • the length of the subsection of the first type is about 400 meters.
  • the next docking sub-section of the second type is also a construction of floors located in parallel in each vertical row.
  • Each floor starting from the second, includes a gentle transitional section of the right lane 4 - rise 11 - with a separator (not shown) between the undulating lane 4 and the single-lane lane 5.
  • the floor level is the same as in the subsection of the first type.
  • the inclination angle of this section 11 is 2 °.
  • a flat transition section 11 with its edge is brought to the level of the next floor (Fig. 1, 4).
  • the length of the second type of subsection, or the length of each gentle transitional section of the lane is about 100 meters.
  • the lower floor of the subsection of the second type differs from its subsequent floors only in that the transition section of the one-way traffic of the typical section is lowered onto the roadway and is the entrance section 6 (Figs. 1, 3). On the opposite side, the exit section 7 is displayed on the roadway (Fig. 3).
  • the remaining sections of the subsection of the second type are segments of the left single-level lanes 5.
  • the next odd docking subsection of the third type is similar to the subsection the first type, but with the difference that on each floor the level of the longitudinally horizontal section of the lane 4 is shifted upward by one floor and this section 9 is joined by the end face with the corresponding flat section 11 of the lane of the sub-section of the second type (Fig. 1, 4) .
  • next docking subsection of the fourth type is similar to the subsection of the second type, but with the difference that on each floor the angle of the transition section 12 of the lane 4 is changed to the opposite and the gentle transition section 12 is brought out to the level of the lanes 4 of the subsection of the first type of the next typical section (Fig. one).
  • overpass 1 is composed of similar sections.
  • Overpass 1 is a sub-section for the first type of frame, consisting in cross section of two vertical supports 2 and transverse supports 3, mounted on
  • the height of the vertical supports 2 is determined by the number of storeys of the flyover and
  • each floor of the flyover 1 is based on transverse supports 3, mounted on vertical supports 2, the number of such transverse supports 3 corresponds to the number of floors. Between the transverse supports 3, a roadbed is laid on the channels, which is a metal corrugated or trellised span six meters long and about a meter wide.
  • the subsection construction of the second type is based on the frame, containing in cross section two vertical supports 2 and transverse supports 3, mounted on vertical supports 2. The distance for the same type of flyover between these
  • transverse support-bridge 3 A roadbed for lanes is laid on the transverse supports 3, which is for the same type of flyover metal spans six meters long and about a meter wide. In this case, the transverse supports 3 between adjacent vertical supports 2 are mounted at different levels.
  • the construction of the subsection of the third type is similar to the construction of the subsection of the first type, but with the difference that the transverse supports 3 are at a level
  • the construction of the subsection of the fourth type is similar to the construction of the subsection of the second type, but with the difference that the slope of the transition section 12 of the lane 4 is accordingly reversed.
  • Overpass 1 has various designs of entrance 6 and exit 7 sections on the roadway, for example, entrance directly from the street lane, exit to the transverse direction, etc.
  • a vehicle moving along a wave-like lane, except for the lane on the lower floor, which is connected with the roadway, periodically rises to a level corresponding to the distance between floors, and then lowers to the previous level and thereby can
  • the vehicle can be converted to one of the levels of the undulating strip 4 and again rise or fall to the next floor and so on. That is, by such a rearrangement, the vehicle can move sequentially from floor to floor.
  • a undulating lane 4 of a subsection of the first type he can move onto it and, climbing along it, climb a gentle rise 11 of a subsection of the second type to the next, upper, longitudinally horizontal section 9 of a lane 4 of a subsection of the third type and continue to move along this undulating lane or can move to the left single-level lane 5 of the second floor and continue to move along it.
  • the car can also go to any lower longitudinal-horizontal section 10 of the right wave-like lane 4 of the next level that joins it and continue to move along it, or again, at any upper section of this wave-like lane, move to the left one-level lane 5 is already the third floor and so on. In the same way, he can go down and move off the overpass.
  • the overpass 1 with lanes of one-way traffic contains entrance sections b and sections of the exit 7, which can be made in the form arcuate inclined lanes (Fig. 5, 6), and in the preferred embodiment, these lanes are closed from the sides and from above and resemble curved volumetric sleeves (Fig. 6).
  • the floors of the trestle 1 can be interconnected from the outside by transition sections 15 with arcuate inclined lanes (Fig. 5, 6), and in the preferred embodiment, these strips are closed from the sides and from above and resemble curved sleeves (Fig. 6).
  • Non-stop traffic even in the event of obstacles in certain sections of the flyover, is ensured by the possibility of moving the vehicle both to the adjacent traffic lane or to other floors of the flyover 1 both on internal level crossings due to the indicated configuration and location of the lanes, and external level crossings in the form of transitional sleeves 15 regularly placed on the outside of the flyover 1 (Fig. 5, 6).
  • Entrance sections b and sections of the exit 7 are also regularly placed on the sides of the overpass 1 (Fig. 1, 5).
  • Overpass 1 depending on operating conditions and location, has various designs of entrance 6 and exit 7 sections on the roadway, for example, entrance directly from the street lane, exit to the transverse direction, etc.
  • the side surfaces 8 of the trestle 1 can be protected by rigid shockproof structures.
  • the top floor at a distance of about 2.5 meters from the top of the overpass lanes is covered with a rigid flat structure on which cars can park.
  • the car can enter in accordance with the transmitted
  • the car in the event of an accident in one of the traffic lanes or both lanes on a certain floor, the car can go around the scene of the accident by moving through one of the transition sections to another floor in advance with normal traffic conditions.
  • the design features of the flyover involve the manufacture of all its elements in an industrial environment. Therefore, all construction and installation works, mainly assembly and welding, with the exception of soil preparation for vertical supports, made at the construction site of the flyovers. Installation of overpasses is carried out over existing highways, or over any land plots. To assemble one typical section of an overpass, in this example 1 km long, consisting of four different subsections, with the necessary equipment and specialists, it is possible for 3 months. Accordingly, a tenfold increase in equipment and number of specialists involves the construction of a ten-kilometer section of the flyover in the same three months.
  • the design of the flyover involves its operation in various climatic conditions. At the same time, the lanes closed on all sides from the influence of various environmental factors are practically not destroyed, and the possible filtering of the exhaust gas makes the closed flyovers environmentally friendly. The noise also practically does not go beyond the volume of the flyover, which is important for city highways.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области конструирования и установки эстакад для движения транспортных средств на различных уровнях. Эстакада для перемещения и размещения транспортных средств на различных уровнях включает опоры, по крайней мере, три полосы одностороннего движения, участки въезда и съезда. В эстакаду введены внешние и внутренние переезды для транспортных средств. Внешние переезды выполнены так, что к крайним полосам движения на том или ином этаже многоэтажной эстакады с внешней стороны с дорожных наземных полос движения, а также от одного этажа к другому подведены дугообразные наклонные полосы движения для въезда и съезда с эстакады транспортных средств, а также для их переезда с одного этажа на какой-либо другой. Внутренние переезды для перемещения транспортных средств последовательно с этажа на этаж выполнены за счет введения наряду, по крайней мере, с двумя одноуровневыми полосами движения, находящимися одна над другой и параллельными друг другу, смежной с ними волнообразной полосы движения с уплощением. Технический результат - повышение пропускной способности эстакады.

