RU2592178C1 - Рельсовый путь прямолинейной высокоскоростной железной дороги - Google Patents
Рельсовый путь прямолинейной высокоскоростной железной дороги Download PDFInfo
- Publication number
- RU2592178C1 RU2592178C1 RU2015117088/11A RU2015117088A RU2592178C1 RU 2592178 C1 RU2592178 C1 RU 2592178C1 RU 2015117088/11 A RU2015117088/11 A RU 2015117088/11A RU 2015117088 A RU2015117088 A RU 2015117088A RU 2592178 C1 RU2592178 C1 RU 2592178C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- rails
- reinforced concrete
- piles
- railway
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Изобретение относится к строению железнодорожного пути и предназначено для движения высокоскоростных поездов. В головке каждого рельса или в плети, сваренной встык, выполнены консольные балки. Каждая консольная балка соединена относительно следующего рельса плоскостями балок внахлестку с возможностью их продольного перемещения. В окнах шейки рельса или плети с левой стороны от стыка установлены болты для соединения рельсов. Шпалы установлены с опорой на железобетонные плиты и сваи. Набивные сваи со стальными арматурными каркасами установлены в скважинах, а литые сваи забиты сваебойной машиной. Вместо свай могут быть установлены толстостенные трубы, в полостях которых расположены сваренные стальные решетки из арматурных стержней. Полости между железобетонными плитами и перегородками засыпаны балластом. Достигается возможность создания рельсового пути с комфортными условиями для человека при высоких скоростях движения электропоезда и безопасная работа железнодорожного транспорта. 1 ил.
Description
Рельсовый путь прямолинейной высокоскоростной железной дороги относится к железнодорожному пути и предназначен для высокоскоростных поездов.
Аналогом являются рельсы для железнодорожного пути с накладками для их соединения встык, которые установлены с зазором для компенсации деформации рельсов при изменении температуры в летнее и зимнее время года, установленные на шпалах и на насыпном балласте железнодорожного полотна (см. Учебное пособие бригадиру пути. Учебное пособие для образовательных учреждений ж.-д. транспорта, осуществляющих профессиональную подготовку / Под ред. Э.В.Воробьева. - М.: Маршрут, 2005. - 665 С.).
Известны рельсы для железнодорожного пути, сваренные встык электроконтактной сваркой длиной 100 м, 800 м, 1000 м, 1500 м, 10000 м и более, которые установлены на железобетонных шпалах без учета компенсации деформации рельсов при изменении температуры в летнее и зимнее время года (см. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. - М., 2012. С. 138).
Недостатками известных рельс железнодорожного пути являются:
- В стыках рельс колеса железнодорожного подвижного состава наносят удары по торцам рельс, что приводит к повышению шума, вибрации колесной пары, тележки и вагона и износу колес, рельсов и автоматической сцепки вагонов, снижается скорость электропоезда, шум и вибрация вагонов оказывает психологическое воздействие на состояние здоровья человека.
- В сварных рельсах встык электроконтактной сваркой в длинных плетях возможен угон рельса с места его укладки на величину удлинения плети при увеличении температуры окружающей среды и динамических нагрузках в момент прохождения поездов по железной дороге.
- Возможна потеря устойчивости длинной плети рельса, что приводит к появлению искривления рельсов по всей длине железной дороги в виде поперечных или вертикальных полуволн, высоких напряжений сжатия в местах сварки рельсов, поломкам стыков рельс, к сходу подвижного состава поезда с железнодорожного пути и к снижению скорости поездов до 60-120 км/ч.
- На искривленных объездных участках дороги при удлинении рельсов в летнее время и при укорочении в зимнее время года изменяется расстояние ширины колеи, что приводит к сходу подвижного состава поездов с рельс, большим материальным затратам и человеческим жертвам.
- При движении поезда по насыпному балласту железнодорожного полотна под тяжестью груженных вагонов подвижного состава балласт проседает, перед локомотивом в рельсах образуется бегущая волна, которая создает сопротивление движению поезда, что приводит к снижению его скорости, разрушению железобетонных свай, ослаблению усилия затяжки резьбового соединения и смятию витков резьбы, к увеличению вибрации колесных пар, тележек и вагонов, износу рельс, колес и автоматических сцепок вагонов, к поломкам стыков сварных соединений рельс и бесконечному ремонту железной дороги и подвижного состава поездов.
