CN214941032U - 一种大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道，采用两个门架、两个主梁、若干次梁以及隔离层，所述两个门架间隔设置，两个门架的顶部同侧端分别通过一所述主梁连接，两个主梁之间设有所述若干次梁，所述次梁的两端分别设置于对应的主梁上，所述次梁与主梁相垂直，所述隔离层覆盖于所述若干次梁上，可以防止高空坠物，保护人员和财产安全，其结构简单、使用方便，其跨度能够满足现场主要施工车辆的转弯半径，净空能满足通车要求，并能够覆盖坠落半径范围，给施工人员提供安全的行走通道，即使面对部分场地极为狭小，现场主要行车通道在坠落半径以内的情况下，也不会出现因隔断行车通道导致现场交通堵塞的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道，属于建筑施工技术领域。
背景技术
目前，常规做法中建筑工地中的安全通道通常为在进出建筑物主体通道口的人行防护棚通道，以及场内(外)道路边线与建筑物(或外脚手架)边缘距离分别小于坠落半径处的人行防护棚通道。
以上安全通道通常采用钢管脚手架或者是小跨度钢架搭设，该类方法搭设的安全通道虽在大部分建筑工地环境都适用，但面对部分场地极为狭小，现场主要行车通道在坠落半径以内的情况下，采用该类安全通道会隔断行车通道导致现场交通堵塞。
因此，如何提供一种能够满足现场主要施工车辆的转弯半径，净空能满足通车要求，并能够覆盖坠落半径范围的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道，已成为建筑施工界需进一步完善优化的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道，结构简单、使用方便，即使场地狭小也可以实现，其跨度能够满足现场主要施工车辆的转弯半径，净空能满足通车要求，并能够覆盖坠落半径范围，给施工人员提供安全的行走通道。
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
一种大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道，包括两个门架、两个主梁、若干次梁以及隔离层，所述两个门架间隔设置，两个门架的顶部同侧端分别通过一所述主梁连接，两个主梁之间设有所述若干次梁，所述次梁的两端分别设置于对应的主梁上，所述次梁与主梁相垂直，所述隔离层覆盖于所述若干次梁上。
优选的，在上述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道中，所述次梁等间距设置。
优选的，在上述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道中，所述门架包括两个立柱以及一连接梁，两个立柱的顶部通过所述连接梁连接。
优选的，在上述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道中，所述立柱的底部焊接钢板，并通过膨胀螺栓固定于地面。
优选的，在上述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道中，所述立柱的下部浇筑混凝土墩。
优选的，在上述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道中，所述主梁采用若干角钢条拼接而成，相邻的角钢条的对接端焊接固定。
优选的，在上述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道中，相邻角钢条的接缝处通过角钢加强条进行连接，所述角钢加强条的两个外侧面与相邻角钢条的两个内侧面贴合连接。
优选的，在上述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道中，所述主梁的两端分别向外侧延伸一定距离，所述立柱的两侧分别与主梁设有第一斜撑。
优选的，在上述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道中，门架内的两个立柱之间通过水平支撑以及第二斜撑。
优选的，在上述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道中，所述隔离层包括钢笆以及彩钢瓦硬隔离层，次梁上方设置两层钢笆，每层钢笆上设有一所述彩钢瓦硬隔离层。
由以上公开的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型提供的一种大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道，采用两个门架、两个主梁、若干次梁以及隔离层，所述两个门架间隔设置，两个门架的顶部同侧端分别通过一所述主梁连接，两个主梁之间设有所述若干次梁，所述次梁的两端分别设置于对应的主梁上，所述次梁与主梁相垂直，所述隔离层覆盖于所述若干次梁上，可以防止高空坠物，保护人员和财产安全，其结构简单、使用方便，其跨度能够满足现场主要施工车辆的转弯半径，净空能满足通车要求，并能够覆盖坠落半径范围，给施工人员提供安全的行走通道，即使面对部分场地极为狭小，现场主要行车通道在坠落半径以内的情况下，也不会出现因隔断行车通道导致现场交通堵塞的问题。
附图说明
图1为本实用新型一实施例的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道的结构示意图；
图2为图1的侧视图(即角钢条对接节点外侧示意图)；
图3为图1的A部放大示意图；
图4为角钢条对接节点内侧示意图；
图5为图1的B部放大示意图；
图6为图5的俯视图；
图中：1-立柱、2-连接梁、3-主梁、31-角钢条、32-角钢加强条、4-次梁、5-第一斜撑、6-钢板、7-膨胀螺栓、8-混凝土墩、9-钢笆、10-彩钢瓦硬隔离层、11-水平支撑、12-第二斜撑。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。以下将由所列举之实施例结合附图，详细说明本实用新型的技术内容及特征。需另外说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。为叙述方便，下文中所述的“上”、“下”与附图的上、下的方向一致，但这不能成为本实用新型技术方案的限制。
请参阅图1至图6，本实施例公开了一种大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道，包括两个门架、两个主梁2、若干次梁4以及隔离层，所述两个门架间隔设置，两个门架的顶部同侧端分别通过一所述主梁2连接，两个主梁2之间设有所述若干次梁4，所述次梁4的两端分别设置于对应的主梁2上，所述次梁4与主梁2相垂直，所述隔离层覆盖于所述若干次梁4上。