Description

ЭСТАКАДА ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ И РАЗМЕЩЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
НА РАЗЛИЧНЫХ УРОВНЯХ
ОПИСАНИЕ
Изобретение относится к области конструирования и установки эстакад для движения транспортных средств на различных уровнях, или этажах, в частности, эстакад для движения легковых автомобилей, а также эстакад для движения грузовых автомобилей или эстакад для движения велосипедов. Кроме этого часть уровней эстакады может использоваться для парковки транспортных средств.
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является эстакада автомобильной дороги (патент РФ N° 2198976). Эстакада включает в себя пролетные строения, опоры и подходные участки. Эстакада выполнена не менее чем
одиннадцатипролетной по длине, двухветвевой параллельно сдвоенной в поперечном сечении, каждая ветвь не менее чем под четыре полосы встречно направленного относительно другой ветви эстакады движения по проезжей части и расположена вдоль продольной оси автомобильной дороги.
Недостатком этого технического решения является то, что оно не обеспечивает достаточно высокой пропускной способности для эстакады, в часы пик велика вероятность образования на ней пробок и заторов, не обеспечивается также
возможность разведения потоков движения автотранспорта в одну или в какие-либо другие стороны по эстакадам с односторонним движением при возникновении такой необходимости, не обеспечивается возможность поступательного движения
автотранспорта по связанным между собой различным уровням движения, то есть с наиболее плотной упаковкой транспортного потока. Кроме того, от транспортного потока на эстакаде распространяются выхлопные газы и шум, дорожное полотно под воздействием снега, дождя, перепадов температур сравнительно быстро повреждается и требует дорогостоящего и затрудняющего перемещение транспортных потоков ремонта.
Задачей изобретения является создание условий для устранения пробок на
транспортных магистралях наиболее дешевыми и эффективными средствами, повышения пропускной способности магистрали-эстакады до максимально возможного уровня, увеличения в несколько раз ресурса работы конструкции без капитального ремонта, а также снижение загрязнения окружающей среды до минимально
возможного уровня.
Техническим результатом изобретения является: высокая пропускная способность эстакады, особенно ее многоэтажных вариантов, - 7-9 тысяч транспортных средств в час при двух этажах и трех полосах движения в эстакаде с односторонним движением и 20- 25 тысяч транспортных средств в час при 5-ти этажах с девятью полосами движения в эстакаде с односторонним движением; возможность продолжать движение, обходя места ремонта или аварий на тех или иных участках эстакады; возможность въезжать, например, с улицы для парковки сразу на верхний этаж эстакады, и съезжать
соответственно на любой или с любого этажа эстакады; возможность непрерывного движения транспортных средств на скорости 40 - 90 км в час; обеспечение
однотипности конструкций многоэтажных эстакад для их быстрой сборки и установки; обеспечение проводки и разводки многоуровневых эстакад практически над любым пространством, в особенности над дорожными и железнодорожными трассами;
обеспечение установки эстакад как для двустороннего движения, так и для
одностороннего движения; обеспечение установки эстакад двустороннего и
одностороннего движения над перегруженными междугородними трассами любого типа или рядом с ними; существенное повышение степени безопасности дорожного движения, понижение шума и загрязнения воздуха, многократное повышения ресурса эстакады, а также ее существенное удешевление как по себестоимости, так и при эксплуатации.
Технический результат достигается тем, что эстакада для перемещения и размещения транспортных средств на различных уровнях, включающее в себя опоры, по крайней мере, три полосы одностороннего движения, участки въезда и съезда, отличающаяся тем, что в нее введены внешние и внутренние переезды для транспортных средств, причем внешние переезды выполнены так, что к крайним полосам движения на том или ином этаже многоэтажной эстакады с внешней стороны с дорожных наземных полос движения, а также от одного этажа к другому подведены дугообразные наклонные полосы движения для въезда и съезда с эстакады транспортных средств, а также для их переезда с одного этажа на какой-либо другой, а внутренние переезды для перемещения транспортных средств последовательно с этажа на этаж выполнены за счет введения наряду, по крайней мере, с двумя одноуровневыми полосами движения, находящимися одна над другой и параллельными друг другу, смежной с ними волнообразной полосы движения с уплощением. Причем каждая волнообразная полоса содержит два уровня в каждом периоде, соответствующие уровням смежных с ними одноуровневых полос движения. Кроме того, каждая волнообразная полоса имеет переходные пологие участки между соседними продольно-горизонтальными участками, расстояние по вертикали между обоими, верхним и нижним, продольно- горизонтальными участками каждой волнообразной полосы движения эстакады составляет межэтажный размер, каждая из полос в соседнем вертикальном ряду является одноуровневой и состыкованной на своем этаже последовательно
соответственно с верхними и нижними продольно- горизонтальными участками волнообразных полос движения соседнего ряда.
Кроме того, дугообразные наклонные полосы движения закрыты сверху и по бокам, образуя внешние переходные участки с одного уровня движения на другой типа изогнутых объемных рукавов.
Кроме того, полосы продольного движения верхнего этажа эстакады закрыты сверху.
Кроме того, по бокам изолирована стенками от внешней среды.
Кроме того, уклон каждого внутреннего пологого переходного участка к
соответствующему продольно-плоскому участку полосы движения составляет не более 2°.
Кроме того, протяженность каждого продольно-горизонтального участка
волнообразной полосы движения составляет суммарно не менее 40 значений среднего продольного размера перемещающегося по эстакаде транспортного средства.
