CN212426805U - 铁路客运车站 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路客运车站，包括位于地面的铁路站台(1)、位于所述铁路站台(1)上方的高架站房结构(2)、位于所述铁路站台(1)下方地下的地下站房部(3)以及地下城市通廊(4)，所述高架站房结构(2)具有前后左右四个方向通向，前后通向平行于所述铁路站台(1)的方向，左右方向为垂直于所述铁路站台(1)的方向；所述地下城市通廊(4)贯穿所述地下站房部(3)中部并在所述高架站房结构(2)的左右方向地面处设有地下出入口。本实用新型的铁路客运车站结构布局合理，有效提升出行效率。

Description

铁路客运车站

技术领域

本实用新型属于交通技术领域，尤其涉及一种铁路客运车站。

背景技术

随着我国高速铁路的快速建设，未来在国内各大、中型城市需要兴建大量铁路客运车站。现有高铁火车站站房规划设计均主要是配合铁路站场进行布置的，都是独立设计建设，单体站房采用线上式、线侧式布局，车站与城市通过站前广场联系，机动车交流线设计配合周边城市交通设计，机动车通过城市道路到达站前广场，或者通过地下车库出入口达到地下车库。这种设计规划布局较少考虑城市空间和功能的连续，割裂城市空间、街道交通和商业联系，机动车进出车站困难，停车场地局促，停车空间不足，地下车库识别性不足。同时车站结构复杂，内部结构构件妨碍空间布置，站台雨棚上部空间浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种铁路客运车站，解决现有车站设计机动车进出站及停车不合理和结构系统不合理的问题。

为实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供一种铁路客运车站，包括位于地面的铁路站台、位于所述铁路站台上方的高架站房结构、位于所述铁路站台下方地下的地下站房部以及地下城市通廊，所述高架站房结构具有前后左右四个方向通向，前后通向平行于所述铁路站台的方向，左右方向为垂直于所述铁路站台的方向；所述地下城市通廊贯穿所述地下站房中部并在所述高架站房结构的左右方向地面出设有地下出入口。

根据本实用新型的一个方面，所述高架站房结构包括多个相互连接的空间单元和位于空间单元中的候车厅和进站设施，所述空间单元包括钢主梁、与所述钢主梁固定连接的桁架结构、位于所述桁架结构下方的第一支柱，所述桁架结构包括相对设置的第一桁架部分和第二桁架部分，所述第一桁架部分与所述第二桁架部分具有夹角并且对称设置。

根据本实用新型的一个方面，所述第一桁架部分和所述第二桁架部分为弧面结构。

根据本实用新型的一个方面，所述第一桁架部分和所述第二桁架部分的截面呈三角形。

根据本实用新型的一个方面，所述第一支柱包括基座和支撑在所述基座上的第一支柱部分、第二支柱部分，所述第一支柱部分和所述第二支柱部分具有夹角。

根据本实用新型的一个方面，所述桁架结构下方还设有第二支柱。

根据本实用新型的一个方面，所述第一支柱和所述第二支柱与所述桁架结构由钢制杆件铰接或焊接。

根据本实用新型的一个方面，所述铁路客运车站还包括位于所述铁路站台上方的站台雨棚结构，所述站台雨棚结构位于所述高架站房结构的前后两侧；

所述站台雨棚结构包括承重支撑、支撑在所述承重支撑上的平面楼板，所述平面楼板上设有匝道与地面道路相连通。

根据本实用新型的一个方面，所述平面楼板上还设有停车场地和行车道，所述站台雨棚结构与所述高架站房结构相连通。

根据本实用新型的一个方面，所述站台雨棚结构还包括采光口和绿化带。

本实用新型的空间单元，第一桁架部和第二桁架部分为弧面结构。两者为左右对称结构，共同组成“人”字型桁架结构。从而可以提供较大的结构跨度，减少钢材用量。同时还有利于屋面排水祖组织，便于安装采光天窗、太阳能电池板等屋面设施。

本实用新型的空间单元，第一支柱包括基座和支撑在基座上的第一支柱部分和第二支柱部分，第一支柱部分和第二支柱部分具有夹角。也就是说，在本实用新型的空间结构中，第一支柱整体为V型结构。从而能够有效减少空间内立柱的数量，可以扩大柱间距，获得更为开阔的室内无柱空间，便于建筑室内的功能布局。此外，采用V型斜柱的支撑方式，使得结构受力更为合理，增加了侧向稳定性，有利于抵抗侧向力。

本实用新型的站台雨棚结构通过匝道与城市快速路相连，外部机动车可通过匝道行驶至雨棚上方，通过雨棚上方机动车道到候车厅两侧的落客区，落客后机动车可以就近在雨棚上部停车场停放，或经连接雨棚的匝道进入城市快速路。