本实用新型提供的一种大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道，采用两个门架、两个主梁2、若干次梁4以及隔离层，所述两个门架间隔设置，两个门架的顶部同侧端分别通过一所述主梁2连接，两个主梁2之间设有所述若干次梁4，所述次梁4的两端分别设置于对应的主梁2上，所述次梁4与主梁2相垂直，所述隔离层覆盖于所述若干次梁4上，可以防止高空坠物，保护人员和财产安全，其结构简单、使用方便，其跨度能够满足现场主要施工车辆的转弯半径，净空能满足通车要求，并能够覆盖坠落半径范围，给施工人员提供安全的行走通道，即使面对部分场地极为狭小，现场主要行车通道在坠落半径以内的情况下，也不会出现因隔断行车通道导致现场交通堵塞的问题。
优选的，在上述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道中，所述次梁4等间距设置，使其受力均匀。
优选的，在上述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道中，所述门架包括两个立柱1以及一连接梁2，两个立柱1的顶部通过所述连接梁2连接，实现门架的设置。
优选的，在上述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道中，所述立柱1的底部焊接钢板6，并通过膨胀螺栓7固定于地面，可以提高立柱1和地面的连接可靠性。
优选的，在上述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道中，所述立柱1的下部浇筑混凝土墩8，通过在所述立柱1的下部浇筑混凝土墩8，可以进一步提高立柱1的稳定性。本实施中，所述混凝土墩8的尺寸为500*500*600，单位是毫米。
优选的，在上述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道中，所述主梁2采用若干角钢条31拼接而成，相邻的角钢条31的对接端焊接固定，且相邻角钢条31的接缝处通过角钢加强条32进行连接，采用上述结构的主梁2，既可以实现狭小场地的安装，而且可以保证主梁2的整体强度。
优选的，在上述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道中，所述角钢加强条32的两个外侧面与相邻角钢条31的两个内侧面贴合连接，可以进一步提供高相邻角钢条31之间的连接可靠性，进而提高主梁2的整体强度。
优选的，在上述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道中，所述隔离层包括钢笆9以及彩钢瓦硬隔离层10，次梁4上方设置两层钢笆9，每层钢笆9上设有一所述彩钢瓦硬隔离层10，从而可以有效防止高空坠物，保护人员的财产安全
优选的，在上述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道中，所述主梁2的两端分别向外侧延伸一定距离，所述立柱1的两侧分别与主梁2设有第一斜撑5，从而可以提高大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道的整体强度和稳定性。
优选的，在上述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道中，门架内的两个立柱之间通过水平支撑11以及第二斜撑12，可以提高门架的稳定性，进而进一步提高大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道的整体强度和稳定性。
优选的，在上述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道中，所述述立柱1为20#角钢，所述主梁2为20#角钢，所述次梁4为10#槽钢，所述第一斜撑5为10#方钢。
上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。
Claims (10)
1.一种大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道，其特征在于，包括两个门架、两个主梁、若干次梁以及隔离层，所述两个门架间隔设置，两个门架的顶部同侧端分别通过一所述主梁连接，两个主梁之间设有所述若干次梁，所述次梁的两端分别设置于对应的主梁上，所述次梁与主梁相垂直，所述隔离层覆盖于所述若干次梁上。
2.如权利要求1所述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道，其特征在于，所述次梁等间距设置。
3.如权利要求1所述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道，其特征在于，所述门架包括两个立柱以及一连接梁，两个立柱的顶部通过所述连接梁连接。
4.如权利要求1所述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道，其特征在于，所述立柱的底部焊接钢板，并通过膨胀螺栓固定于地面。
5.如权利要求1所述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道，其特征在于，所述立柱的下部浇筑混凝土墩。
6.如权利要求1所述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道，其特征在于，所述主梁采用若干角钢条拼接而成，相邻的角钢条的对接端焊接固定。
7.如权利要求6所述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道，其特征在于，相邻角钢条的接缝处通过角钢加强条进行连接，所述角钢加强条的两个外侧面与相邻角钢条的两个内侧面贴合连接。
8.如权利要求1所述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道，其特征在于，所述主梁的两端分别向外侧延伸一定距离，所述立柱的两侧分别与主梁设有第一斜撑。
9.如权利要求1所述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道，其特征在于，门架内的两个立柱之间通过水平支撑以及第二斜撑。
10.如权利要求1所述的大跨度高净空的钢结构人车交叉施工安全通道，其特征在于，所述隔离层包括钢笆以及彩钢瓦硬隔离层，次梁上方设置两层钢笆，每层钢笆上设有一所述彩钢瓦硬隔离层。
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2021
- 2021-01-05 CN CN202120016772.XU patent/CN214941032U/zh active Active
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