CN205836825U - 铁路d型施工便梁纵移辅助小车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出的是铁路D型施工便梁纵移辅助小车,其特征是包括车架、承重平台、提把、竖向承重板、负重轮,导向轮;其中,车架两端各连接1个承重平台,承重平台外侧连接提把;每个承重平台下边连接竖向承重板,竖向承重板连接两个负重轮;导向轮处在承重平台与车架连接侧,并与承重平台连接。优点为:实现了人工对D型施工便梁整体移梁,提高了施工效率,降低了对现有运输的影响;D型施工便梁整体移梁,方便快捷、经济效益较高、有效降低了施工成本;避免了传统移梁小车容易脱轨的情况,极大降低了施工风险,有力的确保了行车安全;工序简单、操作便捷、大幅度提高了作业效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是铁路D型施工便梁纵移辅助小车,属于铁路下穿立交顶进施工技术领域。
背景技术
随着国家经济,社会的高速发展和进步,带来了运输业的长足发展,公路、铁路里程的飞速增长,使陆路运输的网络也越来越密集、扩展。在铁路运输网络的格局中,由于运输效率和运输安全的双重需要,刺激了陆路交通立体化的发展,特别是近二十年来,受综合因素制约,新建(改建)公路下穿既有铁路立交桥涵、平改立工程的顶进法施工越来越多,导致D型施工便梁的使用也越来越频繁。
既有铁路下穿立交桥涵顶进施工,最重要的方法是通过架设D型施工便梁对既有铁路进行加固,保证在施工期间线路能满足铁路运输安全需要的轨道几何状态,且在施工过程中, D型便梁需架设很多组次,这就需要将便梁在施工范围内来回纵移多次;以住,我们纵移便梁采用卷扬机拉拽或者轨道车吊运的方式纵移便梁。
近年来,随着铁路运输的增长,营业线尤其是干线行车密度越来越大,施工干扰问题越来越突出,且路局对施工安全要求越来越高。以南京经济技术开发区润阳路东延下穿京沪铁路立交桥工程为例,行车密度达130对/昼夜,如此高的行车密度严重影响线路封锁时的工作效率,威胁施工人员的人身安全,若采用现有的卷扬拖拽的方法,存在两线间人员下道躲避邻线车辆导致效率不高及便梁倾覆的危险,且一次封锁2小时内便梁纵移距离有限,轨道车吊运移梁需轨道车提前进入附近车站,吊装过程中需邻线封锁10-15分钟,且电气化区段需接触网停电配合,而接触网停电为区段停电,经常出现封锁点延迟甚至取消的状况,对运输影响大,费用较高。
综上所述,现有纵移D型便梁模式极大的干扰了铁路运输,大大威胁了铁路的行车安全和作业人员的人身安全,既有铁路下穿立交顶进施工的D型便梁纵移成为了我们铁路建设、施工等部门亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型提出的是铁路D型施工便梁纵移辅助小车,其目的旨在设计一种在既有铁路下穿立交顶进施工中方便铁路D型施工便梁实现纵移的辅助小车。
本实用新型的技术解决方案:铁路D型施工便梁纵移辅助小车,其结构包括车架1、承重平台2、提把3、竖向承重板4、负重轮5,导向轮6;其中,车架1两端各连接1个承重平台2,承重平台2外侧连接提把3;每个承重平台2下边连接竖向承重板4,竖向承重板4连接两个负重轮5;导向轮6处在承重平台2与车架1连接侧,并与承重平台2连接。
本实用新型的优点:
1、打破了传统人工单片移梁作业模式,实现了人工对D型施工便梁整体移梁,提高了施工效率,降低了对现有运输的影响;
2、D型施工便梁整体移梁,方便快捷、经济效益较高、有效降低了施工成本;
3、移梁小车有防脱轨设计,避免了传统移梁小车容易脱轨的情况,极大降低了施工风险,增强了移梁施工的劳动安全保证,有力的确保了行车安全;
4、工序简单、操作便捷、配合流畅,易于组织,大大降低了技术难度,大幅度提高了作业效率。
附图说明
附图1是移梁小车的横截面结构示意图。
附图2是移梁小车的侧面结构示意图。
附图3是移梁小车的俯视示意图。