- Насыпное балластом железнодорожное полотно весной во время таяния снега и летом в период обильных и длительных дождей смывает, пропитанный водой грунт под железнодорожным полотном проваливается, при этом нарушается ширина колеи, горизонтальное расположение шпал и рельс, требуются дополнительные расходы денег, на восстановление железнодорожного полотна, задействовано большое количества людей и техники, прекращается движение поездов на период ремонта дороги.
- Техническим результатом является создание рельсового пути прямолинейной высокоскоростной железной дороги с комфортными условиями для человека при высоких скоростях электропоезда и безопасной работы железнодорожного транспорта.
Рельсовый путь прямолинейной высокоскоростной железной дороги, содержащий рельсы с накладками для их соединения встык, которые установлены с зазором для компенсации деформации рельсов при изменении температуры в летнее и зимнее время года, установленные на шпалах и на насыпном балласте железнодорожного полотна, отличающийся тем, что в каждом рельсе длиной 12,5 м или 25 м, или в плети 50 м или 75 м, или 100 м, сваренной встык электроконтактной сваркой из указанных длин рельсов, в ее головке выполнены на концах рельса консольные балки, с левой и с правой стороны рельса от ее середины, длиной для рельса 12,5 м до 50 мм, 25 м до 80 мм, или для плети 50 м до 100 мм, или 75 м до 140 мм, или 100 м до 180 мм, шириной до 37,5 мм и высотой до 75-92 мм, для стандартных рельсов Р65 и Р75, каждая консольная балка соединена относительно следующего рельса плоскостями указанных балок внахлестку с возможностью их продольного перемещения, рельсы соединены встык с зазором накладками и болтами, болты установлены с левой стороны от стыка в окнах шейки рельса или плети с зазором на величину их удлинения при изменении температуры окружающей среды, а с правой от стыка в отверстие шейки рельса установлены болты с зазором до 2 мм, накладки с отверстиями с двух сторон расположены без зазора в нижней части головки рельса, на которых установлены консольные балки рельсов, и его верхнем перовым основанием для предотвращения вертикального перемещения двух связанных рельсов, между торцами консольных балок и задних стенок рельсов выполнены зазоры для компенсации деформации рельсов при изменении температуры нагрева металла от 0°С до +30°C в летнее время и от 0°С до -35°C в зимнее время года, равные зазору в стыке двух рельсов, при перепаде температур Δt=65°C, коэффициенте линейного расширения для стали α=125·10-7 град-1 удлинение рельсов, длиной 12,5 м составит 10 мм, 25 м - 20 мм, удлинение плети длиной 50 м - 40 мм, 75 м - 60 мм, 100 м - 80 мм, а при перепаде температур Δt=110°C и указанном коэффициенте линейного расширения для стали удлинение рельсов длиной 12,5 м составит 17,3 мм, 25 м - 34,6 мм, а плети 50 м - 69,2 мм, 75 м - 103,8 мм, 100 м - 138,4 мм, основание каждого рельса соединено подрезными лапками клемм болтами к железобетонным шпалам, которые установлены с опорой на железобетонные плиты и сваи или в железобетонных плитах по всей длине железной дороги установлены болтовые соединения, к которым закреплено основание рельсов подрезными лапками клемм, или консольная балка установлена с одной стороны рельса в прямоугольную полость головки рельса, длиной до 100-150 мм, по горячепрессовой посадке и приварена к рельсу, или помимо этого с наружной стороны головки рельса и в балке выполнены отверстия с резьбой, в которые установлены винты для предотвращения произвольного выхода балки из прямоугольной полости, а ее консоль с уклоном расположена в прямоугольной полости следующего рельса или плети с возможностью ее продольного перемещения по указанной полости длиной для рельса 12, 5 м до 50 мм, 25 м до 80 мм или плети 50 м до 120 мм или 75 м до 140 мм или 100 м до 180 мм, шириной до 30-50 мм для стандартного рельса P 65 и высотой до 50 мм, по балке, выполняющей функцию моста над стыком двух рельсов, по которому плавно катятся колеса подвижного состава поезда, рельсы или плети установленные с зазором встык соединены накладками и болтами, болты установлены, с левой стороны