本实用新型的站台雨棚结构解决了现有技术中的弧形站台雨棚只能起到防止淋雨的功能，将站台雨棚结构设置具有平面楼板的结构，并在平面楼板上设置停车场地、匝道和行车道道等，充分利用雨棚上方空间，防止淋雨的同时，解决了现有车站设计停车位紧张，地方车库造价高昂，到达候车厅不方便的问题。

本实用新型的铁路客运车站，高架站房结构的空间单元的结构为V型柱支撑复杂空间结构体系，通过V型柱支撑复杂空间结构体系获得高架站房内更大面积的无柱开敞空间。高架站房结构两侧为站台雨棚结构，站台雨棚采用钢筋混凝土框架结构，雨棚上部为停车场和落宾区域，站台雨棚通过匝道与城市快速路相连，外部机动车可通过匝道行驶至雨棚上方，通过雨棚上方机动车道到达高架站房两侧落客区，落客后机动车可以就近在雨棚上部停车场停放，或经连接雨棚的匝道进入城市快速路。站房地下部分设置连接城市通廊，城市通廊贯穿铁路站场两侧，连接两侧城市空间。如车设置，结构合理，能够有效解决现有车站的设计与城市相隔离的问题，有效提升出行效率。

附图说明

图1示意性表示根据本实用新型一种实施方式的铁路客运车站剖视图；

图2示意性表示根据实用新型一种实施方式的高架站房结构的空间单元的结构视图；

图3示意性表示根据本实用新型的站台雨棚结构的结构图一；

图4示意性表示根据本实用新型的站台雨棚结构的结构图二。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细地描述，实施方式不能在此一一赘述，但本实用新型的实施方式并不因此限定于以下实施方式。

如图1所示，本实用新型提供一种铁路客运车站，包括位于地面的铁路站台1、位于铁路站台1上方的高架站房结构2、位于铁路站台1下方地下的地下站房部3以及地下城市通廊4，所述高架站房结构2具有前后左右四个方通向，前后通向平行于铁路站台1的方向，左右方向为垂直于铁路站台1的方向；地下城市通廊4贯穿所述地下站房部3中部并在高架站房结构2的左右方向地面处设有地下出入口。

结合图1、图2和图3所示，本实用新型的高架站房结构2包括空间单元21和位于空间单元21中的候车厅22和进站设施23。本实用新型的空间单元21包括钢主梁211、桁架结构212和第一支柱213。

在本实施方式中，桁架结构122与钢主梁211固定连接。第一支柱213位于桁架结构212的下方，用于支撑桁架结构212。本实用新型的桁架结构212包括相对设置的第一桁架部分2121和第二桁架部分2122，第一桁架部分2121与第二桁架部分2122具有夹角并且对称设置。具体来说，如图2所示，第一桁架部分2121和第二桁架部分2122为弧面结构，两者为左右对称结构，共同组成“人”字型桁架结构。从而可以提供较大的结构跨度，减少钢材用量。同时还有利于屋面排水组织，便于安装采光天窗、太阳能电池板等屋面设施。

结合图2所示，根据本实用新型的一种实施方式，第一桁架部分2121和第二桁架部分2122的截面为倒三角形，以第二桁架部分2122为例，可以看作在两个钢主梁之间设置了多个倒三角结构支撑，形成本实用新型的第二桁架部分2122，第一桁架部分2121与第二桁架部分2122对称设置。

如图2所示，本实用新型的第一支柱213包括基座2131和支撑在基座2131上的第一支柱部分2132和第二支柱部分2133，第一支柱部分2132和第二支柱部分2133具有夹角。

也就是说，在本实用新型的空间单元21中，第一支柱213整体为V型结构。根据本实用新型的一种实施方式，第一支柱部分2132或第二支柱部分2133其中之一可以设置为竖直支柱，另一个设置为斜柱支撑桁架结构212。根据本实用新型的第二种实施方式，第一支柱部分2132和第二支柱部分2133还可以均设置为斜柱形式。

本实用新型空间单元21，在桁架结构212之间设置具有第一支柱部分2132和第二支柱部分2133的V型第一支柱，能够有效减少空间内立柱的数量，可以扩大柱间距，获得更为开阔的室内无柱空间，便于建筑室内的功能布局。此外，采用V型斜柱的支撑方式，使得结构受力更为合理，增加了侧向稳定性，有利于抵抗侧向力。

如图2所示，根据本实用新型的一种实施方式，桁架结构212下方还可以设置第二支柱214。第二支柱214设置在第一支柱213的外侧，第二支柱214设置为竖直立柱。在本实用新型的空间单元21中，竖直设置的第二支柱214不作为空间单元21的主要受力构件，仅起到为钢结构的空间单元增加稳定性和维建筑外围护结构提供支撑的作用。

结合图1、3和图4所示，本实用新型的铁路客运车站还包括位于铁路站台1上方的站台雨棚结构5，站台雨棚结构5位于高架站房结构2的前后两侧。包括承重支撑51、支撑在承重支撑51上的平面楼板52，平面楼板52上设有匝道53与地面道路相连通。根据本实用新型的一种实施方式，承重支撑51包括间隔设置的支柱511和支撑在支柱511上的横梁512。支柱511和横梁512为混凝土结构或钢结构。

