CN215210544U - 一种跨公路既有线有轨电车桥梁遮板施工防护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种跨公路既有线有轨电车桥梁遮板施工防护装置，所述防护本体由横梁和立柱组合而成，所述横梁下安装有两根或两根以上的立柱，所述横梁之间安装有X型的加固构件，相邻的立柱之间也安装有X型的加固构件，所述防护本体两侧通过加筋板固定安装侧立面骨架，所述侧立面骨架底部连接有兜底骨架；所述立柱底部安装有万向胶轮，所述立柱一侧还设置有遮板结构，所述兜底骨架外侧还设置有防止物体掉落的防护网棚，兜底骨架和防护网棚组成密封兜底箱体。本申请的横梁、立柱、加固构件和兜底骨架采用拼装后焊接，安装牢固稳定；加固构件以X型结构分别对横梁和立柱进行加固，进一步确保整体稳定性与安全可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及施工防护装置领域，具体涉及一种跨公路既有线有轨电车桥梁遮板施工防护装置。
背景技术
目前，有轨电车及其它轨道交通工程桥梁跨公路既有线遮板安装施工防护措施有地面搭设防护棚架：通过在既有公路路面搭设门洞架体，架体顶面铺设防护网与竹胶板进行施工过程安全防护。
现有地面搭设防护棚架存在如下问题：(1)需在既有公路上搭设门洞架体，架体需在路面现浇混凝土基础，基础需设置在路面上会引起架体部位车道变窄，必然引起车辆降速通行；(2)架体施工前后需占道施工，需办理繁琐手续，在占道进行防护棚架施工也存在较大安全风险，需投入较大人力物力进行交通疏导；(3)在工程施工期间地面搭设防护棚架都将对该位置公路段交通进行减速通行，影响交通运营。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型旨在提供一种结构牢固、使用方便的跨公路既有线有轨电车桥梁遮板施工防护装置。
为实现该技术目的，本实用新型的方案是：一种跨公路既有线有轨电车桥梁遮板施工防护装置，包括防护本体，所述防护本体由横梁和立柱组合而成，所述横梁下安装有两根或两根以上的立柱，所述横梁之间安装有X型的加固构件，相邻的立柱之间也安装有X型的加固构件，所述防护本体两侧通过加筋板固定安装侧立面骨架，所述侧立面骨架侧面设置防护网板，所述侧立面骨架底部连接有兜底骨架；
所述立柱底部安装有万向胶轮，所述立柱一侧还设置有遮板结构，所述兜底骨架外侧还设置有防止物体掉落的防护网棚，兜底骨架和防护网棚组成密封兜底箱体，万向胶轮能带动防护本体沿桥面前后移动。
作为优选，所述万向胶轮上还设置有刹车制动机构。
作为优选，所述防护网板为轻质铝合金密目网。
作为优选，所述加筋板为三角形结构，相邻的加筋板通过高强连接螺栓连接。
作为优选，所述遮板结构为L型结构，遮板结构靠近侧立面骨架并位于兜底骨架正上方，遮板结构的高度位立柱高度的60-80％。
作为优选，所述侧立面骨架上安装有倾斜设置的加强杆，所述加强杆与侧立面骨架构成三角形。
本实用新型的有益效果，本申请的横梁、立柱、加固构件和兜底骨架采用拼装后焊接，安装牢固稳定；加固构件以X型结构分别对横梁和立柱进行加固，进一步确保整体稳定性与安全可靠性；密封兜底箱体为兜底骨架和防护网棚封闭焊接构成，结构密闭牢固，与侧面防护棚形成整体；通过高强连接螺栓和加强筋板，将侧立面骨架拼接安装至横梁两侧，加强防护装置整体稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型俯视面的结构示意图；
图3为本实用新型侧视面的结构示意图；
图4为本实用新型的局部结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。
如图1-4所示，本实用新型所述的具体实施例为一种跨公路既有线有轨电车桥梁遮板施工防护装置，防护本体由横梁1和立柱2组合而成，横梁1下安装有两根或两根以上的立柱2，横梁1之间安装有X型的加固构件3，相邻的立柱2之间也安装有X型的加固构件3，防护本体两侧通过加筋板4固定安装侧立面骨架5，所述侧立面骨架5侧面设置防护网板12，侧立面骨架5底部连接有兜底骨架6；
立柱2底部安装有万向胶轮7，立柱2一侧还设置有遮板结构8，兜底骨架6外侧还设置有防止物体掉落的防护网棚9，兜底骨架6和防护网棚9组成密封兜底箱体10，万向胶轮7能带动防护本体沿桥面前后移动。
万向胶轮7上还设置有刹车制动机构。防护网板12为轻质铝合金密目网。加筋板4为三角形结构，相邻的加筋板4通过高强连接螺栓11连接。
所述遮板结构8为L型结构，遮板结构8靠近侧立面骨架5并位于兜底骨架6正上方，遮板结构8的高度位立柱高度的60-80％，遮板结构较高能够有效减少碎石飞溅调入兜底骨架上。所述侧立面骨架5上安装有倾斜设置的加强杆13，所述加强杆13与侧立面骨架5构成三角形。