Кроме того, типовая секция эстакады включает, по меньшей мере, два вертикальных ряда этажей с полосами движения, причем каждая волнообразная полоса движения содержит верхний и нижний продольно-горизонтальные участки и два пологих переходных к ним участка - вогнуто-выпуклый подъем и выпукло-вогнутый спуск, а каждый отрезок одноуровневой полосы является гладким.
Кроме того, на каждом этаже эстакады установлена, по меньшей мере, одна резервная полосы движения.
Кроме того, на каждом этаже эстакады установлены, по меньшей мере, две резервных полосы для парковки транспортных средств.
Таким образом, пропускная способность эстакады может варьироваться в широких пределах за счет возможности переезда транспортных средств с одной полосы движения на другую и с одного этажа на другой по внешним или внутренним
переездам и их перераспределением по всем этажам эстакады. Кроме того, возможно при необходимости наращивание этажей эстакады по вертикали или уменьшение числа этажей.
Непрерывность движения, несмотря на возможные помехи движению на полосе в виде аварий, ремонтных работ и т.п., так же обеспечивается объездом этих мест с помощью переезда транспортных средств на свободные полосы движения на том или ином этаже.
Возможность монтажа въездных и съездных рукавов с внешних сторон эстакады не только от наземного дорожного покрытия до первого этажа, но и, например, от наземного покрытия до одного из средних этажей или верхнего этажа, обеспечивает быстрый въезд и съезд транспортных средств, а также быстрое перемещение их на менее загруженные транспортными средствами полосы движения эстакады.
Однотипность секций эстакады, возможность изготовления всех ее элементов в промышленных условиях в основном из недорогого металлопроката обеспечивают быструю сборку и установку эстакады и ее низкую себестоимость.
Размещение всех полос движения эстакады в закрытом объеме позволяет понизить шум и загрязненность воздуха вне эстакады, а также защищает полосы движения от воздействия окружающей среды, удлиняя срок ее службы без капитального ремонта в несколько раз по сравнению со сроком службы дорожных покрытий обычных открытых магистралей.
Подобные многоэтажные эстакады для вновь прокладываемых дорожных трасс делают ненужным строительство обычных дорог с формированием дорогостоящего многослойного дорожного полотна и его последующий дорогостоящий ремонт, причем устанавливать эстакады можно на низкой высоте над самой поверхностью земли, поднимая их уровень только при пересечениях с другими магистралями и сооружениями. Малоэтажная эстакада, к тому же, как минимум, в два раза дешевле аналогичной по числу полос движения дорожной магистрали, имеет большую пропускную способность в пиковые нагрузки и может устанавливаться при
сравнительно небольших затратах в местах, где дороги строить крайне затруднительно и чрезвычайно затратно, например, в местностях с вечной мерзлотой, болотистых местностях, местах со специфически сложным рельефом и т.п.
Эстакада не требует дополнительного землеотвода и может быть проведена практически везде без создания помех окружающей среде или городскому экстерьеру.
Предложенная конструкция магистрали-эстакады позволяет также рукава-въезды, рукава-съезды и рукава-переходные участки между этажами монтировать так, как это диктуется обстановкой и на любых расстояниях друг от друга, например, достаточно часто для городских магистралей и достаточно редко для междугородних трасс.
На фиг. 1 показано расположение полос движения трехэтажной эстакады
одностороннего движения с двумя полосами движения на каждом этаже, вид сбоку.
На фиг. 2 изображена эстакада одностороннего движения в поперечном разрезе по подсекции первого типа типовой секции эстакады.
На фиг. 3 показан фрагмент нижнего этажа типовой секции эстакады с двумя полосами одностороннего движения, въездом и съездом и двумя резервными полосами.
На фиг. 4 показан фрагмент среднего этажа типовой секции с двумя полосами одностороннего движения эстакады и тремя резервными полосами.
На фиг. 5 показано расположение въездных, переходных и съездных дугообразных наклонных полос движения для подъема или съезда транспортного средства, минуя один или несколько этажей фрагмента трехэтажной эстакады, вид сбоку.
На фиг. 6 показан в изометрии внешний вид двухэтажной эстакады с въездами, переходными и съездными рукавами.
Эстакада 1 с двумя полосами одностороннего движения на каждом этаже включает в себя опоры 2, 3, дорожное полотно с полосами движения - правой волнообразной 4 и левой одноуровневой 5 (фиг. 1, 2), въездной участок 6 и участок съезда 7 на нижнем этаже (фиг.2, 3). Эта конструкция создает возможность внутренних переездов транспортных средств последовательно с одного этажа эстакады на другой. Эстакада 1 выполнена в виде объемной закрытой магистрали с числом этажей от двух до 10. Одна полоса 4 эстакады 1 является двухуровневой, с разницей в один этаж по высоте между этими уровнями. Продольно-горизонтальные участки 9, 10 полосы движения на этих уровнях являются основными для движения транспортного средства и его
перестроения на смежную полосу движения одноуровневой полосы движения 5.
Полосы движения в каждом вертикальном ряду полос движения параллельны друг другу (фиг. 1). Полосы движения установлены на опорах 2, 3 и отделены от внешнего пространства боковой стенкой 8 (фиг. 2). Количество этажей - от двух до 10 - позволяют выбирать при строительстве эстакад необходимую этажность в зависимости от условий движения транспортных потоков, причем высота эстакады и соответственно число этажей могут быть изменены в зависимости от изменения условий движения.
Конструкция же полос движения эстакады с образованием для транспортных средств возможности внутренних переездов последовательно с этажа на этаж обеспечивает ее основное свойство - безостановочное движение при возникновении препятствий на отдельных участках эстакады 1. Полосы движения 4 имеют одинаковую, периодически повторяющуюся конфигурацию - волнообразную с уплощением. Соседние полосы 4, 5 в каждом вертикальном ряду состыкованы на каждом этаже на участках 9, 10
