CN203144846U - 城市轨道交通用单开道岔转辙器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市轨道交通用单开道岔转辙器，转辙器包括，基本轨和尖轨；基本轨包括，直基本轨和曲基本轨；尖轨包括，曲线尖轨和直线尖轨；在曲基本轨的内侧安装有迎轮护轨，迎轮护轨与曲基本轨的前段平行；在直基本轨和曲基本轨钢轨底部安装有绝缘轨距杆。有益效果是：由于在通用转辙器的设置上增加了迎轮护轨，有效引导列车侧向通过道岔，降低尖轨的磨耗速度，延长尖轨使用寿命；另外，绝缘轨距杆能有效保证尖轨尖端处轨距，为列车进入道岔侧向提供有利条件；本道岔转辙器适用于城市轨道交通工程铺设50kg/m钢轨7号道岔的地段。

Description

城市轨道交通用单开道岔转辙器

技术领域

本实用新型涉及一种单开道岔转辙器；特别是涉及一种城市轨道交通用50kg/m钢轨7号单开道岔转辙器。

背景技术

道岔是列车从一条线路进入或穿越另一条线路时所采用的设备，按照类型可分为单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线、复式交分道岔等，道岔根据城市轨道交通工程运营要求而设置。

我国城市轨道交通工程中，根据规范要求，车场线应采用50kg/m钢轨7号道岔。目前应用于我国城市轨道交通工程的50kg/m钢轨7号道岔，尖轨型式均为割线型，导曲线半径均为150m。割线型尖轨整体轨头较窄，且导曲线半径较小，在车场线道岔使用频率较高的情况下，尖轨磨耗较快，使用寿命较短。同时，由于道岔导曲线半径较小，尖轨尖端处轨距在列车冲击下不易保证，加大了尖轨磨耗及损伤可能。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种降低尖轨磨耗速度，延长尖轨使用寿命的适合城市轨道交通用50kg/m钢轨7号道岔转辙器。

本实用新型所采用的技术方案是：一种城市轨道交通用单开道岔转辙器，转辙器包括，基本轨和尖轨；所述基本轨包括，直基本轨和曲基本轨；所述尖轨包括，曲线尖轨和直线尖轨；在所述曲基本轨的内侧安装有迎轮护轨，所述迎轮护轨与曲基本轨的前段平行；在所述直基本轨和曲基本轨钢轨底部安装有绝缘轨距杆。

所述绝缘轨距杆设置在迎轮护轨和尖轨之间。

在所述迎轮护轨和曲基本轨前端四组扣件的下方设置有迎轮护轨垫板。

本实用新型的有益效果是：由于在通用转辙器的设置上增加了迎轮护轨，有效引导列车侧向通过道岔，降低尖轨的磨耗速度，延长尖轨使用寿命；另外，绝缘轨距杆能有效保证尖轨尖端处轨距，为列车进入道岔侧向提供有利条件；本道岔转辙器适用于城市轨道交通工程铺设50kg/m钢轨7号道岔的地段。

附图说明

图1是本实用新型单开道岔转辙器平面示意图；

图2是图1中A-A向剖视图。

图中：

1、直基本轨       2、曲基本轨         3、曲线尖轨

4、直线尖轨       5、迎轮护轨         6、绝缘轨距杆

7、迎轮护轨垫板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

如图1及图2所示，本实用新型城市轨道交通用单开道岔转辙器适用于城市轨道交通中需设置道岔的部位，转辙器包括，基本轨和尖轨；所述基本轨包括，直基本轨1和曲基本轨2；所述尖轨包括，曲线尖轨3和直线尖轨4；在所述曲基本轨2的内侧安装有迎轮护轨5，在所述迎轮护轨5和曲基本轨2前端四组扣件的下方设置安装有迎轮护轨垫板7，迎轮护轨垫板7保证迎轮护轨5与曲基本轨2的连接；所述迎轮护轨5与曲基本轨2的前段平行；在所述直基本轨1和曲基本轨2钢轨底部，迎轮护轨5和尖轨之间安装有绝缘轨距杆6，绝缘轨距杆保证尖轨尖端处轨距，保持道岔正确几何状态；本新型增设的迎轮护轨和绝缘轨距杆可有效延长尖轨使用寿命。

本实用新型由于在通用转辙器的设置上增加了迎轮护轨，有效引导列车侧向通过道岔，降低尖轨的磨耗速度，延长尖轨使用寿命；另外，绝缘轨距杆能有效保证尖轨尖端处轨距，为列车进入道岔侧向提供有利条件；本道岔转辙器适用于城市轨道交通工程铺设50kg/m钢轨7号道岔的地段。

Claims (3)

1.一种城市轨道交通用单开道岔转辙器，转辙器包括，基本轨和尖轨；所述基本轨包括，直基本轨（1）和曲基本轨（2）；所述尖轨包括，曲线尖轨（3）和直线尖轨（4）；其特征在于，在所述曲基本轨（2）的内侧安装有迎轮护轨（5），所述迎轮护轨（5）与曲基本轨（2）的前段平行；在所述直基本轨（1）和曲基本轨（2）钢轨底部安装有绝缘轨距杆（6）。

2.根据权利要求1所述的城市轨道交通用单开道岔转辙器，其特征在于，所述绝缘轨距杆（6）设置在迎轮护轨（5）和尖轨之间。

3.根据权利要求1或2所述的城市轨道交通用单开道岔转辙器，其特征在于，在所述迎轮护轨（5）和曲基本轨（2）前端四组扣件的下方设置有迎轮护轨垫板。

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