RU36018U1 - Транспортно-коммунальная система города - Google Patents

Description

2063135031

пшшшпшп

200SfJ5T(31

МПК 7: Е OIC 1/00, Е OIC 1/04

ТРАНСПОРТНО-КОММУНАЛЬНАЯ СИСТЕМА ГОРОДА Предлагаемое техническое решение относится к области городского и дорожного строительства, а именно к эстакадам и иным сооружениям автодорог транспортных комплексов крупных городов, представляет собой новую, предпочтительно надземную, транспортно-коммунальную систему (НТКС) и направлено на обеспечение комплексного регулирования и разгрузки пассажирских, грузопассажирских и грузовых потоков транспортного комплекса города, а также повышения эффективности использования, преимуп ;ественно, надземной части территории города (городского пространства). Сложившаяся в последние годы тенденция повышения (по крайней мере в зоне, очерченной кольцевыми автомобильными дорогами) интенсивности движения автотранспорта и этажности городской застройки, требует учитывающего это развития транспортно-коммунальной системы города.

Широко известны попытки решить эту задачу различными системами дорожных развязок, в том числе:

Известна система развязки, содержащая две кольцевые дороги, одна из которых расположена на верхнем уровне, а другая - на нижнем уровне, причем внешняя окружность каждой из кольцевых дорог на верхнем и нижнем уровнях соответственно соединена с двух сторон с половинами одной главной дороги и с двумя наклонными въездными дорогами половин другой главной дороги, кольцевая и наклонные въездные дороги верхнего уровня и кольцевая и наклонные въездные дороги нижнего уровня имеют разные направления движения, при этом каждая наклонная въездная дорога соединена с односторонней половиной соответствующей главной дороги верхнего или нижнего уровней и движение на ней имеет то же направление. При этом, односторонние половины, образующие главную дорогу, на внешней стороне развязки, подразделены на дороги верхнего и нижнего уровней, нричем одна из указанных односторонних

ноловин главной дороги имеет наклонный участок, один конец которого образует дорогу верхнего уровня и соединен с въездной дорогой, которая проходит в том же направлении, а другой конец наклонного участка образует дорогу нижнего уровня. (RU, №2195525 С2, 2002 г.).

Известна городская транспортная магистраль, содержащая встречные полосы движения, эстакады, пересечения с второстепенными дорогами и въезды и съезды, встречные полосы движения разделены по высоте и расположены одна над другой но вертикали, причем въезды и съезды с одной из полос движения магистрали выполнены в виде буквы V, а с противоположной полосы движения - в виде дуг с организацией движения против часовой стрелки, нри этом съезды и въезды с одной из полос движения магистрали расположены ниже съездов и въездов противоположной полосы движения и проложены по аппарелям (RU, №96118599 А, 1998г.).

Известна эстакада, выполненная не менее чем одиннадцатипролетной по длине, двухветвевой параллельно сдвоенной в поперечном сечении, каждая ветвь не менее чем под четыре полосы встречно направленного относительно другой ветви эстакады движения по проезжей части и расположена вдоль продольной оси автомобильной дороги. По крайней мере, на одном из участков, но крайней мере, одной из магистралей по продольной ее оси возведена новая, не менее чем одиннадцатипролетная по длине, сдвоенная в поперечном сечении эстакада, каждая не менее чем под четыре полосы движения в разных направлениях, которую возводят поэтапно с исключением перерыва движения по магистрали в процессе производства работ на каждом этапе и обеспечением после завершения эстакады движения автотранспорта по крайней мере, не менее чем в двух уровнях, в том числе сквозного в осевом направлении радиальной автомобильной дороги и соосной с ней

2

эстакады радиально-кольцевой системы транспортного комплекса мегаполиса (RU №2198976, С2, 02.2003 г.).