от стыка в окнах шейки рельса или плети с зазором на величину их удлинения при изменении температуры окружающей среды, а справой от стыка - в отверстия шейки рельса с зазором, накладки с отверстиями а двух сторон расположены без зазора, в нижней части головки рельса, и его верхним перовым основанием для предотвращения вертикального перемещения двух связанных рельсов при прохождении грузовых или пассажирских поездов, на мостах основание рельса скреплено болтами с подошвой подрезанными лапками клемм и винтами подошва соединена с железобетонной плитой, а вдоль железной дороги основание рельса соединено подрезанными лапками клемм болтами к железнодорожным шпалам, которые установлены с опорой на железобетонные плиты и сваи, литые или набивные, расположенные ниже зоны промерзания грунта с упором в твердую породу по всей длине прямолинейной высокоскоростной железной дороги, или в железобетонных плитах по всей длине железной дороги установлены болтовые соединения, к которым закреплено основание рельсов подрезными лапками клемм, исключив из железнодорожного пути бесчисленное количество железобетонных шпал, рельсы каждой железобетонной плиты соединены болтами с шейками рельс калиброванными двутавровыми балками на ширину колеи 1520 мм по всей длине железной дороги, расстояние между балками до 8 м, или между основанием рельсов и поверхностями железобетонных плит установлена, например, медная полоса толщиной до 10 мм и шириной до 170 мм для более мягкого и безударного качения колес по рельсам, набивные сваи со стальными арматурными каркасами диаметром до 1200 мм установлены в скважинах на глубину до 20 м и более, расстояние между сваями до 1,5-10 м, а литые сваи забиты сваебойной машиной на указанных расстояниях, или вместо свай в скважины установлены толстостенные трубы диаметром до 1200 мм, в полостях которых расположены сваренные стальные решетки из арматурных стержней диаметром до 50 мм и залитые бетоном, плиты шириной и. высотой до 1000 мм со стальными сваренными каркасами выполнены из арматурных стержней диаметром до 50 мм, длиной до 1500 м, высотой и шириной до 1000 мм и залиты бетоном по всей длине железной дороги на десятки тысяч километров, стальные сваренные каркасы свай соединены со стальными сваренными каркасами плит и со стальными сваренными каркасами поперечных перегородок шириной до 500 мм и высотой до 1000 мм, которые залиты бетоном, образовавшиеся полости между железобетонными плитами и перегородками засыпаны балластом, например щебнем.
На фиг. 1 показан рельсовый путь прямолинейной высокоскоростной железной дороги.
В каждом рельсе 1 длинной 12,5 м или 25 м, или в плети 50 м или 75 м, или 100 м, сваренной встык электроконтактной сваркой из указанных длин рельсов, в ее головке выполнены на концах рельса консольные балки 2, с левой и с правой стороны рельса от ее середины, длиной для рельса 12,5 м до 50 мм, 25 м до 80 мм, или для плети 50 м до 100 мм, или 75 м до 140 мм, или 100 м до 180 мм, шириной до 37,5 мм и высотой до 75-92 мм, для стандартных рельсов Р65 и Р75, каждая консольная балка 2 соединена относительно следующего рельса плоскостями указанных балок внахлестку с возможностью их продольного перемещения, рельсы соединены встык с зазором накладками 3 и болтами 4, болты установлены с левой стороны от стыка в окнах 5 шейки 6 рельса или плети с зазором на величину их удлинения при изменении температуры окружающей среды, а с правой от стыка в отверстие 7 шейки рельса установлены болты с зазором до 2 мм, накладки 3 с отверстиями с двух сторон расположены без зазора в нижней части головки рельса, на которых установлены консольные балки рельсов, и его верхнем перовым основанием 8 для предотвращения вертикального перемещения двух связанных рельсов, между торцами консольных балок и задних стенок рельсов 1 выполнены зазоры для компенсации деформации рельсов при изменении температуры нагрева металла от 0°C до +30°C в летнее время и от 0°С до -35°C в зимнее время года, равные зазору в стыке двух рельсов, при перепаде температур Δt=65°C, коэффициенте линейного расширения для стали α=125·10-7 град-1 удлинение рельсов, длиной 