附图中1是车架、2是承重平台、3是提把、4是竖向承重板、5是负重轮、6是导向轮、7是导向轮加固板、8是防滑条、9是固定架。
具体实施方式
对照附图,铁路D型施工便梁纵移辅助小车,其结构包括车架1、承重平台2、提把3、竖向承重板4、负重轮5,导向轮6;其中,车架1两端各连接1个承重平台2,承重平台2外侧连接提把3,每个承重平台2通过竖向承重板4连接两个负重轮5;导向轮6处在承重平台2与车架1连接侧,并与承重平台2连接。
所述的导向轮6与承重平台2间有导向轮加固板7。
所述的每个承重平台2上表面有两道防滑条8。
所述的车架1间固定有与车架1方向垂直的固定架9,固定架9起到加固车架1的作用。
工作时,首先使用准备好的横向钢枕和连接板将需要移动的D型施工便梁的2片主梁进行横向连接,在钢枕下方两侧(避让开铁路D型施工便梁纵移辅助小车位置)放入成套千斤顶辅助设备,将主梁两端分先后顺序顶起,做好移入铁路D型施工便梁纵移辅助小车的准备工作;
然后移入铁路D型施工便梁纵移辅助小车,移梁小车的负重轮5在既有铁路钢轨上运行,移梁小车每侧承重平台承受移梁时D型施工便梁的重量;每个承重平台2上的防滑条8用来防止钢枕与承重平台发生滑移;车架1连接两侧承重平台2并起到固定轨距的作用,同时也起到防止小车脱轨的作用;导向轮6设在承重平台2与车架1连接侧,当移梁小车在导轨上运行时,导向轮6正好处在导轨内侧,进一步防止移梁小车脱轨;导向轮6与承重平台2间焊接的导向轮加固板7抵御脱轨的横向力量;外侧竖向承重板外焊接的两根圆管作为提把3方便施工时施工人员对小车的搬运操作。
施工便梁纵移到位后,再放入成套千斤顶辅助设备,将主梁顶起,之后将铁路D型施工便梁纵移辅助小车移出,再将主梁下落就位,实现完成铁路D型施工便梁纵移。
Claims (4)
1. 铁路D型施工便梁纵移辅助小车, 其特征是包括车架、承重平台、提把、竖向承重板、负重轮,导向轮;其中,车架两端各连接1个承重平台,承重平台外侧连接提把;每个承重平台下边连接竖向承重板,竖向承重板连接两个负重轮;导向轮处在承重平台与车架连接侧,并与承重平台连接。
2.根据权利要求1所述的铁路D型施工便梁纵移辅助小车,其特征是所述的导向轮与承重平台间有导向轮加固板。
3.根据权利要求1所述的铁路D型施工便梁纵移辅助小车,其特征是所述的每个承重平台上表面有两道防滑条。
4.根据权利要求1所述的铁路D型施工便梁纵移辅助小车,其特征是所述的车架间固定有与车架方向垂直的固定架。
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CN201620832278.XU CN205836825U (zh) | 2016-08-03 | 2016-08-03 | 铁路d型施工便梁纵移辅助小车 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108560337A (zh) * | 2018-04-17 | 2018-09-21 | 中铁二十四局集团有限公司 | 一种可悬空快速纵移便梁的施工方法 |
CN112854016A (zh) * | 2021-04-12 | 2021-05-28 | 铁道第三勘察设计院有限公司 | 一种分离式框构桥顶进过程中既有铁路的防护方法 |
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2016
- 2016-08-03 CN CN201620832278.XU patent/CN205836825U/zh active Active
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CN108560337A (zh) * | 2018-04-17 | 2018-09-21 | 中铁二十四局集团有限公司 | 一种可悬空快速纵移便梁的施工方法 |
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