现在的地面搭设防护棚架存在如下问题：需在既有公路上搭设门洞架体，架体需在路面现浇混凝土基础，基础需设置在路面上会引起架体部位车道变窄，必然引起车辆降速通行；架体施工前后需占道施工，需办理繁琐手续，在占道进行防护棚架施工也存在较大安全风险，需投入较大人力物力进行交通疏导；在工程施工期间地面搭设防护棚架都将对该位置公路段交通进行减速通行，影响交通运营。为了保证跨公路既有线有轨电车桥梁遮板安装施工安全防护，避免占道施工、减少安全隐患，有轨电车桥梁上跨既有公路段遮板安装施工采取在新建桥面主动防护措施，防护装置移动与遮板安装施工同步前进，节省人工，消除相应的安全隐患。
防护本体由双拼14#槽钢作为横梁、双拼I14a工字钢的立柱与I12工字钢的加固构件组成，主要起到承受两侧防护棚带来的荷载与平衡整个防护装置体系的作用，并利用自重保证装置在禁止与行走时得安全。其中I12工字钢立柱、双拼14#槽钢主梁、50*50*2方钢横杆及轻质铝合金密目网构成侧立面骨架，防护棚主梁通过节点1螺栓连接方式与主骨架相连接，与主骨架连接成整体，侧立面封闭防护棚主要一是防止在施工过程中物体掉落至既有公路，二是遮板安装在封闭的防护棚内完成，下面行走的车辆见不到高挂悬空的预制遮板，避免影响行车安全，采用螺栓连接，确保了防护装置拼装快捷、方便，有效提高工作效率。密封兜底箱体由2mm厚钢板围绕防护棚骨架焊接而成的密封箱体，密封兜底箱体主要作用是收集施工过程中垂直掉落的水泥砂浆、焊渣以及通过侧面防护棚作用后回弹掉落的各类物体，为高速运营的交通提供安全保障。本申请的4根立柱底部各安装一套万向胶轮，胶轮自带刹车制动装置，通过在前进方向设置手拉葫芦牵引即可实现前进，大大降低劳动强度、提高作业效率。
本申请的横梁、立柱、加固构件和兜底骨架采用拼装后焊接，安装牢固稳定；加固构件以X型结构分别对横梁和立柱进行加固，进一步确保整体稳定性与安全可靠性；密封兜底箱体为兜底骨架和防护网棚封闭焊接构成，结构密闭牢固，与侧面防护棚形成整体；通过高强连接螺栓和加强筋板，将侧立面骨架拼接安装至横梁两侧，加强防护装置整体稳定性。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型技术方案的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种跨公路既有线有轨电车桥梁遮板施工防护装置，其特征在于：包括防护本体，所述防护本体由横梁和立柱组合而成，所述横梁下安装有两根或两根以上的立柱，所述横梁之间安装有X型的加固构件，相邻的立柱之间也安装有X型的加固构件，所述防护本体两侧通过加筋板固定安装侧立面骨架，所述侧立面骨架侧面设置防护网板，所述侧立面骨架底部连接有兜底骨架；
所述立柱底部安装有万向胶轮，所述立柱一侧还设置有遮板结构，所述兜底骨架外侧还设置有防止物体掉落的防护网棚，兜底骨架和防护网棚组成密封兜底箱体，万向胶轮能带动防护本体沿桥面前后移动。
2.根据权利要求1所述的跨公路既有线有轨电车桥梁遮板施工防护装置，其特征在于：所述万向胶轮上还设置有刹车制动机构。
3.根据权利要求1所述的跨公路既有线有轨电车桥梁遮板施工防护装置，其特征在于：所述防护网板为轻质铝合金密目网。
4.根据权利要求1所述的跨公路既有线有轨电车桥梁遮板施工防护装置，其特征在于：所述加筋板为三角形结构，相邻的加筋板通过高强连接螺栓连接。
5.根据权利要求1所述的跨公路既有线有轨电车桥梁遮板施工防护装置，其特征在于：所述遮板结构为L型结构，遮板结构靠近侧立面骨架并位于兜底骨架正上方，遮板结构的高度位立柱高度的60-80％。
6.根据权利要求1所述的跨公路既有线有轨电车桥梁遮板施工防护装置，其特征在于：所述侧立面骨架上安装有倾斜设置的加强杆，所述加强杆与侧立面骨架构成三角形。
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| CN202023306289.XU CN215210544U (zh) | 2020-12-30 | 2020-12-30 | 一种跨公路既有线有轨电车桥梁遮板施工防护装置 |
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| CN (1) | CN215210544U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114319124A (zh) * | 2022-01-04 | 2022-04-12 | 北京市市政一建设工程有限责任公司 | 一种穿越地铁跨线桥施工防护装置及防护装置施工方法 |
| CN114855638A (zh) * | 2022-06-14 | 2022-08-05 | 保利长大工程有限公司 | 通车道路上盖梁施工防高空坠物兜底方法 |
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2020
- 2020-12-30 CN CN202023306289.XU patent/CN215210544U/zh active Active
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