волнообразной полосы движения 4 (фиг. 1, 2); этаж типовой секции включает отрезок полосы движения с двумя продольно-горизонтальными участками 9, 10 и двумя пологими переходными к ним участками - вогнуто-выпуклым подъемом 11 и выпукло- вогнутым спуском 12 (фиг. 4) волнообразной полосы 4 и отрезок одноуровневой полосы 5. С торцевых кромок нижнего продольно-горизонтального участка 13 нижнего этажа эстакады 1 на дорожное полотно на уровне земли выведены въездной 6 и съездной 7 участки (фиг. 3). На этой же фигуре показаны резервные полосы 14, предназначенные для совершения маневров при различных дорожных ситуациях. На фиг. 4 показан один из средних этажей эстакады 1 с тремя резервными полосами 14 для маневрирования и парковки транспортных средств. Таким образом, расширение этажей эстакады с созданием дополнительных площадей по краям на одном, нескольких или всех этажах позволяет использовать их не только для движения транспортных средств, но и для парковки последних.
В качестве примера отметим, что радиус кривизны как выпуклых, так и вогнутых участков во избежание ощутимых перегрузок, то есть не более 12%, должен составлять не менее 500 метров.
Эстакада 1 может быть расположена вдоль оси автомобильной или железной дороги или на обочине той или иной дороги, а также может быть самостоятельной трассой. Общее количество полос движения определяется числом этажей в эстакаде и шириной этажа.
В продольном направлении эстакада состоит из однотипных секций. Каждая секция содержит в продольном направлении четыре подсекции.
Нечетная подсекция первого типа представляет собой многоэтажную конструкцию из параллельно расположенных этажей над дорожным полотном. Каждый этаж содержит два состыкованных продольно-горизонтальных участка - один 10 относится к волнообразной полосе движения 4, а второй, соответствующий участку 10 по длине, относится к одноуровневой полосе движения 5 (фиг. 1, 4). Межэтажное расстояние составляет величину, достаточную для свободного проезда автомобилей, в частности, в эстакаде для легковых автомобилей межэтажное расстояние составляет порядка 2,5 метров. Протяженность подсекции первого типа - около 400 метров.
Следующая стыковочная подсекция второго типа представляет собой так же конструкцию из параллельно расположенных в каждом вертикальном ряду этажей. Каждый этаж, начиная со второго, включает пологий переходной участок правой полосы движения 4 - подъем 11 - с разделителем (не показан) между волнообразной полосой движения 4 и одноуровневой полосой движения 5. Межэтажное расстояние такое же, как в подсекции первого типа. Угол наклона этого участка 11 составляет 2°. Пологий переходной участок 11 своей кромкой выведен на уровень следующего этажа (фиг. 1, 4). В частности, в эстакаде для легковых автомобилей длина подсекции второго типа, или протяженность каждого пологого переходного участка полосы движения - порядка 100 метров. Нижний этаж подсекции второго типа отличается от последующих ее этажей только тем, что переходной участок одностороннего движения типовой секции опущен на дорожное полотно и является въездным участком 6 (фиг.1, 3). С противоположной стороны на дорожное полотно выведен съездной участок 7 (фиг. 3). Остальные участки подсекции второго типа являются отрезками левых одноуровневых полос движения 5.
Следующая нечетная стыковочная подсекция третьего типа аналогична подсекции первого типа, но с тем отличием, что на каждом этаже уровень продольно- горизонтального участка полосы движения 4 смещен вверх на расстояние в один этаж и этот участок 9 состыкован торцом с соответствующим пологим участком 11 полосы движения подсекции второго типа (фиг. 1, 4).
Следующая стыковочная подсекция четвертого типа аналогична подсекции второго типа, но с тем отличием, что на каждом этаже угол наклона переходного участка 12 полосы движения 4 сменен на противоположный и пологий переходной участок 12 выведен на уровень полос движения 4 подсекции первого типа следующей типовой секции (фиг. 1).
Далее эстакада 1 составлена из подобных секций.
В качестве примера рассмотрим эстакаду 1 в поперечном разрезе (фиг. 2). Эстакада 1 представляет собой для подсекции первого типа каркас, состоящий в поперечном разрезе из двух вертикальных опор 2 и поперечных опор 3, крепящихся на
вертикальных опорах 2. Расстояние между вертикальными опорами 2, которые могут быть выполнены в виде столбов или ферм, соответствует ширине двухполосного полотна движения, то есть для эстакады с движением легковых автомобилей - около 6- ти метров. Высота вертикальных опор 2 определяется этажностью эстакады и
расположением над дорожным полотном. Если первый этаж эстакады расположен над дорожным полотном на высоте 4-5 метров, то высота 3-этажной эстакады составит около 12 метров. Расстояние между вертикальными опорами 2 вдоль подсекции первого типа того же вида эстакады составляет порядка 6-ти метров. Каждый этаж эстакады 1 опирается на поперечные опоры 3, крепящиеся на вертикальных опорах 2, количество таких поперечных опор 3 соответствует числу этажей. Между поперечными опорами 3 на швеллерах уложено дорожное полотно, представляющее собой металлические рифленые или решетчатые пролеты по шесть метров длиной, а шириной около метра.
Конструкция подсекции второго типа представляет в основе каркас, содержащий в поперечном разрезе две вертикальные опоры 2 и поперечные опоры 3, крепящиеся на вертикальных опорах 2. Расстояние для того же вида эстакады между этими
вертикальными опорами около 6-ти метров. Расстояние между каждой парой вертикальных опор 2 вдоль секции второго типа составляет 6 метров. Каждый этаж эстакады опирается на поперечные опоры 3, длиной около 6 метров, крепящиеся на вертикальных опорах 2, количество таких поперечных опор 3 соответствует числу этажей. Переходной участок, или наклонная полоса движения на каждом этаже поддерживается поперечной опорой-перемычкой 3. На поперечные опоры 3 уложено дорожное полотно для полос движения, представляющее собой для того же вида эстакады металлические пролеты по шесть метров длиной и около метра шириной. При этом поперечные опоры 3 между соседними вертикальными опорами 2 крепятся на разных уровнях.