12,5 м составит 10 мм, 25 м - 20 мм, удлинение плети длиной 50 м - 40 мм, 75 м - 60 мм, 100 м - 80 мм, а при перепаде температур Δt=110°C и указанном коэффициенте линейного расширения для стали удлинение рельсов длиной 12,5 м составит 17,3 мм, 25 м - 34,6 мм, а плети 50 м - 69,2 мм, 75 м - 103,8 мм, 100 м - 138,4 мм, основание каждого рельса соединено подрезными лапками клемм болтами к железобетонным шпалам, которые установлены с опорой на железобетонные плиты 9 и сваи 10 или в железобетонных плитах по всей длине железной дороги установлены болтовые соединения, к которым закреплено основание рельсов подрезными лапками клемм, или консольная балка 11 установлена с одной стороны рельса в прямоугольную полость 12 головки рельса, длиной до 100-150 мм, по горячепрессовой посадке и приварена к рельсу, или помимо этого с наружной стороны головки рельса и в балке выполнены отверстия 13 с резьбой, в которые установлены винты для предотвращения произвольного выхода балки из прямоугольной полости, а ее консоль с уклоном расположена в прямоугольной полости 12 следующего рельса или плети с возможностью ее продольного перемещения по указанной полости длиной для рельса 12,5 м до 50 мм, 25 м до 80 мм или плети 50 м до 120 мм или 75 м до 140 мм или 100 м до 180 мм, шириной до 30-50 мм для стандартного рельса P 65 и высотой до 50 мм, по балке, выполняющей функцию моста над стыком двух рельсов, по которому плавно катятся колеса подвижного состава поезда, рельсы или плети установленные с зазором встык соединены накладками 3 и болтами 4, болты установлены, с левой стороны от стыка в окнах 5 шейки 6 рельса или плети с зазором на величину их удлинения при изменении температуры окружающей среды, а справой от стыка - в отверстия 7 шейки рельса 6 с зазором, накладки 3 с отверстиями а двух сторон расположены без зазора, в нижней части головки рельса, и его верхним перовым основанием 8 для предотвращения вертикального перемещения двух связанных рельсов при прохождении грузовых или пассажирских поездов, на мостах основание рельса скреплено болтами с подошвой подрезанными лапками клемм и винтами подошва соединена с железобетонной плитой, а вдоль железной дороги основание рельса соединено подрезанными лапками клемм болтами к железнодорожным шпалам, которые установлены с опорой на железобетонные плиты 9 и сваи 10, литые или набивные, расположенные ниже зоны промерзания грунта с упором в твердую породу по всей длине прямолинейной высокоскоростной железной дороги, или в железобетонных плитах 9 по всей длине железной дороги установлены болтовые соединения, к которым закреплено основание рельсов подрезными лапками клемм, исключив из железнодорожного пути бесчисленное количество железобетонных шпал, рельсы каждой железобетонной плиты соединены болтами с шейками рельс 1 калиброванными двутавровыми балками на ширину колеи 1520 мм по всей длине железной дороги, расстояние между балками до 8 м, или между основанием рельсов и поверхностями железобетонных плит установлена, например, медная полоса толщиной до 30 мм и шириной до 170 мм для более мягкого и безударного качения колес по рельсам, набивные сваи со стальными арматурными каркасами диаметром до 1200 мм установлены в скважинах на глубину до 20 м и более, расстояние между сваями до 1,5-10 м, а литые сваи 10 забиты сваебойной машиной на указанных расстояниях, или вместо свай в скважины установлены толстостенные трубы диаметром до 1200 мм, в полостях которых расположены сваренные стальные решетки из арматурных стержней диаметром до 50 мм и залитые бетоном, плиты шириной и. высотой до 1000 мм со стальными сваренными каркасами выполнены из арматурных стержней диаметром до 50 мм, длиной до 1500 м, высотой и шириной до 1000 мм и залиты бетоном по всей длине железной дороги на десятки тысяч километров, стальные сваренные каркасы свай соединены со стальными сваренными каркасами плит и со стальными сваренными каркасами поперечных перегородок шириной до 500 мм и высотой до 1000 мм, которые залиты бетоном, образовавшиеся полости между железобетонными плитами и перегородками засыпаны балластом, например щебнем.
