CN215369866U - 一种地铁车站站内过轨通道 - Google Patents
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Abstract
一种地铁车站站内过轨通道，涉及隧道施工技术领域，在始发井内有左侧隧道和右侧隧道，在所述左侧隧道与所述右侧隧道之间设置有混凝土站台板，进隧道通道设置在所述始发井的右侧，在所述进隧道通道和所述混凝土站台板之间架高安装有通道走道，所述通道走道的高度高于列车编组的高度，所述通道走道的宽度宽于所述列车编组的宽度。本新型在轨行区上方设置跨区通道，避免人员直接横穿轨行区，安全性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种地铁车站站内过轨通道。
背景技术
盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。盾构施工中管理人员和施工作业人员进入隧道的方法是从车站始发井进入盾构隧道，始发井内的隧道有左侧和右侧两条，而进入始发井内的通道通常设置在始发井的一侧，比如右侧，所以在进入左侧的隧道是会穿过右侧隧道的轨行区(轨行区是隧道内列车编组的行走区域)，有时在吊运物料或放浆时列车编组会挡住进入左侧隧道的入口，人员进出不方便，而且人员横穿轨行区的安全隐患较大，在没有专人指挥的情况下，列车编组行走极易伤害到横穿轨行区的人员。
发明内容
为了解决上述现有技术的问题，本实用新型提供一种地铁车站站内过轨通道，在轨行区上方设置跨区通道，避免人员直接横穿轨行区，安全性高。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种地铁车站站内过轨通道，在始发井内有左侧隧道和右侧隧道，在所述左侧隧道与所述右侧隧道之间设置有混凝土站台板，进隧道通道设置在所述始发井的右侧，在所述进隧道通道和所述混凝土站台板之间架高安装有通道走道，所述通道走道的高度高于列车编组的高度，所述通道走道的宽度宽于所述列车编组的宽度。
优选的，在所述进隧道通道的末端与所述通道走道的右端之间架设有通道楼梯一，所述通道楼梯一与所述通道走道垂直。通道楼梯一设置成与通道走道垂直的状态，最小化的占用右侧的空间。
优选的，在所述通道走道的左端与所述混凝土站台板之间架设有通道楼梯二，所述通道楼梯二与所述通道走道板的长度方向重合。
优选的，沿着所述通道楼梯一-所述通道走道板-所述通道楼梯二的同一侧扶手上安装有滑轨，所述滑轨上滑动安装有吊钩，所述吊钩上栓有拉绳。人员带着工具或者零部件等物品穿过轨行区时，可以将物品挂在吊钩上，拉着拉绳穿过，省力且方便。
优选的，所述通道走道的表面铺设花纹钢板。花纹钢板起到防滑的作用。
本实用新型的有益效果是：在轨行区的上方设置走道通道，且走道通道的高度高于列车编组的高度，在不影响列车编组正常行驶的情况下，人员从走道通道上横穿轨行，既能保证人员横穿轨行区的安全性，又能保证隧道施工的正常进行。
附图说明
图1是本实用新型实施例地铁车站站内过轨通道的主视结构示意图。
图2是本实用新型实施例地铁车站站内过轨通道的俯视结构示意图。
图3是本实用新型实施例地铁车站站内过轨通道的侧视结构示意图。
图4是本实用新型实施例地铁车站站内过轨通道的A处放大结构示意图。
其中，在附图中相同的部件用相同的附图标记；附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。
实施例
本实用新型实施例的目的可通过下列技术方案来实现：一种地铁车站站内过轨通道，在始发井1内有左侧隧道2和右侧隧道3，在所述左侧隧道2与所述右侧隧道3之间设置有混凝土站台板4，进隧道通道6设置在所述始发井1的右侧，在所述进隧道通道6和所述混凝土站台板4之间架高安装有通道走道5，所述通道走道5的高度高于列车编组的高度，所述通道走道5的宽度宽于所述列车编组的宽度。通道走道5的主体框架采用Hw100100的H型钢，尺寸的长宽高为4400mm×2900mm×3330mm。
进一步的，在本实施例中，在所述进隧道通道6的末端与所述通道走道5的右端之间架设有通道楼梯一7，所述通道楼梯一7与所述通道走道5垂直。通道楼梯一7设置成与通道走道5垂直的状态，最小化的占用右侧的空间。在所述通道走道5的左端与所述混凝土站台板4之间架设有通道楼梯二8，所述通道楼梯二8与所述通道走道5板的长度方向重合。通道楼梯的踏板为3mm厚、1000mm宽的花纹板。
进一步的，在本实施例中，沿着所述通道楼梯一7-所述通道走道5板-所述通道楼梯二8的同一侧扶手上安装有滑轨9，所述滑轨9上滑动安装有吊钩10，所述吊钩10上栓有拉绳。人员带着工具或者零部件等物品穿过轨行区时，可以将物品挂在吊钩10上，拉着拉绳穿过，省力且方便。
进一步的，在本实施例中，所述通道走道5的表面铺设花纹钢板，花纹钢板为厚5mm宽1200mm，花纹钢板起到防滑的作用。
本实用新型实施例的有益效果是：在轨行区的上方设置走道通道，且走道通道的高度高于列车编组的高度，在不影响列车编组正常行驶的情况下，人员从走道通道上横穿轨行，既能保证人员横穿轨行区的安全性，又能保证隧道施工的正常进行。
本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
以上参考了优选实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型的保护范围并不限制于此，任何落入权利要求的范围内的所有技术方案均在本实用新型的保护范围内。在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。
Claims (5)
1.一种地铁车站站内过轨通道，其特征在于，在始发井(1)内有左侧隧道(2)和右侧隧道(3)，在所述左侧隧道(2)与所述右侧隧道(3)之间设置有混凝土站台板(4)，进隧道通道(6)设置在所述始发井(1)的右侧，在所述进隧道通道(6)和所述混凝土站台板(4)之间架高安装有通道走道(5)，所述通道走道(5)的高度高于列车编组的高度，所述通道走道(5)的宽度宽于所述列车编组的宽度。
2.根据权利要求1所述的地铁车站站内过轨通道，其特征在于，在所述进隧道通道(6)的末端与所述通道走道(5)的右端之间架设有通道楼梯一(7)，所述通道楼梯一(7)与所述通道走道(5)垂直。
3.根据权利要求2所述的地铁车站站内过轨通道，其特征在于，在所述通道走道(5)的左端与所述混凝土站台板(4)之间架设有通道楼梯二(8)，所述通道楼梯二(8)与所述通道走道(5)板的长度方向重合。
4.根据权利要求3所述的地铁车站站内过轨通道，其特征在于，沿着所述通道楼梯一(7)-所述通道走道(5)板-所述通道楼梯二(8)的同一侧扶手上安装有滑轨(9)，所述滑轨(9)上滑动安装有吊钩(10)，所述吊钩(10)上栓有拉绳。
5.根据权利要求4所述的地铁车站站内过轨通道，其特征在于，所述通道走道(5)的表面铺设花纹钢板。
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2021
- 2021-08-09 CN CN202121847866.8U patent/CN215369866U/zh active Active
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