Конструкция подсекции третьего типа аналогична конструкции подсекции первого типа, но с тем отличием, что поперечные опоры 3 находятся на уровне,
соответствующем расстоянию в один этаж над подсекцией первого типа.
Конструкция подсекции четвертого типа аналогична конструкции подсекции второго типа, но с отличием в том, что уклон переходного участка 12 полосы движения 4 соответственно изменен на противоположный.
В случае расширения каждого этажа эстакады для создания парковочных мест с каждой стороны эстакады может быть установлен дополнительный ряд вертикальных и поперечных опор (не показано).
Эстакада 1 в зависимости от условий эксплуатации и расположения имеет различные конструкции въездных 6 и съездных 7 участков на дорожное полотно, например, въезд непосредственно с дорожной полосы улицы, съезд на поперечное направление и т.д. Таким образом, транспортное средство, перемещающееся по волнообразной полосе движения, кроме полосы движения на нижнем этаже, которая связана с дорожным полотном, периодически поднимается на уровень, соответствующий расстоянию между этажами, а затем опускается на предыдущий уровень и тем самым может
перестроиться на одноуровневые полосы движения, находящиеся на каждом этаже. Если транспортное средство следует по одноуровневой полосе 5, то оно может перестроиться на один из уровней волнообразной полосы 4 и снова подняться или опуститься на следующий этаж и так далее. То есть, подобным перестроением транспортное средство может последовательно перемещаться с этажа на этаж.
Например, если легковой автомобиль, въехав по пологому въезду б на продольно- плоский участок нижнего этажа правой полосы движения, продолжит перемещаться по нему, то он спустится по съезду 7 на дорожное полотно, то есть съедет с эстакады. Если же автомобиль, двигаясь по этому продольно-горизонтальному участку нижнего этажа правой полосы движения 4, перестроится на соседний участок одноуровневой, левой полосы движения 5 и продолжит движение по ней, то, проехав до отрезка,
стыкующегося с нижним продольно-горизонтальным участком 10 правой
волнообразной полосы движения 4 подсекции первого типа, он может переехать на нее и, продолжая движение по ней, подняться по пологому подъему 11 подсекции второго типа на следующий, верхний, продольно-горизонтальный участок 9 полосы движения 4 подсекции третьего типа и продолжать движение по этой волнообразной полосе или же может переехать на левую одноуровневую полосу движения 5 второго этажа и продолжать движение по ней. С этой одноуровневой полосы движения второго этажа автомобиль также может перейти на любой, стыкующийся с ней нижний продольно-горизонтальный участок 10 правой волнообразной полосы движения 4 следующего уровня и продолжать движение по ней, либо снова на любом верхнем участке этой волнообразной полосы движения переехать на левую одноуровневую полосу движения 5 уже третьего этажа и так далее. Подобным же образом он может спуститься вниз и съехать с эстакады.
Это также означает, что, при движении на скорости 40-90 км/час по одной из полос движения эстакады, транспортное средство при том или ином заторе (ремонт, авария и т.п.) на этой полосе может загодя перестроиться на другую - свободную полосу движения этого или другого этажа. Таким образом, обеспечивается непрерывность движения на эстакаде, без образования заторов и пробок.
Вместе с внутренними переездами в эстакаде используются и внешние переезды для транспортных средств, в результате чего появляется, например, возможность быстрого въезда автомобилей с улицы сразу на верхний этаж эстакады для их дальнейшего движения или парковки на этом этаже. Точно так же автомобили могут быстро съезжать с того или иного этажа, а также переезжать с этажа на этаж. Последнее предполагает сравнительно недолгий процесс заполнения всего объема эстакады автомобилями в случае пиковых нагрузок магистралей.
Для этого случая эстакада 1 с полосами одностороннего движения (фиг.5, 6), содержит въездные участки б и участки съезда 7, которые могут быть выполнены в виде дугообразных наклонных полос движения (фиг. 5, 6), причем в предпочтительном варианте эти полосы закрыты с боков и сверху и напоминают изогнутые объемные рукава (фиг. 6). Этажи эстакады 1 могут соединяться между собой с внешней стороны переходными участками 15 с дугообразными наклонными полосами движения (фиг. 5, 6), причем в предпочтительном варианте эти полосы закрыты с боков и сверху и напоминают изогнутые рукава (фиг. 6).
Безостановочное движение, даже при возникновении препятствий на отдельных участках эстакады, обеспечивается возможностью переезда транспортного средства как на соседнюю полосу движения или на другие этажи эстакады 1 как по внутренним переездам в силу указанной конфигурации и расположения полос движения, так и внешним переездам в виде переходных рукавов 15, регулярно размещенным с внешних сторон эстакады 1 (фиг. 5, 6) .
Въездные участки б и участки съезда 7 так же регулярно размещены по бокам эстакады 1 (фиг. 1, 5).
Эстакада 1 в зависимости от условий эксплуатации и расположения имеет различные конструкции въездных 6 и съездных 7 участков на дорожное полотно, например, въезд непосредственно с дорожной полосы улицы, съезд на поперечное направление и т.д. Для обеспечения безопасности движения боковые поверхности 8 эстакады 1 могут быть защищены жесткими противоударными конструкциями.
Последний этаж на расстоянии около 2,5 метров сверху от полос движения эстакады покрыт жесткой плоской конструкцией, на которой могут парковаться автомобили.
Таким образом, автомобиль может въехать в соответствии с передаваемой