Рельсовый путь прямолинейной высокоскоростной железной дороги работает следующим образом.
При движении электропоезда со скоростью 520 км/час по рельсовому пути колеса пассажирских вагонов плавно и бесшумно катятся по консольным балкам, выполняющим функцию мостов над стыками рельсов создавая комфортные условия пассажирам. Железобетонные плиты, на которых установлены рельсы, снижают поперечную и вертикальную вибрацию колесных пар, тележек и вагонов, износ рельсов, колесных пар и автосцепок вагонов, обеспечивают безопасную работу грузового и пассажирского транспорта.
Железобетонные плиты, в которых установлены болтовые соединения по всей длине железной дороги для крепления оснований рельсов подрезными лапками клемм, полностью заменяют железобетонные шпалы и технологию их производства.
Медная полоса, расположенная между основанием рельса и железобетонной плитой обеспечивает более мягкое и безударное качение колес по рельсам и защищает железобетонные плиты от разрушения при движении грузовых и пассажирских поездов.
Claims (1)
- Рельсовый путь прямолинейной высокоскоростной железной дороги, содержащий рельсы с накладками для их соединения встык, которые установлены с зазором для компенсации деформации рельсов при изменении температуры в летнее и зимнее время года, установленные на шпалах и на насыпном балласте железнодорожного полотна, отличающийся тем, что в каждом рельсе длиной 12,5 м или 25 м или в плети 50 м, или 75 м, или 100 м, сваренной встык электроконтактной сваркой из указанных длин рельсов, в ее головке выполнены на концах рельса консольные балки, с левой и с правой стороны рельса от ее середины, длиной для рельса 12,5 м до 50 мм, 25 м до 80 мм или для плети 50 м до 100 мм, или 75 м до 140 мм, или 100 м до 180 мм, шириной до 37,5 мм и высотой до 75-92 мм, для стандартных рельсов Р65 и Р75, каждая консольная балка соединена относительно следующего рельса плоскостями указанных балок внахлестку с возможностью их продольного перемещения, рельсы соединены встык с зазором накладками и болтами, болты установлены с левой стороны от стыка в окнах шейки рельса или плети с зазором на величину их удлинения при изменении температуры окружающей среды, а с правой от стыка в отверстие шейки рельса установлены болты с зазором до 2 мм, накладки с отверстиями с двух сторон расположены без зазора в нижней части головки рельса, на которых установлены консольные балки рельсов, и его верхнем перовым основанием для предотвращения вертикального перемещения двух связанных рельсов, между торцами консольных балок и задних стенок рельсов выполнены зазоры для компенсации деформации рельсов при изменении температуры нагрева металла от 0°C до +30°C в летнее время и от 0°С до -35°C в зимнее время года, равные зазору в стыке двух рельсов, при перепаде температур Δt=65°C, коэффициенте линейного расширения для стали α=125·10-7 град-1 удлинение рельсов длиной 12,5 м составит 10 мм, 25 м - 20 мм, удлинение плети длиной 50 м - 40 мм, 75 м - 60 мм, 100 м - 80 мм, а при перепаде температур Δt=110°C и указанном коэффициенте линейного расширения для стали удлинение рельсов длиной 12,5 м составит 17,3 мм, 25 м - 34,6 мм, а плети 50 м - 69,2 мм, 75 м - 103,8 мм, 100 м - 138,4 мм, основание каждого рельса соединено подрезными лапками клемм болтами к железобетонным шпалам, которые установлены с опорой на железобетонные плиты и сваи, или в железобетонных плитах по всей длине железной дороги установлены болтовые соединения, к которым закреплено основание рельсов подрезными лапками клемм, или консольная балка установлена с одной стороны рельса в прямоугольную полость головки рельса, длиной до 100-150 мм, по горячепрессовой посадке и приварена к рельсу, или помимо этого с наружной стороны головки рельса и в балке выполнены отверстия с резьбой, в которые установлены винты для предотвращения произвольного выхода балки из прямоугольной полости, а ее консоль с уклоном расположена в прямоугольной полости следующего рельса или плети с возможностью ее продольного перемещения по указанной полости длиной для рельса 12,5 м до 50 мм, 25 м до 80 мм или плети 50 м до 120 мм, или 75 м до 140 мм, или 100 м до 180 мм, шириной до 30-50 мм