本实用新型的站台雨棚结构5，在平面楼板52上还设有停车场地54和行车道55，站台雨棚结构5设置在车站候车厅两侧，与车站候车厅的相连通。此外，站台雨棚结构还包括采光口56和绿化带57。采光口56和绿化带57的在平面楼板52上阵列排布，使得整体布局整洁美观。

本实用新型的站台雨棚结构5通过匝道53与城市快速路相连，外部机动车可通过匝道53行驶至雨棚上方，通过雨棚上方机动车道(行车道55)到候车厅两侧的落客区，落客后机动车可以就近在雨棚上部停车场停放，或经连接雨棚的匝道进入城市快速路。

本实用新型的站台雨棚结构解决了现有技术中的弧形站台雨棚只能起到防止淋雨的功能，将站台雨棚结构设置具有平面楼板的结构，并在平面楼板上设置停车场地、匝道和落宾区域等，充分利用雨棚上方空间，防止淋雨的同时，解决了现有车站设计停车位紧张，地方车库造价高昂，到达候车厅不方便的问题。

本实用新型的铁路客运车站，高架站房结构的空间单元的结构为V型柱支撑复杂空间结构体系，通过V型柱支撑复杂空间结构体系获得高架站房内更大面积的无柱开敞空间。高架站房结构两侧为站台雨棚结构，站台雨棚采用钢筋混凝土框架结构，雨棚上部为停车场和落宾区域，站台雨棚通过匝道与城市快速路相连，外部机动车可通过匝道行驶至雨棚上方，通过雨棚上方机动车道到达高架站房两侧落客区，落客后机动车可以就近在雨棚上部停车场停放，或经连接雨棚的匝道进入城市快速路。站房地下部分设置连接城市通廊，城市通廊贯穿铁路站场两侧，连接两侧城市空间。如车设置，结构合理，能够有效解决现有车站的设计与城市相隔离的问题，有效提升出行效率。

以上所述仅为本实用新型的一个方案而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路客运车站，其特征在于，包括位于地面的铁路站台(1)、位于所述铁路站台(1)上方的高架站房结构(2)、位于所述铁路站台(1)下方地下的地下站房部(3)以及地下城市通廊(4)，所述高架站房结构(2)具有前后左右四个方向通向，前后通向平行于所述铁路站台(1)的方向，左右方向为垂直于所述铁路站台(1)的方向；所述地下城市通廊(4)贯穿所述地下站房部(3)中部并在所述高架站房结构(2)的左右方向地面处设有地下出入口。

2.根据权利要求1所述的铁路客运车站，其特征在于，所述高架站房结构(2)包括多个相互连接的空间单元(21)和位于空间单元(21)中的候车厅(22)和进站设施(23)，所述空间单元(21)包括钢主梁(211)、与所述钢主梁(211)固定连接的桁架结构(212)、位于所述桁架结构(212)下方的第一支柱(213)，所述桁架结构(212)包括相对设置的第一桁架部分(2121)和第二桁架部分(2122)，所述第一桁架部分(2121)与所述第二桁架部分(2122)具有夹角并且对称设置。

3.根据权利要求2所述的铁路客运车站，其特征在于，所述第一桁架部分(2121)和所述第二桁架部分(2122)为弧面结构。

4.根据权利要求3所述的铁路客运车站，其特征在于，所述第一桁架部分(2121)和所述第二桁架部分(2122)的截面呈三角形。

5.根据权利要求4所述的铁路客运车站，其特征在于，所述第一支柱(213)包括基座(2131)和支撑在所述基座(2131)上的第一支柱部分(2132)、第二支柱部分(2133)，所述第一支柱部分(2132)和所述第二支柱部分(2133)具有夹角。

6.根据权利要求5所述的铁路客运车站，其特征在于，所述桁架结构(212)下方还设有第二支柱(214)。

7.根据权利要求6所述的铁路客运车站，其特征在于，所述第一支柱(213)和所述第二支柱(214)与所述桁架结构(212)由钢制杆件铰接或焊接。

8.根据权利要求1或7所述的铁路客运车站，其特征在于，所述铁路客运车站还包括位于所述铁路站台(1)上方的站台雨棚结构(5)，所述站台雨棚结构(5)位于所述高架站房结构(2)的前后两侧；

所述站台雨棚结构(5)包括承重支撑(51)、支撑在所述承重支撑(51)上的平面楼板(52)，所述平面楼板(52)上设有匝道(53)与地面道路相连通。

9.根据权利要求8所述的铁路客运车站，其特征在于，所述平面楼板(52)上还设有停车场地(54)和行车道(55)，所述站台雨棚结构(5)与所述高架站房结构(2)相连通。

10.根据权利要求8所述的铁路客运车站，其特征在于，所述站台雨棚结构(5)还包括采光口(56)和绿化带(57)。

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