информацией о плотности движения на этажах эстакады с наименьшей плотностью и перемещаться, например, по гладкой одноуровневой полосе движения со скоростью 40-90 км/час до момента съезда с эстакады-магистрали. При этом, в случае аварии на одной из полос движения или обеих полосах на каком-то этаже, автомобиль может объехать место аварии, заранее перейдя по одному из переходных участков на другой этаж с нормальными условиями движения.
Конструктивные особенности эстакады предполагают изготовление всех ее элементов в промышленных условиях. Поэтому все строительно-монтажные работы, в основном сборочные и сварочные, за исключением подготовки грунта для вертикальных опор, производятся на местах сооружения эстакад. Монтаж эстакады производят над действующими магистралями, либо над любыми земельными участками. Собрать одну типовую секцию эстакады, в данном примере 1 км длиной, состоящую из четырех различных подсекций, при наличии необходимого оборудования и специалистов можно в течение 3-х месяцев. Соответственно удесятирение оборудования и числа специалистов предполагает строительство десятикилометрового участка эстакады так же за три месяца.
Конструктивное исполнение эстакады предполагает ее эксплуатацию в различных климатических условиях. При этом закрытые со всех сторон полосы движения от воздействия различных факторов окружающей среды практически не разрушаются, а возможная фильтрация выхлопного газа позволяет сделать закрытые эстакады экологически чистыми. Шум так же практически не выходит за пределы объема эстакады, что немаловажно для городских магистралей.
Аналогичные еще более легкие эстакады могут быть использованы для велосипедов и других мускульных средств передвижения, тяжелые - для грузовиков.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Эстакада для перемещения и размещения транспортных средств на различных уровнях, включающее в себя опоры, по крайней мере, три полосы одностороннего движения, участки въезда и съезда, отличающаяся тем, что в нее введены внешние и внутренние переезды для транспортных средств, причем внешние переезды
выполнены так, что к крайним полосам движения на том или ином этаже многоэтажной эстакады с внешней стороны с дорожных наземных полос движения, а также от одного этажа к другому подведены дугообразные наклонные полосы движения для въезда и съезда с эстакады транспортных средств, а также для их переезда с одного этажа на какой-либо другой, а внутренние переезды для перемещения транспортных средств последовательно с этажа на этаж выполнены за счет введения наряду, по крайней мере, с двумя одноуровневыми полосами движения, находящимися одна над другой и параллельными друг другу, смежной с ними волнообразной полосы движения с уплощением.
2. Эстакада по п. 1, отличающаяся тем, что каждая волнообразная полоса содержит два уровня в каждом периоде, соответствующие уровням смежных с ними одноуровневых полос движения.
3. Эстакада по п. 2, отличающаяся тем, что каждая волнообразная полоса имеет переходные пологие участки между соседними продольно-горизонтальными участками, расстояние по вертикали между обоими, верхним и нижним, продольно- горизонтальными участками каждой волнообразной полосы движения эстакады составляет межэтажный размер, каждая из полос в соседнем вертикальном ряду является одноуровневой и состыкованной на своем этаже последовательно
соответственно с верхними и нижними продольно- горизонтальными участками волнообразных полос движения соседнего ряда.
4. Эстакада по п. 1 или п. 2, или п. 3 отличающаяся тем, что дугообразные наклонные полосы движения закрыты сверху и по бокам, образуя внешние переходные участки с одного уровня движения на другой типа изогнутых объемных рукавов.
5. Эстакада по п. 1 или п. 2, или п. 3 отличающаяся тем, что полосы продольного движения верхнего этажа эстакады закрыты сверху.
6. Эстакада по п. 1 или п. 2, или п. 3 отличающаяся тем, что эстакада по бокам изолирована стенками от внешней среды.
7. Эстакада по п. 1 или п. 2, или п. 3 отличающаяся тем, что уклон каждого внутреннего пологого переходного участка к соответствующему продольно-плоскому участку полосы движения составляет не более 2°.
8. Эстакада по п. 1 или п. 2, или п. 3 отличающаяся тем, что протяженность каждого продольно-горизонтального участка волнообразной полосы движения составляет суммарно не менее 40 значений среднего продольного размера перемещающегося по эстакаде транспортного средства.
9. Эстакада по п. 1 или п. 2, или п. 3 отличающаяся тем, что типовая секция эстакады включает, по меньшей мере, два вертикальных ряда этажей с полосами движения - волнообразной и одноуровневой, причем каждая волнообразная полоса движения содержит верхний и нижний продольно-горизонтальные участки и два пологих переходных к ним участка - вогнуто-выпуклый подъем и выпукло-вогнутый спуск, а каждый отрезок одноуровневой полосы является гладким.
10. Эстакада по п. 1 или п. 2, или п. 3 отличающаяся тем, что на каждом этаже эстакады установлена, по меньшей мере, одна резервная полосы движения.
11. Эстакада по п. 1 или п. 2, или п. 3 отличающаяся тем, что на каждом этаже эстакады установлены, по меньшей мере, две резервных полосы для парковки транспортных средств.
PCT/RU2009/000661 2009-12-02 2009-12-02 Эстакада для перемещения и размещения транспортных средств на различных уровнях WO2011068430A1 (ru)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012541970A JP2013513042A (ja) 2009-12-02 2009-12-02 異なったレベルでの乗り物の移動及び配置を行うための高架道路
PCT/RU2009/000661 WO2011068430A1 (ru) 2009-12-02 2009-12-02 Эстакада для перемещения и размещения транспортных средств на различных уровнях
US13/512,787 US20120315084A1 (en) 2009-12-02 2009-12-02 Elevated highway for movement and placement of vehicles at different levels
CN2009801627065A CN102656318A (zh) 2009-12-02 2009-12-02 用于车辆在不同水平面的运动和放置的高架公路
ES201290047A ES2400268B1 (es) 2009-12-02 2009-12-02 Carretera elevada para la circulación y ubicación de vehículos en diferentes niveles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/RU2009/000661 WO2011068430A1 (ru) 2009-12-02 2009-12-02 Эстакада для перемещения и размещения транспортных средств на различных уровнях