для стандартного рельса Р65 и высотой до 50 мм, по балке, выполняющей функцию моста над стыком двух рельсов, по которому плавно катятся колеса подвижного состава поезда, рельсы или плети установленные с зазором встык, соединены накладками и болтами, болты установлены с левой стороны от стыка в окнах шейки рельса или плети с зазором на величину их удлинения при изменении температуры окружающей среды, а с правой от стыка - в отверстия шейки рельса с зазором, накладки с отверстиями с двух сторон расположены без зазора в нижней части головки рельса, и его верхним перовым основанием для предотвращения вертикального перемещения двух связанных рельсов при прохождении грузовых или пассажирских поездов, на мостах основание рельса скреплено болтами с подошвой подрезанными лапками клемм и винтами подошва соединена с железобетонной плитой, а вдоль железной дороги основание рельса соединено подрезанными лапками клемм болтами к железнодорожным шпалам, которые установлены с опорой на железобетонные плиты и сваи, литые или набивные, расположенные ниже зоны промерзания грунта с упором в твердую породу по всей длине прямолинейной высокоскоростной железной дороги, или в железобетонных плитах по всей длине железной дороги установлены болтовые соединения, к которым закреплено основание рельсов подрезными лапками клемм, исключив из железнодорожного пути бесчисленное количество железобетонных шпал, рельсы каждой железобетонной плиты соединены болтами с шейками рельс калиброванными двутавровыми балками на ширину колеи 1520 мм по всей длине железной дороги, расстояние между балками до 8 м, или между основанием рельсов и поверхностями железобетонных плит установлена, например, медная полоса толщиной до 30 мм и шириной до 170 мм для более мягкого и безударного качения колес по рельсам, набивные сваи со стальными арматурными каркасами диаметром до 1200 мм установлены в скважинах на глубину до 20 м и более, расстояние между сваями до 1,5-10 м, а литые сваи забиты сваебойной машиной на указанных расстояниях, или вместо свай в скважины установлены толстостенные трубы диаметром до 1200 мм, в полостях которых расположены сваренные стальные решетки из арматурных стержней диаметром до 50 мм и залитые бетоном, ростверки шириной и высотой до 1000 мм со стальными сваренными каркасами выполнены из арматурных стержней диаметром до 50 мм, длиной до 1500 м, высотой и шириной до 1000 мм и залиты бетоном по всей длине железной дороги на десятки тысяч километров, стальные сваренные каркасы свай соединены со стальными сваренными каркасами плит и со стальными сваренными каркасами поперечных перегородок шириной до 500 мм и высотой до 1000 мм, которые залиты бетоном, образовавшиеся полости между железобетонными плитами и перегородками засыпаны балластом, например щебнем.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015117088/11A RU2592178C1 (ru) | 2015-05-05 | 2015-05-05 | Рельсовый путь прямолинейной высокоскоростной железной дороги |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015117088/11A RU2592178C1 (ru) | 2015-05-05 | 2015-05-05 | Рельсовый путь прямолинейной высокоскоростной железной дороги |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2592178C1 true RU2592178C1 (ru) | 2016-07-20 |
Family
ID=56412904
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015117088/11A RU2592178C1 (ru) | 2015-05-05 | 2015-05-05 | Рельсовый путь прямолинейной высокоскоростной железной дороги |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2592178C1 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU171213U1 (ru) * | 2016-12-27 | 2017-05-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-технологический испытательный центр АпАТэК-Дубна" | Металлокомпозитная накладка клееболтового изолирующего стыка |
RU2681179C1 (ru) * | 2018-05-30 | 2019-03-04 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство для земляного полотна высокоскоростных магистралей на участках с развитием карстово-суффозионных процессов |
RU2685491C1 (ru) * | 2018-06-22 | 2019-04-18 | Валерий Куприянович Загорский | Способ автоматической компенсации температурных перемещений бесстыкового рельсового пути |