Известно сооружение над пересечением, предпочтительно в двух уровнях, образованное, по крайней мере, одним пролетным строением и одной транспортной магистралью или двумя транспортными магистралями и/или въездом или съездом с транспортной магистрали, в котором опоры здания, сооружения устанавливают на фундаменты, расположенные в зоне отчуждения земли под транспортные магистрали внутри площади, ограниченной в плане по периметру, по крайней мере, одним въездом и/или съездом, или въездом и/или съездом и транспортной магистралью и/или пролетным строением, возводят ограждающие конструкции, перекрытия и кровлю, при этом перекрытие расположенного над магистралью и/или над съездом с магистрали нижнего этажа здания, сооружения расположено не ниже уровня установленных над транспортной магистралью балок нролетного строения из условия обеспечения движения под ним автомобильного транспорта. (RU №2192514, С1, 2002 г.).

Известен многофункциональный комплекс сооружений над пересечением транспортных, преимущественно, радиальной и кольцевой, городских автомобильных магистралей, одна из которых проходит в транспортном тоннеле, перекрытом в плане, по крайней мере, частично ярусами сооружения комплекса, включающего здания, одно из которых является доминирующим по высоте, административного или офисного назначения, по крайней мере, часть несущих опор которых расположена в зоне отчуждения магистралей на территории, отведенной под транспортную развязку, а, по крайней мере, на одном из ярусов сооружения расположена стоянка автотранспорта с въездом и съездом автотранспорта на предпочтительно пересекаемые магистрали и/или близлежащие и сообщенные с ними улицы, одно из зданий комплекса выполнено в верхней и по боковым его сторонам по форме опрокинутой на 45-120° на одно из ее вертикальных ребер призмы, расположенной

другими одноименными ребрами в плане вдоль или параллельно продольной оси магистрали с образованием двухскатного или ломанного очертания в верхней части и ориентированной основанием навстречу направлению движения автомобильного транспорта, а одпо из оснований данного здания выполнено в виде опорной конструкции для разворотной эстакады или эстакады, сообщающей пересекающиеся магистрали (RU №30764 U1, 07.2003 г.).

Наиболее близкой из известных является автомагистраль, содержащая полосы движения в прямом и обратном направлении и расположенное над ними на эстакаде строение с автостоянкой, сооружениями бытового и административного назначения (патент US №3562984, 1971 г.).

Известные конструкции развязок автомобильных дорог не дают комплексного решения вопроса увеличения пропускной способности городских автодорог из-за невозможности функционального разделения используемых для этого городских сооружений транспортнокоммунального назначения и сокращения, при этом, количества и протяженности автомобильных перевозок.

Технический результат предлагаемого рещения, обеспечиваемый всей совокупностью существенных признаков, состоит в комплексном рещении актуального вопроса увеличения пропускной способности автодороги на стесненных городских участках при улучщении экологической обстановки, путем использования многоуровневой эстакады, как для организации скоростного движения автомобильного транспорта, так и для организации стоянок, офисных, складских, административных, жилых и иных сооружений и возможного использования в пределах города альтернативной транспортной системы. Задача решается также сокращением протяженности необходимых автомобильных грузо-пассажирских перевозок в пределах города за счет

4 оптимального расположения паркингов и/или офисов и/или

административных или хозяйственных или многофункциональных сооружений, конструктивно объединенных с эстакадами над транспортными магистралями города для обеспечения оперативного доступа к транспортным коммуникациям.