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011068430A1 true WO2011068430A1 (ru) 2011-06-09

Family

ID=44115134

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2009/000661 WO2011068430A1 (ru) 2009-12-02 2009-12-02 Эстакада для перемещения и размещения транспортных средств на различных уровнях

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20120315084A1 (ru)
JP (1) JP2013513042A (ru)
CN (1) CN102656318A (ru)
ES (1) ES2400268B1 (ru)
WO (1) WO2011068430A1 (ru)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102425090B (zh) * 2011-12-28 2014-12-03 陈清伟 可集约利用土地并能避免交通堵塞的城市立体道路
CN103103902B (zh) * 2013-01-10 2016-09-07 朱华 无堵塞城市交通道路
CN103161106A (zh) * 2013-03-12 2013-06-19 刘长寿 一种全畅通附带街口空地附带寄车区的路口及快道
CN104762855A (zh) * 2015-03-05 2015-07-08 济南环太机电技术有限公司 一种减少修建高架桥引桥的方法
CN108999055B (zh) * 2018-10-10 2024-04-09 佛山华盾人防工程有限公司 一种用于人防工程主出入口的车道板
EP3976905A1 (en) * 2019-05-24 2022-04-06 Elreich, Ahmad Abu Transportation systems for hybrid vehicles
JP7414406B2 (ja) * 2019-06-06 2024-01-16 Ｉｈｉ運搬機械株式会社 駐車場構造
DE102021119397A1 (de) 2021-07-27 2023-02-02 Claas Tractor Sas Elektrische Versorgungsvorrichtung sowie landwirtschaftliches Arbeitsfahrzeug mit einer solchen Versorgungsvorrichtung
CN114457637B (zh) * 2022-02-18 2023-07-18 中铁十七局集团城市建设有限公司 用于高速路的引导式防过站路口、控制方法及存储介质