RU2686597C1 (ru) * | 2018-06-22 | 2019-04-29 | Валерий Куприянович Загорский | Способ фрикционной компенсации температурных перемещений бесстыкового рельсового пути |
RU2771105C1 (ru) * | 2021-07-26 | 2022-04-26 | Леонид Михайлович Банный | Способ стыковки рельсов рельсовой колеи |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1490290A (en) * | 1923-02-19 | 1924-04-15 | Riefschnider Walter | Safety rail joint |
RU94033093A (ru) * | 1994-09-12 | 1996-07-10 | Г.И. Зелик | Конструкция вставки с консольно-опорным перекрытием зазора рельсового стыка |
CN102733406A (zh) * | 2012-05-04 | 2012-10-17 | 天津二十冶建设有限公司 | 大型工业厂房内整体道床铁路施工方法 |
-
2015
- 2015-05-05 RU RU2015117088/11A patent/RU2592178C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1490290A (en) * | 1923-02-19 | 1924-04-15 | Riefschnider Walter | Safety rail joint |
RU94033093A (ru) * | 1994-09-12 | 1996-07-10 | Г.И. Зелик | Конструкция вставки с консольно-опорным перекрытием зазора рельсового стыка |
CN102733406A (zh) * | 2012-05-04 | 2012-10-17 | 天津二十冶建设有限公司 | 大型工业厂房内整体道床铁路施工方法 |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU171213U1 (ru) * | 2016-12-27 | 2017-05-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-технологический испытательный центр АпАТэК-Дубна" | Металлокомпозитная накладка клееболтового изолирующего стыка |
RU2681179C1 (ru) * | 2018-05-30 | 2019-03-04 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство для земляного полотна высокоскоростных магистралей на участках с развитием карстово-суффозионных процессов |
RU2685491C1 (ru) * | 2018-06-22 | 2019-04-18 | Валерий Куприянович Загорский | Способ автоматической компенсации температурных перемещений бесстыкового рельсового пути |
RU2686597C1 (ru) * | 2018-06-22 | 2019-04-29 | Валерий Куприянович Загорский | Способ фрикционной компенсации температурных перемещений бесстыкового рельсового пути |
RU2771105C1 (ru) * | 2021-07-26 | 2022-04-26 | Леонид Михайлович Банный | Способ стыковки рельсов рельсовой колеи |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2592178C1 (ru) | Рельсовый путь прямолинейной высокоскоростной железной дороги | |
Bonnett | Practical railway engineering | |
Tzanakakis | The railway track and its long term behaviour: a handbook for a railway track of high quality | |
Lichtberger | Track compendium | |
Akimov et al. | Stability of the supporting subgrade on the tracks with heavy train movement | |
Mirković et al. | Management of stresses in the rails on railway bridges | |
Zwanenburg | Modelling degradation processes of switches & crossings for maintenance & renewal planning on the Swiss railway network | |
Savin et al. | Vertical sediment of a ballastless track | |
RU2553490C1 (ru) | Рельсовый путь прямолинейной высокоскоростной железной дороги | |
Diachenko et al. | Track-Bridge interaction problems in high speed bridge design | |
Ižvolt et al. | Historical development and applications of unconventional structure of railway superstructure of the railway infrastructure of the Slovak Republic | |
Li et al. | Heavy axle load revenue service bridge approach problems and remedies | |
RU2640334C1 (ru) | Рельсовый путь прямолинейной высокоскоростной железной дороги | |
RU2328569C1 (ru) | Железнодорожный путь для тоннелей | |
CN106544934B (zh) | 一种铁路调车用驼峰线加固施工方法 | |
Zhang et al. | Strengthening Technology of Existing Infrastructure under 30 Ton Axle Load Hopper Car in Shuohuang Railway | |
Potapov et al. | Study into stresses in rail track elements from high-speed rolling stock in Ukrainian main lines | |
CN210946302U (zh) | 一种刚性短路基地段双块式无砟轨道结构 | |
RU2272857C2 (ru) | Рельсовое стыковое соединение | |
Eltobgy et al. | Response of Railway Steel Bridges to Rail and Wheel Defects | |
RU2049186C1 (ru) | Рельсовое стыковое соединение | |
Shtompel et al. | Theoretical basis of quality assessment of railway technical condition | |
Lechner | Developments in road pavement construction and railway track technology for a sustainable surface transportation infrastructure | |
Pribadi et al. | A Review of Wheel Wear Damage in Railway Vehicle | |
US1121421A (en) | Railway-track construction in paved streets. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170506 |