Достигается это тем, что транснортно-коммунальная, предпочтительно надземная, система города включает, по крайней мере, три кольцевые, охватывающие городскую застройку, автомобильные дороги и магистрали, пересекающие, по крайней мере, две из них и расположенные по-существу радиально, по меньшей мере на части их длины, или расположенные, по крайней мере частично, по отрезкам хорды, имеющие щирину, обеспечивающую, как минимум, двухполосное автомобильное движение в одном направлении, при этом над, по крайней мере одной, магистралью, предпочтительно в плане по ее продольной оси, или над одной из кольцевых автомобильных дорог, размещены, по крайней мере в двух уровнях, имеющие въезды и съезды эстакады, сооруженные, предпочтительно без перекрытия движения по магистрали или автодороге, а, по крайней мере, одна из указанных эстакад предназначена для автомобильного движения, предпочтительно легкового транспорта, а другая - для автомобильного движения или имеет размещенный на ней или над ней, предпочтительно с использованием опор эстакады, паркинг и/или офисы и/или административные или хозяйственные или многофункциональные сооружения, и связана для обеспечения доступа транспортными коммуникациями с другой эстакадой или с магистралью или с кольцевой автомобильной дорогой. При этом, эстакада с расположенным на ней паркингом или административно-хозяйственными или многофункциональными сооружениями, может быть размещена на крайнем верхнем, по отношению к другим эстакадам над данной магистралью, уровне и имеет ограждающее указанные сооружения покрытие и стеновые, предпочтительно самонесущие слоистые.

5

конструкции. Кроме того, эстакада с расположенным на ней паркингом или административно-хозяйственными или многофункциональными сооружениями, может быть размещена между эстакадами для автомобильного движения или под эстакадой для автомобильного движения и имеет ограждающие стеновые, предпочтительно самонесущие слоистые, конструкции, а верхняя из эстакад снабжена покрытием, предпочтительно со светопрозрачными участками. Эстакады могут быть выполнены, по крайней мере, на части длины магистрали или на части длины кольцевой автомобильной дороги и имеют дополнительные въезды и сьезды на расположенные с боковых сторон автомобильные дороги, улицы или переулки. Эстакады, расположенные над магистралью, выполнены, преимущественно, равной между собой ширины, преимущественно не превышающей ширины магистрали или эстакады, расположенные над магистралью, выполнены с уменьшением их ширины по отношению к нижерасположенной. Эстакады могут быть снабжены боковыми стенками, предпочтительно светопрозрачного, ограждения, по крайней мере одна из которых установлена наклонно (не параллельпо) к другой. Эстакады, расположенные над кольцевой автомобильной дорогой, выполнены, предпочтительно, равной между собой ширины, при этом равной или превышающей ширину кольцевой дороги. А в месте пересечения кольцевой автомобильной дороги и эстакад, расположенных над магистралью, выполнены, предпочтительно с использованием фундаментных опор эстакад, расположенные в разных по высоте уровнях площадки в виде, предпочтительпо монолитных, перекрытий, например, по форме дисков, сообщенные с эстакадами одного уровня или имеющие съезды и въезды на другие уровни. При этом, контуры, по крайней мере двух площадок, расположенных в разных уровнях, в плане совмещены или в плане смещены друг относительно друга, предпочтительно попарно в противоположные стороны или повернуты относительно их вертикальной оси с образованием площадками винтовой линии. Транспортно6

коммунальная система города может быть снабжена альтернативной автомобильному системой транспорта, например, монорельсового, одна из станций которого расположена на указанной площадке, а линии указанной системы транспорта расположены вдоль эстакад, используя их опоры, например фундаментные, и/или несущие конструкции.

На фиг.1 представлен общий вид надземной транспортнокоммунальной системы города (вариант с верхним расположением офисов, пунктиром показана возможность возведения многоэтажных сооружений над эстакадами).

На фиг.2 представлен общий вид надземной транспортнокоммунальной системы города (вариант с расположением парковки на эстакаде в средней части).

На фиг.З представлена план-схема варианта размещения эстакад и сооружений над эстакадами (обозначено пунктиром) над по-существу радиапьно расположенными магистралями, или над одной из магистралей, расположенной но хорде между кольцевыми автомобильными дорогами, расположенными, в данном случае тремя кольцами (пунктиром в центре обозначен исторический центр застройки).