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001094702A1 (en) * 2000-06-07 2001-12-13 Soo Haeng Lee Multi-layer road system
RU2198976C2 (ru) * 2000-08-25 2003-02-20 Общероссийская Общественная Организация "Российская Инженерная Академия" Эстакада автомобильной дороги транспортного комплекса мегаполиса и способ регулирования и разгрузки пассажирских, грузопассажирских и грузовых потоков транспортного комплекса мегаполиса
RU36018U1 (ru) * 2003-12-05 2004-02-20 Корнацкий Аркадий Алексеевич Транспортно-коммунальная система города

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1830518A (en) * 1931-11-03 Building with facilities for automobile pakking and transportation
US1784728A (en) * 1927-04-29 1930-12-09 John A Harriss Transit apparatus
DE4231832A1 (de) * 1992-09-23 1994-02-10 Luenig Hermann K Dipl Ing Th Aufgeständerte Pkw-Autobahn mit übereinanderliegenden Fahrbahnen für den Mit- und Gegenverkehr
US5846020A (en) * 1997-06-26 1998-12-08 Mckeown; Kevin Pre-fabricated multi-level roadway structure
JP3081507U (ja) * 2000-06-29 2001-11-09 憲太郎 大久保 一般道路と立体高速道路及び多目的な複数階の高層建物とよりなる立体交差道路
US6676330B2 (en) * 2000-11-30 2004-01-13 Anna Stamm Method of erecting elevated roadways above existing roadways with minimal disruption of traffic
US7857543B2 (en) * 2006-08-07 2010-12-28 Troester Guenther Traffic installation
WO2008150317A1 (en) * 2007-06-06 2008-12-11 Sing Robert L Double-deck covered roadway
US8457808B2 (en) * 2007-07-16 2013-06-04 Alisa Michnik Automated infrastructure delivery system

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001094702A1 (en) * 2000-06-07 2001-12-13 Soo Haeng Lee Multi-layer road system
RU2198976C2 (ru) * 2000-08-25 2003-02-20 Общероссийская Общественная Организация "Российская Инженерная Академия" Эстакада автомобильной дороги транспортного комплекса мегаполиса и способ регулирования и разгрузки пассажирских, грузопассажирских и грузовых потоков транспортного комплекса мегаполиса
RU36018U1 (ru) * 2003-12-05 2004-02-20 Корнацкий Аркадий Алексеевич Транспортно-коммунальная система города

Also Published As

Publication number Publication date
US20120315084A1 (en) 2012-12-13
ES2400268B1 (es) 2014-12-16
CN102656318A (zh) 2012-09-05
ES2400268R1 (es) 2014-03-11
ES2400268A2 (es) 2013-04-08
JP2013513042A (ja) 2013-04-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2011068430A1 (ru) Эстакада для перемещения и размещения транспортных средств на различных уровнях
EP2821549B1 (en) Stacked city road
EP1676959A1 (en) A full interchange urban road system and the traffic method of using it
WO2008009189A1 (fr) Système urbain écologique sans blocage, économique en occupation du sol et en énergie et doté d'une organisation de l'espace
MX2008006718A (es) Interseccion de control de trafico.
EA012687B1 (ru) Здание и структурный элемент дороги, а также создаваемая из них городская структура для крупных районов высокой плотности населения
CN103643607B (zh) 全封闭全立交快速公交道路系统
RU108046U1 (ru) Сеть транспортных магистралей для крупных городов и их пригородов
RU2476633C1 (ru) Многоуровневая магистраль-эстакада для перемещения транспортных средств и передачи транспортируемых сред
CN103088734B (zh) 城市主干道立体运输系统
RU2380474C1 (ru) Способ поступательного перемещения транспортного средства и устройство для его осуществления (варианты)
KR20080112176A (ko) 도시철도나경전철의터널구조
CN216739203U (zh) 半下沉式自平衡钢筋混凝土梭形双拱装配式立交桥
JP7097882B2 (ja) 都市輸送および物流システム
RU2447222C1 (ru) Эстакада для перемещения и размещения транспортных средств на различных уровнях
KR20120006661U (ko) 대도시 및 그 근교를 위한 고속도로 네트워크
RU2379404C2 (ru) Строительный комплекс
RU2380473C1 (ru) Способ перемещения транспортного средства и устройство для его осуществления (варианты)
CN203639771U (zh) 全封闭全立交快速公交道路系统
JP3176909U (ja) 大都市とその郊外のための道路のネットワーク
CN114086440A (zh) 半下沉式自平衡梭形双拱装配式立交桥的施工方法
CN103898820A (zh) 准轨道交通道路系统
CN203096539U (zh) 城市主干道立体运输系统
KR20080006066U (ko) 경전철 본선과 승강장의 구조
CN102720105A (zh) 公路十(丁)字路口无红绿灯立交桥建筑方法

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200980162706.5

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 09851900

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2012541970

Country of ref document: JP

Ref document number: P201290047

Country of ref document: ES

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13512787

Country of ref document: US

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 09851900

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1