На фиг.4 представлен схематично вид сверху на один из возможных вариантов рещения имеющего покрытие пересечения эстакад кольцевой автомобильной дороги с эстакадами магистрали,

На фиг.5 схема одного из возможных вариантов рещения имеющего покрытие пересечения эстакад кольцевой автомобильной дороги с эстакадами магистрали в разных уровнях.

Транспортно-коммунальная система (НТКС) города может быть реализована, например, как надземное сооружение (на ряде участков - как заглубленное) как при строительстве новых микрорайонов, так и при реконструкции старых (предпочтительно, исключая центральную часть исторической застройки). Надземная транспортно-коммунальная система города включает, по крайней мере, три - внутреннюю кольцевую автомобильную дорогу 1 (например, в г. Москве в качестве нее может

рассматриваться Садовое кольцо), внешнюю кольцевую автомобильную дорогу 2 (например, в г. Москве в качестве нее может рассматриваться Московская кольцевая автомобильная дорога - МКАД) и расположенные между ними промежуточные кольцевые автомобильные дороги 3 (в г. Москве это может быть «третье кольцо или элементы «четвертого кольца) см. (фиг.З). Указанные дороги 1, 2 и 3 или хотя бы одну из них, пересекают ряд магистралей, например, 4, 5, 6, могущие пересекать так же две из них. Указанные магистрали расположены в направлении от центра города, т.е. в направлении, которое принято именовать радиальным или близким к радиальному (по-существу радиально). Такое расположение магистрали могут иметь, по меньшей мере на части их длины. Магистрали 7 могут быть расположены, по крайней мере частично, по отрезкам хорды, связываюш;ей дугу одной из кольцевых автомобильных дорог. Целесообразно, чтобы магистрали или кольцевые автомобильные дороги имели бы ширину, обеспечивающую как минимум, двухполосное автомобильное движение в одном направлении. Над магистралью 4, 5, 6 или 7, предпочтительно в плане по ее продольной оси, или над одной из кольцевых автомобильных дорог, 2 или 3, размещены, по крайней мере в двух уровнях, имеющие въезды и съезды эстакады 8, 9 и 10, сооруженные, предпочтительно без перекрытия движения по магистрали или автодороге (например, с использованием разработок, использующих передвижной «тоннель - установку с платформой, несущей средства сооружения эстакады или отдельных ее элементов - по патентам РФ №2181396, №2188270, №2203355 или №2203356) При этом, по крайней мере, одна из указанных эстакад 9 должна быть предназначена для автомобильного движения, предпочтительно легкового транспорта, а другая 8 - для автомобильного движения или иметь размещенный на ней паркинг 11 и/или офисы 12 и/или административные или хозяйственные сооружения. Эстакада должна быть связана для обеспечения доступа транспортными

8 коммуникациями с другой эстакадой или с магистралью или с кольцевой

автомобильной дорогой (это решение традиционно и на черетежах не цоказано). Кроме того, эстакада с расноложенным на ней паркингом 11 ИЛИ административно-хозяйственными сооружениями, может быть размещена на крайнем верхнем (фиг.1), по отношению к другим эстакадам над данной магистралью, уровне и иметь ограждающее указанные сооружения покрытие 13 и стеновые, предпочтительно самонесущие слоистые, конструкции 14. Или эстакада с расположенным на ней паркингом или административно-хозяйственными, а также жилыми зданиями и сооружениями, может быть размещена между эстакадами (фиг. 2) для автомобильного движения или под эстакадой для автомобильного движения и иметь ограждающие стеновые, предпочтительно самонесущие слоистые, конструкции 14, а верхняя из эстакад снабжена покрытием 13, предпочтительно со светопрозрачными участками. При этом, эстакады могут быть выполнены, по крайней мере, на части длины магистрали или на части длины кольцевой автомобильной дороги и иметь дополнительные въезды и съезды на расположенные с боковых сторон подъездные автомобильные дороги. А эстакады, расположенные над магистралью, могут быть выполнены, преимущественно, равной между собой ширины, преимущественно, не превышающей ширины магистрали 15. Или эстакады, расположенные над магистралью 15, выполнены с уменьшением (фиг.1 и 2) их ширины по отношению к нижерасположенной, при этом эстакады, как правило, снабжены боковыми стенками - стеновыми конструкциями 14, предпочтительно светопрозрачного, ограждения, по крайней мере одна из которых установлена поверхпостью наклонно к другой, что проиллюстрировано на фиг. 1 и 2. Такое расположение не снижает освещенность (инсоляцию) расположенных вдоль магистрали жилых домов (фиг.1 и 2) за счет отраженного света. А эстакады, расположенные над кольцевой автомобильной дорогой, выполнены, предпочтительно, равной между собой ширины, при этом равной или

a.

9 превышающей ширину магистрали, что позволяет резко повысить

пропускную способность, даже учитывая места для стоянки в результате вынужденной остановки транспорта. Причем, в месте пересечения кольцевой автомобильной дороги и эстакад, расположенных над магистралью 15, выполнены расположенные в разных по высоте уровнях площадки в виде, например, монолитных перекрытий (дисков) 16, 17, 18, сообщенных, например 17, с эстакадами, например, 8 одного уровня или имеющие съезды и въезды на другие уровни. При этом, например, для стесненных условий площадки опираются на опоры 19 эстакад, установленные, в свою очередь на заглубленные фундаментные опоры 20 различного (в зависимости требуемой по расчету от несущей способности) исполнения - свайные, ленточные и др. Контуры площадок, расположенных в разных уровнях, в плане могут быть совмещены. Схема опирания эстакады с расположенным на ней паркингом или административно-хозяйственными или многофункциональными сооружениями рассчитывается исходя из преимущественного опирания вышерасположенных перечисленных сооружений на опоры эстакады. При наличии свободного пространства контуры площадок, расположенных в разных уровнях, в плане смещены друг относительно друга, предпочтительно попарно в противоположные стороны или по винтовой линии в смежных парах, что обеспечивает свободный доступ на соответствующий уровень и возможность использования его для получающих распространение альтернативных видов транспорта, для чего надземная транспортно-коммунальная система города снабжена альтернативной автомобильному системой транспорта, например, монорельсового, одна из станций которого расположена на указанной площадке, а линии указанной системы транспорта расположены вдоль эстакад.

Такое выполнение надземной транспортно-коммунальной системы города помимо решения остро стоящей транспортной проблемы крупного

10

города значительно улучшит экологическую обстановку за счет предотвращения транспортных заторов и возможного оснащения закрытых ограждениями эстакад системами эффективной очистки и утилизации выхлопных газов, улавливания пыли. Кроме того, стены эстакад, фа1стически по своей конструкции (слоистые изделия) являются шумопоглощающими экранами, что снизит уровень шума от все возрастающих потоков транспорта. Значительно снизится напряженность пассажиропотоков при расположении паркингов на эстакадах рядом с местом проживания или с отведенным на эстакаде офисом для работы. Значительную роль в достижении технического результата играет возможность использования альтернативного транспорта и организации в местах пересадки на него перехватывающих паркингов. При этом, следует учесть тот немаловажный факт, что трассы альтернативного транспорта проложены вдоль эстакад, используя их несущие конструкции, что определяет место прохождения трасс альтернативного транспорта по, а точнее - над центральными магистралями, дублируя их, т.е. вблизи от объектов, к которым традиционно затруднен подъезд автомобильным транспортом.

Claims (12)

1. Транспортно-коммунальная система города, предпочтительно надземная, включающая, по крайней мере, три кольцевые, охватывающие городскую застройку, автомобильные дороги и магистрали, пересекающие, по крайней мере, две из них и расположенные по существу радиально, по меньшей мере, на части их длины, или расположенные, по крайней мере, частично, по отрезкам хорды, имеющие ширину, обеспечивающую как минимум двухполосное автомобильное движение в одном направлении, при этом над, по крайней мере, одной магистралью, предпочтительно в плане по ее продольной оси, или над одной из кольцевых автомобильных дорог, размещены, по крайней мере, в двух уровнях, имеющие въезды и съезды эстакады, сооруженные, предпочтительно без перекрытия движения по магистрали или автодороге, а, по крайней мере, одна из указанных эстакад предназначена для автомобильного движения, предпочтительно легкового транспорта, а другая - для автомобильного движения или имеет размещенный на ней или над ней, предпочтительно с использованием опор эстакады, паркинг, и/или офисы, и/или административные, или хозяйственные, или многофункциональные сооружения, и связана для обеспечения доступа транспортными коммуникациями с другой эстакадой, или с магистралью, или с кольцевой автомобильной дорогой.

2. Транспортно-коммунальная система города по п.1, в которой эстакада с расположенным на ней паркингом или административно-хозяйственными сооружениями, размещена на крайнем верхнем, по отношению к другим эстакадам над данной магистралью, уровне и имеет ограждающее указанные сооружения покрытие и стеновые, предпочтительно самонесущие слоистые, конструкции.

3. Транспортно-коммунальная система города по п.1, в которой эстакада с расположенным на ней паркингом или административно-хозяйственными сооружениями, размещена между эстакадами для автомобильного движения или под эстакадой для автомобильного движения и имеет ограждающие стеновые, предпочтительно самонесущие слоистые, конструкции, а верхняя из эстакад снабжена покрытием, предпочтительно со светопрозрачными участками.

4. Транспортно-коммунальная система города по любому из пп.1-3, в которой эстакады выполнены, по крайней мере, на части длины магистрали или на части длины кольцевой автомобильной дороги и имеют дополнительные въезды и съезды на расположенные с боковых сторон автомобильные дороги, улицы или переулки.

5. Транспортно-коммунальная система города по любому из пп.1-3, в которой эстакады, расположенные над магистралью, выполнены равной между собой ширины, преимущественно, не превышающей ширины магистрали.

6. Транспортно-коммунальная система города по любому из пп.1-3, в которой эстакады, расположенные над магистралью, выполнены с уменьшением их ширины по отношению к нижерасположенной.

7. Транспортно-коммунальная система города по любому из пп.1-3, в которой эстакады снабжены боковыми стенками, предпочтительно светопрозрачного ограждения, по крайней мере, одна из которых установлена наклонно к другой.

8. Транспортно-коммунальная система города по п.1, в которой эстакады, расположенные над кольцевой автомобильной дорогой, выполнены, предпочтительно, равной между собой ширины, при этом равной или превышающей ширину кольцевой дороги.

9. Транспортно-коммунальная система города по п.1, в которой в месте пересечения кольцевой автомобильной дороги и эстакад, расположенных над магистралью, выполнены, предпочтительно с использованием фундаментных опор эстакад, расположенные в разных по высоте уровнях площадки в виде, предпочтительно монолитных, перекрытий, например, по форме дисков, сообщенные с эстакадами одного уровня или имеющие съезды и въезды на другие уровни.

10. Транспортно-коммунальная система города по п.8, в которой контуры, по крайней мере, двух площадок, расположенных в разных уровнях, в плане совмещены.

11. Транспортно-коммунальная система города по п.8, в которой контуры площадок, расположенных в разных уровнях, в плане смещены относительно друг друга, предпочтительно попарно в противоположные стороны или повернуты относительно вертикальной оси с образованием винтовой линии.

12. Транспортно-коммунальная система города по любому из пп.1-3, 8-11, которая снабжена альтернативной автомобильному системой транспорта, например, монорельсового, одна из станций которого расположена на указанной площадке, а линии указанной системы транспорта расположены вдоль эстакад, используя их опоры, например фундаментные, и/или несущие конструкции.